Nissan Almera Classic Test Drive от 2006 г. Седан

Пайове с пълнеж

Китайците и корейците твърдят, кой от тях е по -добър за руския потребител. Аргументите на двете страни бяха изслушани от Сергей Воскросенски. Снимка: Константин Якубов.
Но пайовете са пържени, с лук, зеле, ориз, картофи и сладко! Флон, не се прозявайте, евтино! И, припомняйки аромата на дома на майка ви или хотелите на баба, вие неволно забавяте стъпка предварително, това е просто далечно напомняне за тях. Почти сигурно уличната храна ще бъде прясна и монотонна. Но ако на фона на бързото ежедневие, нещо подобно на домашната кухня изведнъж избухна, бъдете сигурни, че продуктът няма да остане незабелязан!
Разбира се, ще преувеличавам малко, ще разяждам предварително сарказма във връзка с поне двама участници в този тест. Но колкото яростно е дебатът около близките крайни източни съседи, толкова по -очевидно: все още има огромна бездна между автомобилите от Китай и Корея.
Да, небесният автомобил развива бурно, понякога потресаващ темп. Това е само ориентацията е тревожна: копия, копия и отново копия. Освен това, не е лицензиран, но съмнително качествено домашно самообладание. И в този изцяло китайски процес се вижда неприкрита гордост за връзката на същия BYD F3 с Toyota-Corollah. И за впечатляващ списък с основно оборудване за повечето производители, той се показва в опцията. Може би сравнително евтино хери с 2-литров двигател, разработен от австрийската компания AVL, ще затъмне по-малко мощни конкуренти и ще завладее експерти със сладки контури на вид голямо и просторно тяло?
Изглежда, че противниците от Корея Nissan-Almer Classic и Kia-Rio няма да могат да устоят на подобни аргументи. Но нека помислим защо това най -обикновено потребление на потребители е по -скъпо и усещането причинява много по -автомобилни?
Без стереотипи
Обикновеният потребител, израснал в пост -съветското пространство сред малки двигатели и непретенциозни тела, е вид възприятие на автомобила. Трудно е за мнозина, например, е трудно да си представим, че голямо (почти волга) превозно средство, с впечатляващ багажник и доста модерен двигател с 130 конски сили, може изведнъж да вземе и да не го хареса. Как така? И зрелищни и трябва да отдадем почит, чисти очертания на тялото, изобилие от хром, алуминиеви джанти, накрая? И отвътре в края на краищата, лека кожа, полиран алуминий, най -богат набор от оборудване, включително климатична инсталация и електрорегулация на седалката на водача!
Трудно е да се възразяваме срещу такива емоционални аргументи, докато се прелива през волана и преоблечената предна позиция на тялото, мърморенето и скалирането, няма да получите възглавница на чантата, изпъстрена под тавана на седалката на седалката, на пилето. Няма да почувствате неговата охлаждаща повърхност, простота, ако не и примитимостта на форма, в която нито грам желание да запазите тялото в удобно положение. Какво има да се оцени кога воланът е почти на коленете, пред очите на подрязването на основните устройства, а външните огледала, тесни, като вратички, напълно отблъскват желанието да се похвали добра видимост? В допълнение, изрично, фалшив климат отказва да смесва въздушни потоци, стъклото на водача вижда в по -ниската позиция, но мощите от тази епоха се намесват във връзката с Чери: Казват, че той ще се влюби! Моторът е като 2,0 литра, като отчетлива кутия, волан, педал.
Всъщност двигателят FORA отчасти оправдава надеждите. Ако го стимулирате от сърцето, като вземете стрелката на тахометъра до четирите хиляди марки, колата става лека и мобилна. Но с спад на революциите отслабва и всичко останало. Образ, реконструкцията много бързо забелязвам: Лостът на кутията трябва да работи почти повече, отколкото на малък листен. Това, което изглеждаше солидно със спокойно шофиране, става скучно и неизразително. И тогава все още има тежки и неинформативни спирачки, несъответстващи висулки, които се стремят да причинят атака на морски заболявания. Особено задната част, която в дълбоки вълни изстрелва кърмата на колата, сякаш се сбогува с нея завинаги. Някакъв вид катапулт!
Благодарение на подобна фехтовка, обработката на хендикапа изглежда само очаквано допълнение към без сложен характер. Намаляването, интензивно странично люлеене със строг и остър волан, прави устройството напречно и доста опасно при висока скорост.
Резултатът от клонирането
Изглежда, че това е Toyota-Korollah на похвала по похвала във всеки ред, крамп, бутон, превключвател. Дори отдолу, перфектно копирани лостове, задна греда, изпускателна система. Но под капака на BYD F3 по някаква причина 1,6-литров двигател Mitsubishi. Изглежда, че в Средното царство те знаят своите начини да примирят вечните съперници.
И въпреки това аналогиите са неподходящи. Вие сте убедени в това, гледайки слюдата, всичко в малък мрежест прозорец на комбинацията от устройства. И никакви везни, мигащи везните и стрелките, които пламват с ярка светлина! Плоски и накуцващи форми на седалката, покрити с перфорирана китайска кожа, по -напомнящи дерматин, все още могат да се сравняват с дръжката на хендикапа. Отбелязвам дори по -удобна и висок гръб. Но когато той опира главата си на тавана и с усукани крака в педала, поради малък диапазон на надлъжна настройка, стана неспокойно. Е, колата дори не може да намекне за родството с Toyota, когато вътрешното огледало в нея виси като нещо на въже! Когато околното дърво се нарича дори евтина пластмаса, езикът не се върти, а малък чип по тялото почти пред очите му цъфти с кафяво петно! Сравнението е подходящо само със сънародника като сътрудник в нещастието. Родителите не избират!
Признавам, чрез BYD по -голям успех от чантата, ергономия (очевидно е взет по -обмислен обект за копиране), багажното отделение е по -просторно и по -дълбок, по -рационално на задната седалка. Може би съм поставил смисъл на това, тъй като тук работата на климатичната инсталация е глупава и неразбираема, а външните огледала предизвикват мисли за обединената работилница за всички китайци за тяхното производство.
Предаването F3, пеейки в програмите I и II, звучи в унисон с първите впечатления, въвеждайки униние и асоциации със структури от началото на 60 -те години. Вярно е, че гласовата скоростна кутия като скоростен комплект е доста бързо да се справи с задълженията. Но тук войните предавки се заменят с какофония от шума от гуми, аеродинамични потоци и двигател.
Двигателят по принцип не е лош, но като 2-литровия си сънародник тежи до висока скорост, като става изразителен само след 3 5004 000 оборота в минута. Струва си да изпуснете малко стрелка на тахометър, колата става сива и светска. Шасито е малко по -добро от това на Чери. Не, разбира се, аз също няма да нарека висулките F3 удобни, те отчитат малките нередности на пътя с такива детайли и шумно. Но BYD не е склонен да надгражда по -сериозни дупки и енергийната интензивност на висулките е по -добра.
Исках да кажа, че колата е по -успешна и по отношение на контролируемостта: гени в края на краищата! Но по време на клонирането те бяха поразени от определен вирус, така че резултатът излезе не напълно предсказуем, един. Благодарение на приличните висулки, колата е по -ясна, тя се държи по -добре в ъглите. Но има много отзиви за волана, а колата е доста размита. Като цяло, две ботуши на двойка и далеч от най -успешния и модерен стил.
Силна на простотата
Колко е страхотно, когато те не се опитват да ви изненадат с евтин лукс, за да докажат, че дори най -успешният клон е изразителен. Разкъсан от корейците, старият, любезен Нисан-Алмер не е в състояние да причини буря от емоции. Намирате се в бедна, но чиста и солидна кола, в света на проверените усилия, пластмасовата пластмаса, тъмната тъкан тапицерия. Колата не се опитва да ви изненада, за да ви направи по -богати от вас, на някои места това засяга архаиката на решенията (такъв е плъзгачът на отоплителната система). Но всичко това изглежда родно, познато, удобно. И дори ако воланът е голям, но седалката се адаптира към характеристиките на тялото с едно движение, въпреки че пропорциите му, диапазоните на контрола не могат да се наричат \u200b\u200bидеални. Най -обикновената комбинация от устройства? Може би, той може да бъде укорен с архаични, но се чете отлично. И така във всичко, за каквото и да вземете, каквото и да докоснете.
Нищо особено забележително не е класически алтер в движение. Обикновен двигател с равномерен, измерен характер, в който обаче маршрутите са малко по -големи, отколкото бихме искали. Не, той надеждно изпълнява работата си, напълно без да се напряга по време на обикновеното шофиране. Но разтегнатите трансмисии и липсата на искра в настроението на двигателя предотвратяват повече.
Това, което със сигурност се дразни, е контролируемостта или по -скоро летаргия, замисленост на реакцията на машината, съседна на твърдите ролки на тялото. Не е ясно откъде е дошъл: в края на краищата, че докорейският Алмер не страда от такива рани. И тук до такава степен на мързеливия волан до такава степен, че за заобикалянето на нередностите трябва да изчислите траекторията предварително.
Въпреки че с какво да сравнявам? На фона на китайците, Нисан, без съмнение, ще изглежда удобно и солидно. В допълнение, има чувствителни, проверени спирачки, добра гладкост, добър акустичен комфорт. И най -важното е, че всичко работи, почти перфектно взаимодействащо. Разбира се, на фона на по -модерен състезател, Алмера няма да бъде гладък. Нека слушаме друго мнение.
Почитта на нашето време
Уверявайки, че седанът на Киа Рио е нещо специално означава да загребва душата. Напълно обикновена кола, цялото предимство на която е само в очевидната новост. Разбира се, в сравнение със същия Almer, той изглежда по -модерен, а интериорът е по -интересен. Изглежда, че това са същите пластмаси и тъмни тонове, които преобладават в материалите на тапицерията, но в колата се чувствате различно. Тя е по -ярка, по -забавна, приятелска. Изразителните, запомнящи се устройства са поразителни. Уютна седалка, към простите форми, на които не искам да намеря вина. Малки раци, разбираеми педали, климат на прозореца. С една дума, всичко беше същото като в близките автомобили, тя започна да играе и печели.
Дори се подготвям да дам начало на малкото в тримесечието: Какво трябва да очаква от зумер с обем от 1,4 литра, с изключение на тази жизнерадост на високи скорости? И изведнъж, с изненада, обръщам внимание на това колко рядко трябва да превключвам програмите. Фактът, че дори на петия Рио е по -уверен и надежден от останалите ускорява от 50 60 км/ч. И ако можете да се оплаквате само от липсата на пъргавина след 140 km/h. Тук имате малък -Leaf!
Съперничеството на двете корейци се разгръща в полето на комфорт. Рио е добре балансиран от шум и като цяло оставя доста благоприятно впечатление. Тук той лесно се състезава с Алмер. Но суспензиите му са по -строги, те се справят добре с малки нередности, но са склонни към подробно повторение на профила на пътя. Следователно, при сериозни дупки, Nissan изглежда за предпочитане.
Но гладкостта на курса е последният аргумент на Алмер. В други номинации новодошълът Рио не оставя шанс на противника. Спирачките са еднакво ефективни. И поведението на пътя, ако не и безупречно, е много по -добро от останалите. Асертивна, с искра, реакция в ъглите, добра обратна връзка. Страхотно усещане за пряко и чувствително отношение към екипите на водача. Всичко това прави Kia Rio Light, удобен и послушен в ежедневието.

Нека си представим, че китайците са копирали нашия руски автомобил, казват преди или Калина. В същото време те не влязоха в схемата на захранването на телата, променят настройките на шасито и други системи, като същевременно допълват машините евтини, а по -скоро надеждна електроника, електрически задвижвания и системи за сигурност. Накрая те просто нежно събираха и боядисаха телата, оборудвайки ги с добра пластмаса. И какво? Вероятно щеше да се окаже приятно.
 
Това все още не се казва за чистокръвни китайски, доставени на нашия пазар. Те са евтини и на пръв поглед перфектно оборудвани. Но веднага щом всякакви сериозни съперници, на тяхното поле се появяват недостатъци, грешките в настройките стават очевидни. За да ги избегнете, е необходимо не само да се копира, но и внимателно да се изучават съседите на първо място от всички, които са много близки
Chery fora
В края на 2006 г. в Калининград е създадено производството на автомобил от Китай.
Двигатели: бензин 1.6; 2.0 L (109; 129 к.с.).
Скоростна кутия: 5-степенна механична.
Конфигурация: Три нива.
Цена в Русия: 360 190414 500 Rub.
+ Просторен багажник, привлекателен за руския потребител, двигателя и нивото на оборудването.
_x0007_ - посредствена ергономия, климат, спирачки, боравене и гладкост.
Обща оценка 7.0
Има привлекателни и интересни решения. Въпреки това, когато попаднаха в цяла кола, уви, те не получиха добър резултат.
BYD F3
Седанът дебютира в Китай през 2005 г., през 2007 г., в Русия се появяват първите копия на Toyota-Korollah.
Двигател: бензин 1.6 L (100 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична.
Конфигурации: L-I; G-I; Gl-i; GLX-I.
Цена в Русия: 299 950393 900 Rub.
+ Просторно товарно отделение, високо ниво на оборудване, удобно за пътниците.
_x0007_ - тясно към водача и предния пътник, посредствени спирачки, акустичен комфорт и климат.
Обща оценка 7.1
Външното и вътрешното сходство с известния модел само влошава недостатъците на много посредствена машина, която има само две предимства: размерът на салона и багажника.
Nissan Almera Classic
В Русия седанът на корейския производствен е представен през април 2006 г.
Двигател: бензин 1.6 L (107 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична и 4-степенна автоматична.
Конфигурации: PE; Re+; SE.
Цена: 36 158490 988 Rub.
_x0007_ + солиден интериор, удобно отделение за багаж, добра гладкост и акустичен комфорт.
_x0007_ - Отблизо отзад, неизразима контролируемост, задната седалка не се трансформира.
Обща оценка 7.8
Липсва му оригиналност и изразителност, но от гледна точка на потребителските стоки изобщо не е лошо.
Киа Рио
Премиерата на автомобила се проведе през януари 2005 г. в Детройт. В Русия са представени седан и хечбек на вътрешното и корейското събрание.
Двигатели: 1.4; 1.6 L (97; 112 к.с.)
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична.
Конфигурации: стандарт, комфорт, лукс, луксозен климатик.
Цена: 399 000469 000 Rub.
+ Удобен и изразителен интериор, гъвкав двигател, балансирани възможности за шофиране.
_x0007_ - Отблизо за задните пътници, сурови при неравности.
Обща оценка 7.9
Зад доста външен вид, удобна и мисловна кола с интересен набор от възможности за езда.
Хайде, седнеш!
Пространството за миене на товари и пътници е едно от основните изисквания за евтини автомобили. В допълнение към задължителните измервания, решихме просто да седнем на тримата на задните седалки, които споделяме впечатленията си.
Външната солидност на хери фронта всъщност е измама на задните пътници. Силно наклонени стелажи и покривът, падащ към кърмата на главите. Не е възможно да се плъзнете по -ниско, коленете близо до гърбовете на предните седалки.
BYD F3 във височина и ширина на кабината е най -просторният. Обикновено люкът в покрива не седи отпред, но задните пътници имат много повече свобода. Жалко е и тук коленете особено никъде да се поставят, а масивен тунел пречи на средния пътник.
Тримата да седнат на задната седалка на изкуството на Нисан-Алмер: отблизо всички. Още по -трудно е да се измъкнем оттам, защото в тази конфигурация те спестиха на дръжките, за които е удобно да се задържи.
Киа Рио също не е подарък за трима възрастни мъже. В сравнение с Almer, входното изход е малко по-удобно тук, конфигурацията на задната част на предните седалки е по-правилна. Но все пак също е претъпкано.
Сергей Воскресски: Феновете на кола от Средното кралство със сигурност ще ме укорят в шовинистични настроения. Повярвайте ми, аз не съм против тези продукти. Друго досадно: Русия е превърната в огромно депо за тестване на сурови технологии.
Сергей Воскресски
 
 
 
   
   
   
    
   
 
 

Източник: Списанието "шофиране"