Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Връстниците на века

Автомобилите се променят. Поне други са склонни към тенденциите
Съвременните тенденции диктуват пълен отказ от зависими суспензии с тях за постигане на добро управление и гладкост. Не толкова надеждност при трудни работни условия излиза на преден план, колкото истинско удобство в ежедневните ситуации. Следователно комфортът, капацитетът, поведението по пътища със солидно покритие ще бъдат в първите ни роли. Кой е по -бърз, по -икономичен, кой е по -добър от управлението на устройствата и пътищата на тренировъчната площадка. Ние обаче няма да забравим за офроуд почвата, а чакълестият острие ще замени мръсотията на главината. Обувките са твърде различни в нашите отделения.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer е един от най -популярните SUV в Съединените щати, но в Европа присъствието му е почти незабележимо. Построен в името на вкусовете на американската общественост, той съчетава външна солидност с умерена цена и магистрала. В Съединените щати цената му е от 25 хиляди долара, а машината е ограничена с V-образна осем, както в нашия тест струва 32 хиляди там. Имаме почти 50. Неприятността в Европа е очевидна, без изследовател на дизелови двигатели, прекалено скъп в експлоатация. В нашите пътувания, дори и с икономичен стил при крайградски условия, бяха получени повече от 12 L/100 км. Е, градските задръствания не позволяват да се изразходват по -малко от 18 l/100 km. Любителите да използват динамичните качества на машината могат безопасно да добавят 3040% в случая 85 литра деветдесет и секундата едва ли са достатъчно на 400 км. Разбира се, ние все още нямаме европейски цени за бензин, но хилядите бензиностанции доста добре потушиха нашето бизнес пътуване.
В сравнение с предишното поколение, независимите суспензии в кръг позволиха на изследователя да отслабне със 140 кг, намалявайки непречистените маси. Това несъмнено трябва да повлияе на комфорта и контролируемостта по най -добрия начин, но
Удобните настройки на суспензиите на Ford позволиха на фотографа да направи най -голям брой остри снимки, но за водача те трудно могат да изглеждат оптимални. По криволичещ крайградски път с традиционни вълни, Explorer запази увереността си едва до 100 км/ч. Щом Форд преминава тази марка, ръководството приличаше на борбата на яхтата с буря. Двата -тоновата цялост се люлееше и се стремеше да се накисне във въздуха в най -неподходящото място всички усилия на шасито да поддържа колелата в постоянен контакт с пътя, се оказаха напразни. Ако нанесете празен, неинформативен волан и вискозен дълъг педал на спирачката на тази снимка, тогава вече е страшно да вървите по -бързо 120 км/ч. Вдясно, ограничаването на максималната скорост от 160 км/ч изглежда е разумна и изобщо не е жестока мярка за сигурност, дори и за сравнително равномерни пътища.
Динамиката на овърклока на белия дроб в теста на автомобил с най -мощния двигател трябваше да го избута до водеща позиция, но машина с пет етапа я изпомпва. Логиката на превключването му, подредена само с спокойно движение и като се вземат предвид значителното превъзходство пред конкурентите във властта, предимството пред тях в ускорение не беше впечатлено.
Мястото на водача се изпълнява в най -добрите американски традиции с покер на селектора на скоростната кутия в кормилната колона. Левият превключвател на волана е претоварен с функции, но кожените седалки със сигурност са с електрорегулация и памет. Дървените вложки в интериора ще диверсифицират черната кожа и скромната пластмаса. Както отпред, така и зад пътниците с умерени размери са просторни. Дори на сгъваемите седалки на третия ред са настанени няколко възрастни пътници.
Пътният клирънс и други параметри на геометричната способност на кръстосаната страна на изследователя също са по -ниски от конкурентите. Той има под лостовете за задно окачване, резервоарът за гориво и двигателното отделение не са защитени. По -често от други, колата се удари по неравности със задна броня и мощно теглещо устройство.
Три бутона на предния панел предполагат автоматична или принудителна връзка на предния мост и намалена предавка. За да включите последното, трябва да спрете и да изберете неутрален, в противен случай колата няма да изпълни вашата команда. Между другото, вместо междудосо -диференциал, изследовател има мултидисков съединител, който плътно свързва задвижването на предния колел.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Второто поколение на Ford Explorer дебютира 11 години след първото през януари 2001 г. в автокъщата в Детройт. Двигатели: бензин V6 и V8, 4.0 и 4,6 литра

Mitsubishi Pajero di-d
Единствените представиха автомобили с поддържащо тяло. Той обещава минимум маса и височина, но в действителност Pajero не е най -ниският и най -трудният. Тази тежест обаче се разпределя равномерно по осите и само при пълно натоварване на голяма маса пада върху задните колела. Справедливо количество натоварване отпред добавя 3,2-литров турбодизел, специално освободен за Русия в стандарта Euro II (вместо Euro III). Това е по -малко чувствително към качеството на горивото и в същото време малко по -мощно.
Шофьорската седалка на Pajero се отличава с добър диапазон от корекции и удобни форми за водачи с различна подплата. В допълнение, предните седалки на Mitsubishi са провити, което ви позволява да направите по -удобно каране.
Pajero Pendants изглеждаха най -удобните. Автомобилът се справя добре с вълните и чипса асфалт, може да се движи с умерено темпо върху счупен грунд, поддържайки стабилността и контакт на колелата с пътя. Резерватът на енергийната интензивност за високоскоростни кръстосани задвижвания не винаги е достатъчен, но Mitsubishi заслужава отлична оценка като компромис за всички видове пътища.
Гуми с голям модел на протектора, който се появи на колата ни, коригира характера на колата, добавяйки гладкост и глупост. Тежестта в движение се усеща, но има малко малко Turboyam за двигателя на Pajero, но краищата му изобщо не са стръмни.
При малък ръст, моторът рисува дори с 1000 оборота в минута, но наистина оживява след 1500. Той не нараства с промотирането му над 4000, а шумът вече е по -добър от удобните граници. За съжаление, лостът на механичната кутия не осигурява бързо превключване. Нейната селективност изисква пристрастяване. Въпреки това, на магистралата тези проблеми изчезват в повечето случаи, можете да се търкаляте и ускорявате в петата предавка. Разходът на гориво е изненадващо скромен около 9 L/100 km.
Както на асфалта, така и на лентата на предаването Super Seal ви позволява да изберете подходящия режим, като използвате един лост. Задното задвижване на чист асфалт, пълен с междудозния диференциал за хлъзгав път, пълен с диференциални брави и спускане на предавка за чакълести сметища. Когато едно от задните колела се извисява във въздуха, последният резерв е твърдо заключване на задния мост.
Резерватът на задната врата освободи място в багажника за сгъваем трети ред седалки. Това е само самата седалка е изключително неудобно. Възрастен седи настрана.
Mitsubishi Pajero di-d
Представено през есента на 1999 г. Предлага се с 3- и 5 врати.
Двигатели: бензин V6 с директно впръскване от 3,5 литра (202 к.с.), дизел с турбо 3,2 литра (165 к.с.).
Скоростни кутии: Механични и автоматични
5-степенна.
Пълно: GLS, изключителен.
Цена в Русия: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Обещаващият новодошъл от Нисан най -накрая стигна до нас. Този автомобил се произвежда както за американския, така и за европейския пазар. Преди това Pasfainer (на руски език на площада) беше прерогативата на Америка. В Европа Nissan Terrano II/›Terrano II преди това се изпълнява в този клас.
Разбира се, дизайнерите на новия Nissan взеха предвид повечето съвременни тенденции. По отношение на размера, Pasfainer е забележимо по -голям от Pajero. В плюсовете, багажното отделение и безупречната папка на седалките са правоъгълни в план. Малкият недостиг на мястото над главата на водача се обяснява с оборудването: люкът в покрива прикрива около 40 мм височина.
В долната част има масивен фронт до видимостта на мястото на водача на предната линия. В гърба, пълно пространство и неочаквано удобство за кацане поради оригиналната форма на вратите, забележимо се разширява нагоре.
Третият ред седалки е грациозно скрит на пода и, ако е необходимо, е подходящ за пълни пътници, въпреки че е забележимо по -нисък от Фордовски. Любителите, за да шофират по изминатите грундове, несъмнено ще зарадват изобилието от вътрешни химикалки, за които можете да вземете по неравен път. Но доста кръговете на контрола на климатичната инсталация не са толкова удобни, колкото изглежда. Поради ниската височина, използвайте ги незащитени.
Nissan не споделя концепцията за Mitsubishi по отношение на носителя на тялото на многобройните лостове от независими висулки са прикрепени към отделна рамка, върху която от своя страна е инсталирано тялото. В същото време Pasfainer се оказа по -лесен за 140 кг. Естествено, новата кола се нуждаеше от нов двигател. С работен обем от 2,5 литра
Разчитането на високи характеристики при голямо налягане на налягане на тесен работен диапазон, който въпреки това успешно се използва от петстепенна автоматика. По пътя кутията рядко позволява стрелката на тахометъра да падне под 2000 оборота в минута, задържайки се в по -ниски предавки за дълго време, така че реакцията на автомобила към педала на газ винаги е много пикантна. Феновете на по -спокойния начин на управление ще трябва да вземат селектора в ръката и да изберат петата преди графика. По същия начин, малък и необичайно остър и необичайно остър волан унищожава стереотипа на контрола на голям и тежък автомобил. Нисан отговаря изненадващо набързо на действията на водача.
Всеки медал има обратна страна в този случай, той е гладкост. Чипс и малки неравности на магистралата неочаквано се усещат в кабината, но на пътя Нисан държи като залепен. Има достатъчно енергийна интензивност на счупен грунд, но комфортът отново оставя много, за да бъде много скованост на висулките, не винаги ще замени големи движения. Същото на кръстосани зони, без да се включва кола за електронни ключалки с обесени колела бързо става недвижими имоти.
Системата за задвижване на всички колела All-Mode 4x4 предлага всички разумни опции: задвижване на задното колело, задвижване на всички колела с предназначен диференциал, както и блокиране на последния и намалена предавка със сериозен брой 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Представен през пролетта на 2005 г.
Двигатели: бензин V6 4,0 литра (269 к.с.), дизел с турбо 2,5 литра (174 к.с.). В Русия само дизел.
Скоростни кутии: Механични 6-степенни и автоматични 5-степенни.
ПЪЛНО: XE, SE, LE.
Цена в Русия: $ 44 800 56 450

Гумите решават ли всичко?
Какъв е начинът на облагане? Тази задача е особено сложна, ако рядко се налага да се возите на мръсни грундове.
Пилотът на Michelin LTX, в който Ford е бил Shod, му осигури минимална устойчивост на търкаляне, най -ниското ниво на шум и минимум на кръстосана способност в почвата. Компромисът на Nissan Goodir Rangler NR му помогна да разкрие потенциала за спиране и работа с асфалта, но в пясъка тези гуми бяха почти толкова безпомощни. И накрая, Mitsubishi, Shod in the Doosy BF Boss T/A показа най -добрите резултати от офроуд, но почти изгубен от асфалта: лепилните качества на гумите не можеха да издържат на критиците тук.
Поставете приоритетите си, когато избирате гуми, защото за нашите автомобили това е само 2% от цената. (205239 к.с.). Скоростна кутия: Автоматична 5-степенна. ПЪЛНО: XLT, LIMITED. Цена в Русия: $ 44 520 51 720. Четирицилиндровият дизел Nissan развива мощност и въртящ момент от 3,2-литровия двигател Mitsubishi, като същевременно се вписва в стандартите Hard Evro IV.
Къде да сложа резервната гума?
Резервното колело на автомобила All -terrain е голямо, тежко и не иска да се композира успешно. Основните методи за прикрепване на две на задната врата (ако се отвори отстрани) или под пода на багажника, тогава вратата може да се повдигне нагоре. Форд и Нисан преминаха по втория път, осигурявайки лесна схема, която предпазва от дъжда, между другото, с отворена допълнителна стъкло. Mitsubishi предпочете резерв към вратата, спестявайки място за багажник.
Дизайнът с резерв на задната врата е най-простият, но не всеки актуален драйвер ще се справи с колело с 30 килограм, което трябва да бъде повдигнато до нивото на гърдите. Хоризонталните подземни светлинни светлини са оборудвани с механизъм за повдигане и официално изискват по -малко усилия за премахване и инсталиране. Всъщност издърпването на колелото изпод колата изобщо не е по -лесно. И с намален заден и мръсен път, това изобщо е задача, стимулираща творческото мислене и иновативното формиране на думи.
Тестови коли:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 L, 239 к.с., автоматична скоростна кутия, ограничено оборудване, $ 49 320.
Mitsubishi Pajero di-d
3.2 L, 165 к.с., механична скоростна кутия. GLS оборудване, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 L, 174 к.с., автоматична скоростна кутия. Заетост LE, $ 53 750.

Резюме
Ford Explorer Сто процента американец: първият трактор на Highve. За да задоволи амбициите на водача или истинския транспорт, Explorer не е най -добрият избор.
Обща оценка
7,2
+ Удобни седалки на третия ред, високо оборудване, тишина в кабината, удобно засаждане на втория ред седалки, възможността за теглене на ремаркето до 3,5 тона.
- Скупирана работа на скоростната кутия, лошата стабилност по неравен път, недостатъчно информативен волан и спирачки, висока консумация на бензин, умерена геометрична кръстосана способност.

Резюме
Mitsubishi Pajero все още е един от най-добрите компромиси между пътните и офроуд качествата. Възрастта обаче вече се усеща.
Обща оценка
7,8
+ Удобна седалка на водача, добра видимост, висока гладкост, най -големите движения на окачването, просторен ствол, пълен набор от режими на предаване, твърдо блокиране на задния диференциален, нисък разход на гориво.
- Скромна динамика, стегнатост на седалките на третия ред, шумни гуми, неудобни певички, ниска селективност на лоста на скоростната кутия.

Резюме
Nissan Pathfinder се опитва да пресече утилитарните ценности и удоволствието от шофирането беше успешно, въпреки че със загубата на част от офроуд качествата.
Обща оценка
7,8
+ Удобно място на водача, голям трансформационен багажник, примерно управление, пъргав автоматичен, модерен интериорен дизайн.
- Малки проходи за окачване, ограничен изглед на напред, малък работен диапазон на дизел, посредствена гладкост, липса на механично блокиране на задния диференциал.
 


 



 



Анатолия Фомин
 

Източник: Списанието "шофиране"