Nissan Almera Classic Test Drive от 2006 г. Седан

Алмера се измести

Корейски класически или вторият седан от клас C от Nissan
От маркетингова гледна точка, продукцията на бюджета, по -достъпната версия на популярния модел в Русия е безупречна. Компанията може да разчита на значително увеличение на продажбите. И въпросът е не само на началната цена от 13 490 долара, за приблизително същите пари можете да закупите много други автомобили от същия клас, главно корейско производство. Но едно нещо е да се продаде в Русия неизвестен Samsung SM3, който представеният автомобил е по същество и е и виждате, друг, Nissan Almera Classic. Доста престижна марка струва много. Едно нещо може леко да разстрои феновете на марката: Истинската Almera по индекса N16, идващ в Русия от Англия, сега ще бъде достъпен само в най -добрата версия на лукса. Кой от двата седана да предпочете въпроса на вкуса и размера на портфейла. Едно наведнъж казват, че са различни.
Алмера се обръща
Търсете подобни функции от Almera и Almera Classic. Въпреки че две автомобила са обединени от едно значимо нещо на платформата. Какви метаморфози тя претърпя по пътя от Нисан до Рено-Самсунг, аз, честно казано, ми е непознато със сигурност. Но аз съм готов да настоявам, че на изхода имаме качествено различен продукт, който се различава от оригинала, като корейския връх Халасан от Фуджи. Не можете да скриете произхода, както се казва, е на лицето. Външната класика е изключително гладка, заоблени форми. Освен това някои подробности, особено отпред, ме вдъхновиха с асоциации едновременно с Mazda3 и Skoda Octavia. Няма да настоявам обаче. Захранването парадира с триъгълни фенери, в които веднага се изграждат както правоъгълни, така и кръгли елементи. Но формите на вратите и огледалата наистина напомнят на Алмера. Като цяло външният вид на Classic трябва да бъде признат за доста приятен и по свой собствен начин оригинален, макар и не закачлив, а именно класически.
Но когато влезете вътре, веднага усещате, че класиката се прави според известния принцип повече от кола за по -малко пари. Той е просторен не само отпред, но и отзад. Въпреки това, регулирането на седалката на водача е налице само в горната версия, както и люка в багажника в задната част на задната седалка, огледалата в козирките и пепелника с подсветка. По принцип основното оборудване откровено е не богато, включва имобилизатор, централна ключалка, капацитет на водача, предните електрически прозорци, волана, цифров часовник, 14-инчови стоманени дискове и волана във височина. Климатик, отопление на седалките, електрически огледала, ABS и аудио система, всички срещу допълнителна такса.
Но обратно към интериора и обърнете внимание, че щитът на инструмента изобщо не е претоварен с циферблати и индикатори, а тези, които са ясно видими във всяка светлина. Няма оплаквания за ергономията като цяло, всичко е удобно. Освен ако климатичният блок не изглежда ясно остарял с плъзгачи и еднакво малки бутони. Да, а аудио системата звучи по моя вкус, зле. Няма страничен компютър, няма индикатор за температура на въздуха зад борда. Защо все още бих се провалил? За пластмаса: Той е мек само на страни на вратата и малки области на торпеда. Останалите елементи са изработени от доста твърд материал и дори в различни цветове от светло сиво до черно. Не е необходимо обаче да се изисква повече от сравнително евтин автомобил. Така че е време да изпробвате качествата на бягане, преди това трябва да закрепите, в противен случай неприятният Zummer никога няма да затвори.
Almera Classic върви
В Русия този автомобил се предлага с единична мощност от 1,6 литра. И той е много добър, трябва да признае. Разработване на 107 к.с. Максимална мощност и 146 nm въртящ момент, този двигател осигурява на машината доста приемливи динамични качества. Нещо повече, получих версия с 4-степенна автоматика, която се оказа доста бърз механизъм и бързо скочи на стъпката или дори два по-ниски, когато водачът настояваше за това, натискайки педала на ускорителя. Вярно е, че подобни преходи бяха неизменно придружени от осезаеми шокове, макар и не толкова ужасни, че можете да забравите за комфорта. В допълнение, енергийният блок е доста добре издърпан от дъното поради системата на промените във фазите на разпределение на газа оттук увереното движение както в града, така и отвъд. Едва сега не бих се обадил на двигателя до тишината, но с шумна изолация в класически, нещата според мен не са най -добрите: със скорости над 100 км/ч трябва да увеличите гласа, когато говорите, аеродинамичен шум и Пеенето на корейски гуми звучи много натрапчиво. Между другото, именно гумата, която първо щях да сменя свойствата на съединителя му, а не на надморска височина, изглежда твърда, като пластмаса в кабината.
Но ще се върна към качествата на бягане и ще кажа, че като цяло те трябва да уредят непретенциозен шофьор. Спирачките са нормални, въпреки механизмите на задния барабан, няма проблеми с забавянето и изобщо не е трудно да се дозира сила на педала. Това е важно, особено ако бъдещият собственик се спре на бюджетната версия, в която има не само ABS, но и системите за разпределение на системата EBD и спирачната помощ. Въпреки това, максималният възможен контакт на всички колела с пътя се осигурява от независими висулки, както отпред, така и отзад. Именно те осигуряват много уверено и удобно пряко движение, дори при високи скорости и по нашите пътища. Освен това, в завоите колата е стабилна и прогнозира, въпреки че ролките на тялото са доста забележими. Но окачването е много енергийно и за почивките, дори когато попаднах в не най -приятните дупки, то не достигна. Но лъжица катран прави не много прозрачно управление. Воланът е доста лек, участието на хидравличната обвивка в процеса на управление е твърде голямо. С увеличаване на скоростта картината практически не се променя и обратната връзка едва се проследява. Следователно, агресивното каране очевидно не е подходящо за класика, но за нормална ежедневна работа, без трикове, колата е доста подходяща. Което всъщност се изискваше да се докаже.
Classic се продава
Тази кола е била посрещната от руската общественост, без преувеличение, е много топла. Вече споменах една от причините за толкова топло посрещане. Друга причина е, така да се каже, всички -руски по природа: в сегмента на сравнително евтини вносни автомобили, буквално всичко, което производителите са в състояние да предложат, истинската конкуренция в тази област, по същество, все още отсъства. Или отсъстваше, докато се появи Almera Classic. Ако компанията започне да внася достатъчен брой автомобили за нас и доколкото знам, капацитетът на корейската фабрика ви позволява да направите това, тогава някои директни конкуренти ще трябва да бъдат притиснати. Или предлагайте нещо по -добро (не непременно повече) за същите пари.
От друга страна, Нисан разбира, че търсенето бавно, но сигурно се прехвърля към сегмента на по -скъпите автомобили от същия клас. Следователно, скоро, в допълнение към Алмера, на руския пазар ще се появи нов автомобил, създаден въз основа на концепцията Qashqai.
Е, тъй като споменах новостите от Nissan, в заключение ще спомена модела Teana. Този седан в бизнес класа (не от Корея) буквално онзи ден ще дебютира и на руския пазар. Планираме да публикуваме доклад от тестов стремеж в един от юли AI номера.
Текст: Андрей Осипов

Източник: Вестник "Автомобилна Известия"