Тест драйв Мини Купър Роудстър от 2011 г. Конвертируем

Без кула

Тествайте най-егоистичния мини.
Мини собствениците често се приемат за хора, които не са от този свят. Такива, знаете, леко страхотни, в добро чувство за думата. Оригинали. Малко егоисти. Те обичат, когато са тясно, ниски, разклащат, предизвикателно и скъпи. Най-новата модификация на мини Роудстър е най-егоистичната. Двойно и напълно без кула. Това е без покрив.

Мини компания е уникална. Кой друг всъщност е на една и съща платформа, с един единствен двигател, макар и различна мощност, се управлява веднага да пусне шест модела? В същото време влиянието на марка Mini в съвременния свят е толкова голямо, че eCcephalus на английската марка надхвърля маркетинговия отдел на BMW-MINI системата, като улавя всяко издишване под формата на друг модел.


Никой роудстър не изглежда страхотно. Всичко в костюма: и силният наклон на предното стъкло, и хоризонталната част на пътника, превръщайки се в голата крила и мощни дъги зад седалките.

Шеста сметка четене наследство Alecia Iscigonis Roadster. Ако собствениците на обикновени мини и дори версиите на Cabrio все още може да се грижиш надеждата за няколко нещастни възпитаници на училището цирк, тогава собственик rhodster такава перспектива не е на разположение по принцип: места тук само за двама. Без компромиси.


С повдигнати кърпа езда Roadster не е толкова красива като без него. Но покрива ясно подчертава тялото три капацитет и делът на rhodster. И високоговорителите тук са повече, отколкото в тежка категория Coupe.

За преди половин година, MINI Coupe беше показан с покрив във формата на обърната капачка. Така че, мек филц палто на rodster почти напълно възпроизвежда бейзболни шапки на купето. Има само една козирка, която е задната врата на двойна врата. И това е добре, че няма тегло на покрива веднага изчезна, особено отзад. В профила на тялото, Roadster е ясно тритомната и доста симетрични спрямо централната ос. Британците се опита да спазват класическите пропорции на Rhodster, и те успяха.


В тези картини, разграниченията на Mini са ясно видими в роудстъра от мини в органите на Cabrio и Coupe (на снимка показва Mini Roadster във версията John Cooper Works).


Всъщност, Roadster се различава от купе само чрез наличието на мек сгъваем връх вместо твърд покрив и безопасни дъги. Но тук е задното наклонено стъкло, което в отделението е едновременно с капака на багажното отделение, роудстърът изчезна; Багажникът се отваря в Седановски, а не в хечбек.


Предната част на тялото на Cabrio и Roadster е сходна. Същото и междуосието и общата дължина на колите.

Предното стъкло в росхара се накланя малко по-силно, седалките са само две, а задната част на тялото изглежда по-динамично, странно достатъчно, поради малко по-дълъг ствол.

Е, най-важното нещо: Вашата шапка Roadster винаги може да излита. Вярно, не самостоятелно. Тук изобщо не се осигурява напълно автоматичен сгъваем механизъм. Има само полуавтоматична опция. Но дори и тогава трябва да фиксира ключалките със специална въртяща дръжка при естествено захващане.

На тестовия покрив на Купър и изобщо бяха напълно механични: завъртете дръжката и дектеризиращото движение извадете светлината обратно. Освен това, малко адаптиране към това може да бъде и при ниски скорости. Ако сте в движение, шофирайте покрай входа на модерен клуб, смело нулирайте капачката, излагането на полирани дъги, ефектът със сигурност ще бъде страхотен.

Това е цялата същност на мини: виж какво съм готин! И Роудстър в този смисъл е в чужбина на останалите мини.

Трудно е да се повярва, че страхотното, избора на такова мини, като цяло притеснява въпроса за практичността и удобството. Е, какво разбира човек в ергономичността, се съгласи да се вози в колата, чийто салон прилича на слот машина? Въпреки това, за тях в Мини подготви изненада: просторен багажник с удобен достъп. И много просторни, от мини 240 литра! Само 20 литра са по-малко от дългогодишния клубман.


Родстърският багажник благодарение на липсата на задни седалки, той се оказа просторен: 240 литра всъщност лесно абсорбира няколко торби или куфари. Стените на разделението са гладки и достъпът е удобен поради хоризонталния капак.


В дяла между седалките и багажното отделение има люк за копнеж. Но общата дължина на товара все още е ограничена от гърба на столовете.

Можете да поставите чифт големи куфари и дори можете да се опитате да влезете в специален ски бял дроб или ски дъска. Първо, е необходимо да се язди тогава (иначе дълго пътуване на предната седалка), и второ, малко вероятно някой да се погрижи за каране на роудстер с тънък покрив през зимата.

Ако само в топли ръбове, където зимата не се случи. Тъй като ние сме в живописното португалско крайбрежие, без кула, тя все още е нежна в лъчите на слънцето. Само местните хора ни гледат с изненада: +16 градуса по Целзий в Португалия е студено и никой не отива с кореновия покрив. Но след Москва минус 25, ние просто не можехме да откажем такова удоволствие.


Версиите на Roadster Cooper S, представени на презентацията, играят добре във всички спортни дисциплини: ускорението е бързо, управляемостта на Ostera и забавя лекия автомобил е мощна и предсказуема.


Модификация Купър с 122 сили под капака ще се очаква да бъде по-малко бърз, но да се вози по крайбрежието и върху него в радост.

Когато отидете без покрив, шум от пътя, който безредично проникна през покрив с лек парцал, се заменя с гласовете на природата от сърф, вятър, чайци. Идили, която постепенно се заменя с тревожна за здравето си: сладкиши в роудстър, дори и с повдигнати прозорци и монтирани между седалките с ветроустойчив екран. Вече е при скорост около 90 километра в час, вятърът се разхожда в района на гърба, ще отидете малко по-бързо, той започва злото треперене на художника. И след 100-120 изобщо става неудобно. Въпреки че при температура на околната среда от +25 и повече дискомфорт със сигурност биха били по-малко забележими.

Интериор


Интериорът на мини с освобождаването на всеки нов модел става по-добър. Но неговата комична и старо ориентация надвишава скъпите подложки и мека пластмаса: интериорът все още изглежда играчка. Но това е мини стил и е добре, че той е.


Когато в търсене на бутоните за управление на музика или навигация ще прекарате 5-10 минути, след това отчаяно в края, открийте ги и джойстика близо до лоста на предавките. Но това, ако не сте пътували до мини дълго време. За тези, които знаят, всичко е доста удобно.


Ако има само две места в роудстър, зад седалките се появи специален рафт за малки неща. Но не са осигурени крепежни елементи, така че портфейлът или капачката ще се вози там и тук на всеки ход. Колоната на аудио системата е монтирана в дяла.

Поради факта, че роудстърът (както и купето, всъщност) е създаден на базата на мини-кабриолета, тялото му първоначално е проектирано за липса на твърд усилвател под формата на покрив. Ето защо, поне огледалото за обратно виждане на неравномерния път непрекъснато вибрира, роудстър се почувства плътно спрян, а суспензията е много трудна. Да, това е точно по-трудно от обикновеното мини.

Но настройките на шасито са незаменим състоянието на семейната функция на всеки мини, така нареченото чувство на Go-Kart, езда като на картата. Които страхотно оценяват, и за които плащат в касата. Подредени в ъглите на колелото и твърдата суспензия, като рецепта за добра контрола, са измислени далеч от това поколение мини автомобили.

Но толкова свято и посветено на тези ценности сега вярват, може би, само британците.

Твърдостта на суспензията на роудстър е напълно сравнима с първия мини (всъщност, вторият след класиката), който се появява през 2001 година. Колбас, така че да почувствате ръцете си и задника всеки бар маркировка в португалските пътища. И на ямата е по-сериозно, можете да съедините със зъбите си.


При скорост над 80 километра в час, спойлер нараства на капачката на пелянето, която автоматично се сгъва на 60s на час. Допълнителни 40 килограма на притискащата сила върху максималната скорост е неговата заслуга.

Не, истинският картинг започва на серпентина с перфектно плавно покритие. Това е пътят за мини! Нека ролките в роудстър все още са повече от тези, споменати от US Mini 2001, но той все още пише траекторията като обращение. Шаси за шаси с завист на автомобил за задвижване на предните колела, а точността на кормилния механизъм позволява да не се прави в превръщането на всяко поклонение: изпратено веднъж носът на върха и роудстер е като залепен.


Е, ако всички пътища в света бяха напълно гладки! На тях мини цар.


Но ще ядете малко с безупречния асфалт на магистралата, веднага усещате всеки шев, всеки камъче. Най-тръпката, свързана с управленския процес на водача, но пътникът се разглобява.

Електронната имитация на диференциалното заключване EDLC е перфектно управлявана (опция за всички модификации, с изключение на JCW). Неоминираният човек, нейната намеса няма да бъде забележимо изненадан от факта, че все още не се разтоварва в ротацията?

На високоскоростни устройства и натрупване на тесни песни в мини шасито няколко конкуренти. И сковаността на суспензията е само обратната страна на медала за остра обработка.


Нямаше разлики в поведението на колата с повдигнат и спуснат покрив.


Това, което обаче не е изненадващо: тялото на Роджър първоначално е създадено под пътуването без отгоре.


Топ 211-силната модификация Мини Роудстър Джон Купър работи на нашия пазар все още не е налице.


От гледна точка на продажбите, загубата е малка, защото те поръчват толкова мощни и твърди във всички мини отношения на дръжката само безнадеждни фенове, за които единици.

С динамиката на Роудстър също всичко е в ред. Въпреки това, като всеки друг мини Купър с литературен S в заглавието и механичното предаване. 184 Силите на 1,6-литровата турбога винаги се приемат, предадени от успешна подбор на рентгенови отношения в скоростната кутия. Дори идният адреналин инжектира спортен бутон, изостряйки отговора на ускорителя: Отлична реакция за съвременните екологични реалности на стандарта Евро 5.

Особено за модерната млада дама, най-егоистичните мини, и двете версии на Roadster, които ще се появят на нашия пазар в края на април, Купър (122 сили) и Cooper S ще бъдат на разположение с 6-степенна автоматика.

Но най-страхотната роудстър 211-силна версия на Джон Купър работи по-късно. И тя, както винаги, ще бъде само на дръжката. Но това е друга история. Тази кола не е дори без кула. Това е истинска измама.

Алтернатива
Основната и може би единственият пряк състезател Мини Роудстър Mazda MX-5 на нашия пазар. Един от най-подходящите автомобили в света, оборудван със задвижване на задните колела. Много прост Миа от миналата година на освобождаване е 1,8 литра (126 конски сили), сега може да се купи 5-степенна ръкохватка за 1,100,000 рубли. Цената на версията с 2-литров двигател започва от 1,275 милиона рубли на MX-5 с 6-степенна механична трансмисия в спортната конфигурация. Машината ще струва само седем хиляди.

Roadster TT от Audi, за разлика от конкурентите, може да предложи потенциален собственик два вида шофиране - отпред или завършени. Моноприумът е на разположение както с 160-силен двигател 1.8 TFSI и с 2-литров турбо видео, с капацитет от 211 сили. Цени: от 1 622 200 рубли за 1.8 TFSI (от 1,854 100 рубли за 2.0 TFSI). Но предаването на задвижването на всички колела Quattro се предлага само с най-мощния двигател. Такъв TT Roadster струва минимум 2,009 100 рубли.

Съкращението на CC означава конвертируем купе. Това означава, че Peugeot 308 CC изобщо не е роудстър и има труден покрив, автоматично сгъване. Но решихме да го включим в списъка на алтернативите като друга версия на отворената кола за същите пари. Освен това, за 1,264,000 Peugeot предлага 150-силна модификация от 1.6 TNR с машина към богато оборудвана котешка конфигурация. Вярно е, че не са предоставени други опции - това е единствената версия на PEUGEOT 308 CC в Русия.
 

Източник: Моторно списание [януари 2012 г.]