Mini One 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Сър

Остин мини

Изглежда, че конкуренцията от 20 -ти век е организирана само за трима участници - Mini, VW Kafer и Citroen DS. Всички останали са проектирани да играят ролята на екстрите. Това обаче е частно мнение. Париж кипяше с естествения си живот: звукът на Klaxons, чукането на токчета, бучене на дизелови таксита около триумфалната Арка. Наскоро беше. И си спомних, защото никъде преди това не видях мини в такива количества, както в Париж. И само в един мини имаше глупава измет с лаптоп на дясната седалка. В останалото контингентът е по -интересен: дънки Peepsi Girls, Velvet домакини, кадифена бизнесдама с дълги и тънки цигари в едни и същи тънки и дълги пръсти. Всички те излязоха в растеж и лице, но по някаква причина избраха непретенциозен мини в автомобилите. Човек би си помислил, че във Франция има забрана за използването на жени от други марки.

Не, те просто знаят много за нещата тук. Столицата на модата. Разбираемо е: Carden също се комбинира с Hyundai като Hyundai - с Carden.

Mini, по отношение на дизайна, е неутрален и абсолютно уникален и следователно съвместим с всеки индивид. В допълнение, той може да се движи красиво: да се придвижва красиво до операта, красиво паркирайте в Максим и красиво обикаляйте района на звездата. И като приличен автомобил (визирайки всички предишни заслуги), рядко (позовавайки се на годината на началото на продукцията) и английския (позовавайки се на квартала с Bentley), Mini е и най -достъпният модел на всичко, което е внесено в историята под главата на легендата. Отидете да намерите новия E-Type или Lancia Stratos за 10 000 долара! Така че мини днес не е толкова транспорт, колкото изображение. Трябва да кажа, че той отива в Париж.

И в Москва имахме късмета да намерим мини изданието до 1984 г. - на 10 -инчови колела и с всички барабанни спирачки - тоест не много по -различно от първия вариант.

Мини яздеше пред всички, като режеше безнаказано Линкълнс, безочливо тичайки около пътя към камиони, плажът или от едната страна на количката, след това в другата, а в крайна сметка изчезна зад светофара.

Есенният град, наблюдавайки раздялата си, беше порочен: колебан, по дяволите, тези състезатели? Опитах се да изпревари Mini - в края на краищата Сефия ще бъде два пъти повече. Къде е там! На права линия успях да се закача на задната му броня. Но в началото на мини, без да намалява скоростта и без да мига със Стопри, той избяга от мен в перпендикулярна посока, като от стоя. Отстрани изглеждаше, че тази кутия на колела развива същите странични ускорения като надлъжните. Преди това мислех, че колите не могат да се движат така. Сега стана ясно, че победите на Mini над Ford Mustang в ралито на Монте Карло изобщо не са случайни.

Остин Мини отиде при руски човек не за нищо. Новият собственик, като технически напреднал, знаеше защо плаща цената на Mercedes на същата възраст. Така че още една интересна кола влезе в Русия. Трябва да кажа, че стигнах до адреса: В страната, в която все още се произвеждат автомобили, които са половината от компонентите и сглобките от 50-те и 60-те години, тази английска кола може да се вози като маслено сирене.

Мини често и почти официално се нарича мишката за външния вид на анимационната играчка. Ако добавите към това неговите характеристики на бягане, тогава можете да си представите неуловима мишка от Тома и Джери, само моторизирана.

Mini наистина, както се казва, е повече отвътре, отколкото отвън. Четирима възрастни мъже спокойно се вписват в него и в същото време не усещат усещането за лакътя. Петият беше просто твърде мързелив, за да влезе в салона, така че вместо още 20 -литрова кофа и фотограф - те не се качиха в багажника. Кацане на водача - както в Classic Lada: В прегръдка с волана, краката с винт, но малко по -близо в раменете и в горната част на главата.

Да се \u200b\u200bкаже, че всички устройства в Mini са под ръка, е да не се каже нищо. В Mini всичко е на ръка в ръка на водача, дори задната част на задния диван. Последният обаче е нисък и завършва под раменните лопатки на пътниците, коленете на които едновременно поддържат предните седалки. Оказва се доста твърда вътрешна рамка от баретите.

Естествено, преди 40 години, британското поколение, което се е преместило от армейски селяни от армейски превозни средства, все още не е отправило големи искания за комфорта на дребните автомобили. MINI беше замислен като евтино превозно средство, създателите (и купувачите) от които бяха дарени с удобства в името на простото движение. С една дума - английски Volkswagen. Четири десетилетия по-късно, всички същи Mini, придобивайки електронно впръскване на гориво, формовани 12-инчови дискове, електрически пакети, имобилизатори, ABS и дори автоматична кутия, далеч не са най-евтините автомобили. Само малко хора сега възлагат задълженията на семейна кола върху него. Днес Mini се купува като секунда, ако не и третата, кола в къщата, като четиримашкул скутер за един -хандър, лаптоп и кошници с продукти. И за бръмченето ...

Честно казано, никога не съм ходил в мини преди. Но тогава делото изпадна. Литурният мотор мърмори, както в стария Porsche. С увеличаване на революциите, тамбурът, заобикаляйки етапа на покритие, гладко блести в равномерно закъснял тътен. Харесва ми този звук! Газ! Колата неочаквано дръзко и уверено страда.

Добавянето на мини се случва на първите метри. Не се случват само повреди в стария карбуратор, който чакате, не се случват. В първата или втората предавка педалът с готовност отива на пода и моторът лесно издава максималния момент. Е, къде е Мустанг? Служи го тук! В третия или четвъртия ревност отслабва. След като изсумтя няколко пъти за благословено упоритост, моторът продължава да изважда кутията. Паспортна динамика - 20 секунди до стотици. Но когато под вас има само 650 кг колата, усещането е, че самата земя се върти, за да ви посрещне. Това не е ли достатъчно?

Най -интересните започва. S-образен пакет от завои. Мини избухва в завой на пълен газ и като модел обикаля веждите. Също толкова естествено преминава както във вътрешни, така и във външни радиуси. Честно казано, емоциите не позволяват рационално да се обсъжда въртенето, преразпределението на масите и информацията на волана. Те не са необходими. Има само възстановяване. Останалото е самият мини. По пътя той си позволява да се обърне, както водачът иска, без никакви електронни системи за стабилизиране на стабилността на курса. Този автомобил е създаден за завои.

Имаше подозрение, че Issigonis не може да си представи директен път ...

Машината е проектирана преди почти 40 години. Той все още се произвежда и гарантира продажби - с всички неудобства, много относителна пасивна безопасност и въпреки факта, че Mini не е по -евтин от някои нови ниски профили, които го надминават във всички отношения. С изключение на един. Името на което очевидно не е изобретено.

Легендарният, култов, изключителен - какви епитети не са заслужили този автомобил, колко пъти най -готините журналистически чели се опитват да разрешат загадката на колата, за която нейният създател е награден с титлата на британската корона!

И когато през двадесет и първи век хората ще отпразнуват стогодишнините годишнини на някои прекрасни коли, тогава ще стане известно кой от тях с право ще бъде наречен автомобил на двадесетата възраст.

Иван В. Падерин
 

Източник: Motor Magazine [№ 10/1997]