Mitsubishi Outlander XL Test Drive от 2009 г. SUV

Test Drive Mitsubishi Outlander XL. С руски акцент

Преди десет години концепцията Mitsubishi ASX беше представена в дилъра на автомобили в Детройт, в която ясно се предполагаха характеристиките на бъдещия сериен модел. И така се случи, скоро публиката видя кросоувъра Airtrek, който през 2003 г. се превъплъти в европейска версия, наречена Outlander. Първите Outlanders спечелиха репутацията на автомобили с добро управление, а версиите с турбокомпресор все още са популярни сред феновете на бързо шофиране.

Когато през 2007 г. новостта с префикса XL (поради увеличените размери) навлезе на нашия пазар, първото поколение беше продадено за още време. Можем да кажем, че Outlander XL изведе идеята за този автомобил на ново ниво по начин, както се случи с най -близкия конкурент на Subaru Forester.

Вместо остра и лека турбо версия, колата получи три литров V6, плюс увеличени размери и маса, които осигуряват голям (в Америка седемместен) салон. Всичко това не може да повлияе на динамиката и контролируемостта. Кросоувърът вече не е в състояние да ускори до стотици за седем и малко секунди, а максималната скорост е само 200 км/ч.

Всички метаморфози са очевидното кимване на Mitsubishi към по -практичната и прагматична работа на машината. И, трябва да кажа, маркетолозите не са загубили. Особено на нашия пазар. В класа на средни кросоувъри миналия месец Outlander зае второ място за продажби. През цялата си кариера колата беше в стабилно търсене.

През 2007 г. за първи път тествах версия с трилитров двигател ... оттогава тече много вода. Поради кризата на Outlander, ние не ни предложихме с най -мощния двигател от дълго време. Автомобилът също успя да издържи сериозна визуална дегенерация в началото на 2010 г. Освен това. Паспортът на японския кросоувър вече е руското гражданство. И накрая, 2011 г. донесе още няколко добри новини. Основната версия в салоните на дилърите отново се предлага с модернизиран шест -цилиндров двигател.

Успяхме да оценим метаморфозите, възникнали с колата по време на тестово шофиране по маршрута Москва Калуга Москва, докато карахме 2.4-литров и 3-литров версии.

На някой като, но харесвам както оригиналния Outlander XL, така и опцията, актуализирана под Lancer. Последните версии са очевидно по -яростни. Мрачен поглед, голяма уста е позната на всички нас. И приятна изненада е, че гърбът, който остана в пълна цялост, е изненадващо добре комбиниран с нова фронтова линия. За появата на Outlander XL, струва ми се, не може да има оплаквания. Профилът изглежда добре, а в арките, у дома, доста 18-инчови кални дискове.
Първо, зад волана на максималната оборудвана версия на Ultimate с 2,4 -литров двигател и променлив. Производителят оценява такъв автомобил при 1,379 000 рубли. За същите пари, между другото, можете да вземете трилитърна версия в конфигурацията на конфигурацията (разлики в оптиката на Bixenon, Hatch, Chrome Elements, навигация и система за достъп без часовник). Като цяло, най -евтиният с предно задвижване на колела, механика с пет скорости и двулилен двигател може да се вземе за 949 000 рубли. Двулитърна машина за задвижване на всички колела с вариатор се оценява най -малко 1,129 000 рубли. Трябва също да се отбележи, че само два по -литературни изхода все още са 100% от японското събрание.

Вътре в промените в сравнение с версията на Prerestyling няма толкова много. Архитектурата на салона остана непроменена. Навсякъде има една и съща твърда пластмаса. Сега обаче салонът е обгърнат поради изкуствени кожени вложки. Те са красиво зашити с бели шевове. Наистина стана по -удобно.

Но за да модернизира отделението за климатичен контрол, японците не смееха да мечтаят само за отделна корекция на предните пътници. Като съвременните инструменти за контрол на климата. Но минималистичен и хубав. Въпреки определен аскетик на финала, харесвам салона. Кацането е удобно, почти кола. Удълженият преден панел работи за това. Но вие седите като в обикновен кросоувър и виждате крачка напред, отколкото зад волана на обикновена кола.

Столовете са умерено удобни, дори страничната поддръжка е значително обозначена не само от визуално профил, но и от сцепление, когато отидете. Воланът е удобно, но позицията му, традиционно за японците, се регулира само на височина, което не е достатъчно за човек с голям растеж. Трябва отново да преместите стола, ползата е електрорегулациите за водача. Компромисът, открит по далечния начин, зарадва умората след 200 км в волана, не се чувствах.

От практическите предимства, голям багажник и обхват във втория ред. Освен това тунелът е нисък, е удобно да се движите около кабината. Седнах зад себе си и се почувствах много свободно с височина 190 см. Имаше малък подлакътник с двама държачи за чаши отзад, но изходът на вентилацията не беше намерен.

Багажникът в стандарта предлага 541 литра обем (да речем благодарение на отсъстващия трети ред). Освен това петата врата е двойна. Страната на отдолу може да се хвърли назад и да се използва като платформа за зареждане или като маса по време на пикник в кулоарите. На стените на багажника също се намират ключовете на бързото сгъване на втория ред едно докосване. Той го притисна и стол, като писта -рекосър, наведе гърба си и след това може напълно да се получи, притискайки седалката на първия ред. Красота! Вярно е, че обратно цялото нещо вече е изложено не с едно или леко докосване. Момичетата трябва да са готови.

Прегледът на кросоувъра е отличен поради класическите пропорции на тялото. Какво е добро, ние сме за добро старо училище, ако е модерно и подходящо. Моторът се стартира с дръжка под кормилната колона и клавишът за чип може да бъде оставен в джоба. Гласът на 2,4-литров двигател може да се нарече нито приятен, нито гаден. По -лошото е, че в тандем с променлиатора той е склонен да вой монотонен.

За да се забавлявате и разсейвате, можете да изберете ръчен режим с фиксирани предавки и, като станете като ездач, се насладете на превключването, притежавайки удължени венчелистчета зад волана. Тези играчки обаче бързо са досадни и селекторът се връща обратно към шофирането.

Колата се ускорява добре. Ако погледнете паспорта, Outlander от 170 конски сили е по-бавен от версията V6 при ускорение до стотици в секунда с малка (10,8 срещу 9,7), а максималната скорост не се различава по катастрофално 190 срещу 200 km/h. Но дали 2,4-литровият мотор е много по-икономичен при шофиране на чехъл на пода? Голям въпрос! В резултат на пътуване в режима на маршрута имаме автомобил с V6 спечели малко предимство (12.1 срещу 12.4). Ние не застанахме особено на церемония с педала на ускорителя.

Спомнете си, че Outlander е оборудван с система за задвижване на пълен колел при поискване. Това дава възможност да се избере. Можете да шофирате само на предното задвижване на колелото, а 4x4 е включен по желание. Пълното задвижване на колелото има два режима. Първият автоматик, където задната ос е напълно оглавена от електрониката. Второто заключване 4x4, за шофиране на много и нестабилни покрития.

За съжаление, тестовото устройство не осигурява пълноценни парцели извън пътя, а времето беше изключително сухо. Възможно беше да се хванете само от грунд. Но като цяло може да се предположи, че способността на кръстосаната страна на този кросоувър едва ли е в състояние да се открои от редица подобни, петдесет и леки коли. В края на краищата тук няма имитация на интер -дълги брави.

Окачването обикновено е конфигурирано по добри пътища, но както е показало пътуването около полето, а на грунда е в състояние да информира ездачите на толерантно ниво на комфорт. Разбира се, разбира се, но изобщо няма стоматология. И ако поставите 17 или 16-инчови джанти, тогава ходът ще стане още по-гладък. Енергийната интензивност на окачването е много добра. Освен това, с увеличаване на скоростта, той има способността да прави по -малко ями. Ако не сте обременени с ездачи под формата на стари хора, деца и бременни жени, тогава можете уверено да обвинявате дори доста много счупен път. Машината държи траекторията, филтрира добре профила. Няма натрупване и ролките са на приемливо ниво.

Outlander XL се вози добре по асфалтовия път. Почти като пътническа кола. Удобно и приятно е да го управлявате. Спортните гени на Mitsubishi се усещат в настройките. Въпреки че ми е очевидно лично, че дори обикновен 2,4-литров Outlander от първо поколение (Airtrek) е бил по-остра и по-интересен ред. Да не говорим за Outlander Turbo. Може би трилитърна кола ще направи кръв, ако не заври, тогава поне вдигнете степен?

Добър приятен рев на раната V6, който веднага преминава към неразбираемо шумолене на празен ход. Комплектът за скорост е значително по-мощен, а разбираемият 6-степенна автоматика е по-приятен от монетата. Тази версия е наистина по -интересна! Въпреки факта, че по отношение на числата динамиката се различава леко, всъщност това е различен автомобил. Пълноценна горна версия.

Вярно, тук няма да намерите спортни акценти. И предното окачване изглеждаше дори леко по-меко от това на 2,4-литрова версия. Независимо от това, шофирането на такава кола е по -приятно. Тя има по -добър звук, повече от миг, тя приема много по -уверено с висока скорост. И поне понякога машината се забавя, но като цяло прави процеса на динамичен контрол по -ясен и приятен.

В допълнение, предвид разликата в цената на машините с двигател 2,4 и 3,0 литра (100 000 за конфигурация Instyle), определено бих гласувал за последния вариант. Да, и спестяването на гориво на тежка четири -цилиндрова машина вероятно ще се превърне в значително влошаване на динамиката. В крайна сметка, както показа нашият тест, ако оказвате натиск на пода, тя яде почти на нивото на три по -литров брат.

Е, Ролф-Импорт направи всичко правилно. Въвеждането на трилитърна версия вероятно ще повиши търсенето на клиенти и ще разшири възможностите на продавачите. Самият автомобил, дори въпреки възрастта си и някои бюджетни решения, ще остане в лидерите на продажбите по отношение на цените и потребителските качества, тъй като доверието в марката Mitsubishi у нас все още е много високо. Е, за вас конкретно, Outlander XL, най -вероятно ще се върнем през следващата година, когато пълното производство на тези машини е установено в Калуга, а не допълнението на това, което вече е направено в Япония.

Източник: Drom.ru