Nissan Almera Classic Test Drive от 2006 г. Седан

Балон

Втората Nissan Almera с индекса N16 вече не е същата надеждна, като време, тухла, а съвсем различна кола. Стилен, с претенция за лидерство в нейния клас, но с всичко това по -нежно. Но първо нещата първо.
 
Началото на новото хилядолетие в света на автомобилите бе белязано от сериозно увеличение на потребителските качества на такива машини, които не са били възмутени преди, например, корейски. И ако вземете предвид, че корейците са традиционно евтини, тогава ситуацията за европейските и японските производители изглежда разочароваща: те казват, че ако няма разлика, тогава защо да преплащате? Установените грандове бяха принудени да преразгледат своята политика, за да не загубят позициите си. И това означаваше, че inter alia, намаляване на качеството, използването на по-евтини материали, второ поколение Almera, която се появи през 2000 г., се оказа, че е рожба на времето, за да поддържат нивото на продажби, създателите трябваше да направят някои жертви.
 
Външно, втората алмера е много по -интересна от предишната. Заобленият, модерен и дори леко агресивен той се вписва добре в автомобилния пейзаж на днешния метрополис, но поради някаква стандартизация на външния вид, той също лесно се губи в него. Almera се произвежда под формата на седан и хечбек с три или пет врати. Миналата година, между другото, седанът беше заменен от още по -непретенциозната класика на Almera на корейската продукция. Струва си да се отбележи, че по отношение на устойчивостта на корозия сегашната алмера е по -добра от предишния модел, но проблемите, уви, не са изчезнали напълно: крилата и праговете понякога се гмукат в старите автомобили. В допълнение, електротехникът в N16 е до голяма степен по -малко надежден от предишния автомобил. Така че, има проблеми с чистачките, понякога електрическите задвижвания на ключалките на вратите са спонтанно задействани, също така се случва, че контролната лампа за въздушна торбичка мига на панела с инструменти. Но най -неприятното е, че в фаровете гнездото под крушката може да се стопи (следователно фаровете се заменят от колекцията). Нездравословна тенденция
 
По отношение на интериора, напредъкът в сравнение с предишния модел е очевиден: достатъчно е тих (въпреки че някои конкуренти все още са по -удобни в това отношение), дизайнът е запомнящ се, ергономията все още е добра и оборудването не е лошо. Що се отнася до пространството в кабината, Nissan Almera не е по -добър, но не по -лош от повечето конкуренти, но това, което го отличава от много съперници, изобилие от чекмеджета и джобове за дреболии. Така че като цяло може да се каже, че N16 по отношение на вътрешното подреждане, стъпка напред в сравнение с предишния N15. Ако не беше един досаден нюанс: качеството на материалите за декорация тук е по -ниско, отколкото в случая с алмерата от 1995 г.
 
Свойствата на шофирането на Nissan Almera не са запомнящи се. И контролируемостта и ускорената динамика и инхибирането са на средно ниво. Окачването обаче е твърдо (което определя ниската гладкост на удара), но енергийният, надежден, което позволява на главата да атакува завои. Основният коз на този автомобил е удобството в града. Машината е маневрена, твърдото му окачване контролира неприятните движения на тялото на тялото добре, Nissan Almera се преустройва от ред до ред, само ако се купи, за да се движи главно по маршрутите и на значителни разстояния, тя е По -добре да разгледате друг автомобил Renault Megane, например.
 
Значителна част от Nissan Almera N16, която се плете в Русия, се задвижва от един от двата бензинови двигателя: или 1,5-литров двигател (90 к.с. или 98 к.с.), или захранващ блок с обем 1,8 литра ( 114 литра. Стр. Или 116 к.с.). В същото време както предимството, така и липсата на посочените двигатели е спазването на стандартите за освобождаване на вредни вещества Evro 4: По предимство, защото двигателите са чисти, а недостатъкът е, защото двигателите са слабо изтеглени с ниски скорости , и те са много чувствителни към бензин. Пълна поддръжка с подмяната на масло, всички филтри и свещи (на старата алмера, свещи, сервирани два пъти по -дълго), трябва да правят на всеки 15 хиляди км. Той е отгоре, но не е нужно да променяте колан за времето просто не, вместо него има трайна верига от механизма за разпределение на газа. По принцип бихме могли да кажем, че и двата двигателя са доста надеждни и издръжливи, ако не и един, но: двигател от 1,8 литра на някои машини забележимо ядат масло. Казват, че това е причинено от фабричен дефект. Те обаче казват, че този дефект отдавна е елиминиран.
 
Двигателите на Almera бяха комбинирани с скоростни кутии (контролно -пропускателни пунктове) на два вида автоматични и механични. И двата контролни точки се показаха добре, изисквайки подмяна на масло на всеки 60 хиляди км. Никакви проблеми обаче не са направили: понякога механичните скоростни кутии се провалят, а именно лагерите са шумни. Ако болестта е в ранен стадий, тогава контролната точка може да бъде поправена, но ако се стартира, подгответе парите за ново предаване.
 
По отношение на надеждността на двигателите и контролно -контролните пунктове все още наблюдаваме непрекъсната регресия в сравнение с предишната Almera. Но поне едно нещо радва: окачването е толкова силно и издръжливо, колкото предишната кола. Основните детайли служат за много дълго време: Лостове (бални опори и безшумни блокове) В редовните работни условия има 120-150 хиляди км, амортисьори на удари приблизително същото. Антратсите на амортисьорите на Chrus и удара в N16 са същото слабо място като това на N15: те също могат да бъдат покрити с пукнатини във времето. И тогава може да се случи следното: Водата ще проникне вътре в механизмите или, обратно, смазването ще бъде изтеглено от там, така че състоянието на капаците трябва да се контролира от време на време. Кормилото е надеждно, релсите текат или чукат изключително рядко, няма да има други притеснения, с изключение на подмяната на кормилните пръти на всеки 70-80 хиляди км. Е, спирачната система е, че японците са свикнали с внимателно и отблизо всички детайли на автомобилите, които произвеждат, следователно, калта, която е започнала във всеки механизъм, който няма да повлияе на работата на европейската или американската машина, може да може Значително влияят на японското поведение (пътищата- тогава в никакъв случай не сме стерилни). Имайте това предвид. И така предните спирачни накладки обслужват 25-30 хиляди км (дискове с две и две и половина по-дълги), задният барабан над 60 хиляди км.
 
Следващата картина се появява: Nissan Almera N16 има много по -ярки, салонът е много по -удобен, потребителските свойства като цяло са по -добри от тези на предшественика, но предишните му проблеми вече не се наблюдават. Не, колата все още е доста надеждна и няма да е напразна за своя господар, но все пак има повече проблеми с нея, отколкото с възрастните N15. Никъде да отидем: Надеждността се превръща в основния критерий за избор на кола, когато стигне до вторичния пазар. За новите машини тя не е толкова уместна (гаранцията за какво, пита?). Следователно купувачът трябва да бъде завладян по други начини, като се извърши на някои компромиси. Изкуството, както се казва, изисква жертва.
 
 
Предимствата и недостатъците на модела
 
Предимства
Относителна наличност
Удобен салон
Добра маневреност
Висококачествено производство
Добро управление
Недостатъци
Слабо двигатели
Предшественикът беше по -надежден
Твърдо окачване
Уважаеми резервни части
Външен вид

   
  
 

Източник: Автомобили и цени на списанията № 42, 22 октомври 2007 г.