Test Drive Nissan Almera Tino 2000 - 2003 Minivan

Градски пътешественик

Почти всички производители, създаващи модерен малък, но просторен градски автомобил, стигат до една и съща формула - по -къса и по -висока. Така се оказва мини-завой. И в зависимост от това колко по -къса, по -висока и по -просторна, тя ще бъде или микро, или компактна (ZR, 2000, № 7), или автомобил с пълен размер. Един от най -новите нови продукти в популярния компактен клас е Nissan -almer Tino, за който отидох в ниски земи.
Ето как се превежда името на Холандия - страната, в столицата на която се намира Европейската представителна служба на Нисан. След като се наведох в покрайнините на Амстердам, най -накрая откривам желания адрес и получавам доста ремарке с красива навигационна система Birdview - птичи око. Сега съм с География за теб.
След като преминах няколко километра, аз се хващам на усещането, че двигателят работи някак необичайно - селекторът на пода (между другото, доста кратък), като обикновена машина, и няма характерни разкъсвания на революции при превключване на предавки. Спомням си, че само неприемливият клинопис CTV е прикрепен към мотора с два литера. В спокойните режими на движение той поддържа скоростта на двигателя при 1500-2000 оборота в минута почти независимо от скоростта, увеличавайки ги само с рязко ускорение. Връзката на двигателя с колелата е доста твърда - почти няма усещане за гумен кардан, присъщ на малки двигатели с автоматична скоростна кутия, когато тахометровият стрелец върви по цялата скала, и колата кара и шофира. Тук има и спортен режим - в този случай 3500-4000 оборота в минута стават норма.
На насипи на насипи на Амстердам, Tino Maneuvers и Parks изненадващо лесно лесно: размерите, като хечбека на класа на голфа, и прегледът поради по -вертикално кацане и голямо остъкляване е много по -добър. Задните стелажи на тялото са доста широки, върху които са разположени светлинни блокове, но големи огледала се коригират. Но невидимата качулка трябваше да бъде свикнала.
На волана на Алмер Тино усещанията са по -вероятни пътници: няма дълъг преден панел, който да прилича на плот и плъзгащо се стъкло, което е някъде далеч напред, нито се простира разклонени, с миниатюрни прозорци, предни стелажи. Мекият удобен стол с широка възглавница има безупречно спокойно каране, но когато каца всеки път, когато смазвам странична валяк на гърба, въпреки че не се различавам по затлъстяване. Между другото, със среден растеж, най -ниската корекция на стола и горната част - воланът се оказа към мен. Така че високите шофьори могат да имат някои проблеми с избора на кацане, но не поради нисък таван - измервах около 120 мм над главата си. Стилният преден панел е увенчан с функционален блок, обединяващ навигатор, аудио система и щит на инструмента. Последното е удобно, но селекцията на цветя напъва очи: върху светлосиво сиво сиво набиране на полето с бели числа. Устройството за управление на огледалото и коректорът на фара отляво и надолу - нито виждат, нито се чувстват. Друг недостатък се прояви вечер: В наклонено предно стъкло, ярък навигатор дисплей беше отразен в цялата му слава.
На пуст асфалтово място, някакъв пристанище беше убеден, че с бързо маневриране усилвателят е леко закъснял и на волана се появява скок в съпротивление . Окачването е трудно, във всеки случай, при празна кола и осезаемо се разклаща на леглото. От друга страна, той осигурява, въпреки най -голямата височина на тялото, минимални ролки, липсата на натрупване, както и доста ясни и бързи реакции на пътя. Мощните спирачки са много добри: Първо, има почивен есинист, което увеличава ефективността на аварийното спиране и второ, тя е почти незабележима за експлоатация на ABS.
Както трябва да е компактен, но все пак микробус, Tino има големи врати, четен под и висок просторен салон с много възможности за трансформация. Броят на последния достига 24, главно поради три отделни седалки отзад, които могат да бъдат сгънати отделно, пренаредени или демонтирани напълно. Под тях са две градски кутии, още няколко обемни кутии под предните седалки и, разбира се, много малки рафтове, джобове, съобщения пред панела и на вратите и на гърба на предните седалки - сгъваеми маси. Значително внимание се обръща на безопасността - две предни и две странични възглавници, маркови активни ограничения на главата на Nissan, претензори и ограничения на предпазните колани и антипоставки на вратата. Накрая той погледна в обемния багажник - впечатляващ. Това е жалко, под пода му има само доктрина, въпреки че има достатъчно място за колело с пълен размер.
В Русия Nissan-Almer Tino ще се появи тази зима и ще струва около 20 хиляди долара.

Резюме
Компактен ван Nissan-Almer
Tino е универсален автомобил за ежедневно шофиране в града (особено с променлив CVT) и за транспортиране на обемни домакински стоки и за дълги разстояния пътуват с голямо семейство. Но той потвърждава ли някакво голямо семейство? ..
Nissan-Almer Tino беше представен на автомобилното изложение в Женева през пролетта на 1999 г., а година по-късно излизането му започва в мотора на Nissan Iberik в Барселона (Испания) в завода Nissan. Компактният Mini-Ven от клас се основава на обща платформа с Almer и е оборудван с 1,8 или 2,0 литрови бензинови двигатели, както и 2,2-литров турбодизел. С най -мощния бензинов двигател е агрегиран само безкрайният променлив CVT, а с останалите - петстепенна ръчна скоростна кутия. За някои пазари е осигурено и 1,6-литров бензинов блок. Произвежда се в нивата на комфорт, околна и луксозна подстригване.

Nissan Almera Tino
Общи данни: Брой места - 5; оборудвана маса - 1550 кг; Пълно тегло - 1920 кг; Максимална скорост - 180 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 12,6 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 7.2; 12.9 L/100 km; Захранване с гориво - 60 литра; Горивото е нездравословно бензин AI -95. Размери, mm: дължина - 4264; ширина - 1750; височина - 1608; база - 2535; Пистата отпред/отзад - 1525/1500; Просвет на пътя - 150; Обем на багажника - 440/850/1030 L; Радиусът на завъртане е 5,2 m. Двигателят: бензин, четири -цилиндър, в ред с разпределена инжекция, четири клапана на цилиндър, два разпределителни вала, разположени пред него; Работен обем - 1998 cm; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 86.0x86.0 mm; степен на компресия - 10.0; Мощност - 100 kW/136 L. С. в 5800 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 175 n.m при 4800 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - неприемлив клинопис CVT променлив; Диапазонът на номера на предавките е от 2,33 до 0,43; з. Х. - 1.59; Основната програма е 5.47. Окачване: отпред - независим тип Mcesson със стабилизатор за стабилност на влечугите, събран на подрамка; Зад - зависим, с два надлъжни лоста и механизма на Скот -Расел. Спирачки: Хидравличен, диск с вакуум усилвател и ABS, отпред - вентилиран. Управление: RHECK с усилвател. Размер на гумата: 205/55R16.
+Големи врати, просторен салон с много възможности за трансформация, добър преглед, удобни столове, удобен променлив CVT, красива навигационна система (съжалявам, не работи в Русия), добра динамика, минимални ролки и етикет на тялото, ефективни спирачки, тригодишни гаранции.
-Посочно твърдо окачване, забавянето на усилвателя на волана, твърдо -до -черените устройства, високи изисквания за гориво (нездравословен 95 -и бензин), резервно колело -док, малка ръкавица, невидими бутони от бутони за блокиране на вратата.
 

Юри Нехетов

Източник: Списанието "шофиране"