Nissan Almera Classic Test Drive от 2006 г. Седан

И третият свят не е достатъчен

Евтините седани признаха фаворити в страните от Третия свят. В Русия има и много предложения: за теста поканихме двама местни жители на Иран, турски и корейски автомобили
Иран Ходро Саманд
Автомобилът е създаден в края на 90 -те години на базата на Peugeot 405. Изданието започна през 2000 г.
Двигатели: бензин 1.6 и 1,8 литра (110 и 100 к.с.).
Скоростна кутия: 5-степенна механична.
Пълно: Basic, El, Norma, Lx.
Цена: 10 долара 95014 000.

Nissan Almera Classic
Седанът Nissan-Almer Classic напуска монтажната линия в Корея, върху която също се събира Samsung-SM3.
Двигател: бензин 1.6 L (107 к.с.).
Скоростни кутии: Механични 5-степенни, 4-степенни автоматични.
Пълно: PE, PE+, SE.
Цена в Русия: $ 14 09018 740.

Peugeot 206 седан
Моделът дебютира с хечбек тяло през 1998 г. Седанът е пуснат под лиценз в Иран, доставен на Русия от края на 2006 г.
Двигатели: 1,4 и 1,6 литра (75 и 110 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична.
Конфигурации: XR, XT.
Цена: 329 000463 000 Rub.
(12 долара 36017 400).

Renault символ
Той е произведен в турския град Бурса от 1999 г. Автомобилът претърпя рестайлинг през 2002 г., след това през 2006 г.
Двигатели: бензин 1.4 литра (75,
98 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична.
Пълно: Authentique, Expression, Expression+.
Цена: 11 долара 19914 399.

Цялата кралска конница
Старият кон на браздата няма да се развали, очевидно тази поговорка се ръководи във фабриката на Иран Ходо, овладявайки препълнената Peugeot 405 и го наричаше Саманд или в нашите коне. Всъщност доказаният дизайн изключва неприятни изненади. Моторите са непретенциозни за горивото; Torsionnaya Pendants зад и McEferson са пред неразрушимост ... е, основният коз за купувача е размерът!
Саманда е просторен отзад, той има правилната форма на багажника. И с пътно клирънс от 180 мм той не спестява преди провинциалните неравности. Външен вид? Е, стар
Убеждавайки се да бъде снизходителен, дръпна дръжката и отвори вратата: остра пластмасова миризма удари носа му. Не можах да се примиря с него, пътуването всеки път приличаше на посещение в домашния химически магазин. Потребителските клиенти не се забавят там; Може би затова всичко ми се стори, че Саманд не е достатъчно бърз?
Вече имахме шанс да пътуваме в този автомобил, но с 1,8-литров 8-клапан двигател с капацитет 100 к.с. Това, че Саманде не свети над ускорението, но се дръпна добре на дъното. Причината за втората среща беше появата на модификация с нов двигател: с обем от 1,6 литра тази 16-клапана се развива с 10 к.с. Повече ▼.
И така, конникът ще премине от походката до галопа! Уви, очакванията не се осъществиха. Субективно колата не се ускори по -бързо, но уверената тяга с ниски скорости изчезна. Моторът оживява едва след 3000 об / мин, така че трябва да работите по -често с лост на кутията. Между другото, той е прекалено изместен напред и някои шофьори нараняват конзолата с кокалчета.
В търсене на малки нит -изписване на сто километра тихо летяха и изведнъж разбрах: иранците почти не се притесняват. Звуковата изолация заслужава добра дума: нито гумите, нито двигател, нито аеродинамичните шумове със скорост до 100 км/ч не се дразнят. Ходът на доста тежък автомобил изглежда мек и приспиващ, но сериозните дефекти на пътя не позволяват да се забият на волана: Саманде показва лесно недоволство от тях.
И ако включите криволичеща пътека и го оставите бързо? Саманд, изглежда, нямайте нищо против! Силата на волана е оптимална и реакцията на опит за коригиране на курса само леко дела. Само прекомерно тежко волан спечели необезпокояващи епитети при маневри на паркинги.
И какво ще кажат пътниците? Те са доволни: над главата им има много пространства, в раменете е претъпкано само на трима възрастни, силни мъже.
Жалко е, че Саманде не е идеален в ролята на камион: задната част на задната седалка е твърдо фиксирана. Официалният уебсайт на Иран Ходро съобщава: Преди края на годината те планират да продадат 15 хиляди саманди в Русия. Чудя се дали ще е възможно?

Класика на жанра
Съседът от гаража от Афар взе класическия Алмер за PASSAT, а след това се изненада от цената на основната машина: Бих си купил такъв само за външния вид!. Всъщност, Nissan изглежда най -хармоничен в нашата компания и това със сигурност ще стане решаващо за мнозина. Ако сте яздили обикновен алмер, тогава сравнението с класиката ще изглежда особено интересно. Салонът е завършен по -скромен и пълен с непознати детайли. Нищо чудно: Зад обичайното име крие корейския Samsung, всъщност друга кола. От Франк Архаизми на регулирането на плъзгача на температурата. Но качеството на производството е такова, че използването на печката е дори по -удобно, отколкото при много модели с въртящи се дръжки. Имаме Almer Classic в конфигурация, близка до максимума; Основната разлика от другите тестови машини е автоматичната трансмисия. Двигателят за всички версии е само 1,6-литров с корекция на фазата на CVTC. Ускорението, въпреки машината, е доста пъргаво благодарение на добрите пръти при ниски скорости. Въпреки това, картината на дъгата е развалена. В най -решаващия момент кутията не искаше да реагира на педала за изливане и остана в висока предавка, принуждавайки двигателя да разпръсне колата от 2000 оборота в минута и да се извини на догонването. Almer Classic веднъж на теста (ZR, 2006, № 8). Тогава експертите бяха доволни от звуковата изолация. Този път шумът от гумата се оказа много по -постоянен: вероятно въпросът е в шипове. Оценката на гладкостта на курса е непроменена: тя е по -лоша от тази на другите участници в теста. Окачването ви кара да се забавите пред трамвайните коловози, където другите преминават без видимо напрежение. Предава се на тялото и цялата дреболия.
Може би това е спортна такса? Въобще не! С увеличаването на скоростта се появява диагонална натрупване и кормилното управление става аморфно-празно. Колата на колата за всички случаи ще играе с участък. Багажникът е най -скромният. И отзад, колко отблизо няма да бъде пролята! Съседът от гаража беше разстроен. Когато чу за непоносимия гръб на задната седалка, ентусиазмът му беше напълно изчезнал

Голямо -мащабно копие
Мнението на мнозинството (на което в този случай се приписвам) за появата на седана Peugeot-206 отначало беше ниско. Като например, тежката част на файла изглежда странна на снимката, която коренно промени проницаемото изображение на хечбека. Всичко се промени, струваше си да отидете на жива кола. Да, това е мащабно копие на водещия Peugeot 607!
Интересно е, че седанът се произвежда от същата компания Иран Ходро като Саманд. Но има чувството, че те са споделени от десетилетия! Peugeot беше сглобен много по -внимателно и, може би, няма да се поддаде на оригиналния френски хечбек. Няма нужда да чакате разкрития във вътрешността на преди десет години, но той не дава причини за тъга.
След като първото стартира от светлината на трафика, не издържах и се изкачих зад сертификата за регистрация. Наистина само 75 сили? И има! Успешно подбрани скорости на предавка в комбинация с 8-клапан двигател с обем от 1,4 литра, позволено да се почувстват напълно спокойни в потока. Двигателят е щастлив да върти до 5500 об / мин, трансферите се превключват бързо и точно, въпреки разтегнатите движения на лоста.
На магистралата на 206 -та е много по -мека от Almer Classic, но по -ниска от Саманда. Нищо чудно: Дължината на машината се увеличи с 350 мм, така че дизайнерите я оборудваха с по -твърдо и енергийно задно окачване от фургона на станцията 206W. Струва си да хвърлите няколко куфара в багажника, седанът става по -мек. Неочакваното откровение се справяше. Двеста шест винаги са били хазартна кола, която ви позволява да отидете в ъгли малко по -бързо от съучениците.
Иранският хечбек 206 веднъж в ръцете ми (сега в салоните вече не се намира) също се отличаваше с нахален характер. Какво се случи със седана? Наемът, управлението беше подложен на сериозен одит, а не най -успешен. При скорост за 100 км/ч, Peugeot започва да се изнервя, това се предава на водача: колата изисква постоянно управление. Не искам да вървя бързо, защото вътрешният глас напомня: Не забравяйте, няма абс!.
Вярно е, че много потенциални купувачи не са до висока скорост: те са важни за тях и килера. Ако висок шофьор седи зад волана, задният пътник ще има трудности. Ситуацията обаче ще се повтори в три други автомобила, ако те са имали надлъжна настройка на седалката на водача като щедро.
Багажникът на Pejo нарасна с обем с цели 139 литра! За разлика от Саманда и Алмерс, гърбът и възглавницата за задна седалка са сгънати тук. Е, ценовият етикет няма да причини шок, дори ако закупите нещо от списъка с опции или изберете мощна версия с 110 конски сили, както и автоматичната трансмисия на Tipronics.
 
Не се раждайте красива
Renault Simvol отлежава и загуби нишата на по -ниската цена Логан. Как да принудим купувача да плати за познат модел след повече от седем години вече не е четири дигит, но пет -дигитна сума в прословутия CU? Нуждаем се от промени, поне козметични. Актуализираният символ пред вас: леко регулиран решетката на радиатора, предната броня, бутонът в капака на багажника се премести в корпоративния ромб. И всичко?!
Вътре напредъкът е по -забележим: заоблените форми на предния панел отстъпиха място на по -строгите линии. По принцип салонът прави солидно впечатление и най -важното - водачът все още е удобен. Основното волан на оптималната секция, лостът на механичната кутия под ръка, радва ясна селективност. Можете да намерите вина само с голям курс на съединителя: докосването понякога се разкъсва.
За човек, който току -що е преминал от Алмер, Renault изглежда е седан в бизнес класа. Гладкостта и енергийната интензивност на окачването са просто отлични! Колата напълно игнорира ставите и грубото покритие и не можете да се забавите преди трамвайните коловози. Опроверняването на злонамерените предположения, също демонстрира прилична контролируемост.
Символът е непоклатим при движение по права линия, воланът е отзивчив и при всякакви условия запазва баланса между повишената чувствителност и флегматичното безразличие. Моторът също се развесели: С обем от 1,4 литра той съвестно поема работа с 1500 оборота в минута, а от 3500 оборота той най -накрая се събужда и оказва, за да окаже натиск върху газа, дори докато ограничителят се задейства над 6000 революции.
Но се страхувам, че спътниците ще оставят вашите възклицания на похвалите да минават с надеждата да се справят бързо или поне да спрат. Три отзад е изключително неудобно: натиска както в раменете, така и в коленете, а изходът е неудобен. Но по отношение на транспортирането на багаж символът е добре направен. Когато колата влезе на нашия пазар, тя не можеше да се похвали с трансформацията на задната седалка, сега гърбът е облегнат назад.
И багажникът е доста голям.
Е, какъв модел трябва да предпочитате? В допълнение към обективните показатели, съществува и ми харесва да не харесвам вечното. Както се казва, за цвят, вкус и мирис ... но когато отивате до автокъщата, да погледнете масите и да се развеселите с нашите впечатления и оценки няма да е излишно.

Иран Ходо Саманд Източно изкушение. Има толкова много коли за такива пари! Разчитането на евтиността е остаряло, посредствено качество на сглобяване и материали.
Обща оценка 7.5
+ Голям просвет, добра гладкост, пространство на задната седалка.
- Неудобна предна седалка с недостатъчна регулиране на дължината, тежък и неинформативен педал на спирачката, стегнати зъбни смени, скромна динамика, посредствено покритие.
Nissan Almera Classic изглежда по -скъп от повечето съученици, но в дисциплините и практичността на шейните не е лидер.
Обща оценка 7.7
+ Болезненият двигател, доброто качество на сглобяването, солиден балансиран вид.
- Затворете задната седалка, а не най -големият багажник, непоносим гръб отзад, твърдо окачване, празен волан, шум от подвижни гуми.

Седанът Peugeot 206 е практична версия на среден, но все пак конкурентен модел. Приемливо ниво на комфорт, разумна комбинация от цена и качество.
Обща оценка 7.8
+ Добра динамика, ясна работа на скоростната кутия, голяма гама от регулиране на седалката на водача.
- Управление без обратна връзка и разтърсване при високи скорости, липса на абс, малък просвет с дълги надвеси.
Символът на Renault е идеален за руски пътища, добър за транспортиране на стоки. Въпреки това, скромният гръб на кабината и доста висока цена ще накарат мнозина да мислят.
Обща оценка 7.8
+ Висока гладкост, добра звукова изолация, приемлив двигател.
- Стегнатост на задната седалка, посредствен преглед през салона и външните огледала, прекалено чувствителни спирачки.
Mikhail Gzovsky: Точно там са колите за всеки вкус: Саманде е просторен и просторен, символ роля.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"