Test Drive Mini Cooper От 2006 г. Хечбек

Мини Cooper- Когато размерът няма значение

Ако някога сте пътували до картинг и че ти харесва, а след това да премине на новия MINI, не можете. Ако обичате колите и най-добрите, които правите, положителни емоции, то вие също няма да подмине MINI. И дори ако сте абсолютно не се интересуват от коли, но не безразлични към стилните неща, и в този случай, не може да се игнорира този автомобил. Защо? Да, защото това е мини ...

Легенда век

Преди да - второто поколение на колата със странно име MINI. Легендарният автомобил, произведен в милиони копия и да остане на конвейера в продължение на няколко десетилетия. Неговият предшественик, който дебютира през 1959 г., е бил много популярен автомобил - почти единственият конкурент без конкуренция Beetle, съдбата на който е много подобен на биографията на легендарния британски Mini. С течение на годините, той ще бъде освободен под имената на Остин и Rover, леко променен дизайн, аеродинамична, но основата си остава същата - аскет, най-опростена и по-евтина за производство на колата. Въпреки че основната конструкция на колата остана почти непроменена от 1959 г. насам, когато той успя да се побере в всички правила: върху околната среда, безопасността и т.н.

Второ MINI сметка - като антитеза на първото поколение. Сега това не е машина за евтин масов шиене, което може да се разглоби, да се съберат в областта с помощта на отвертка и чифт ключове. MINI 2 - представител луксозен сегмент от малък клас, което е цената да се конкурира с модели на голф клас. Основните купувачи - не млад и не богата слоеве на населението, както е било преди - сега по маркетинга масовия потребител MINI успешен и богат човек, който купува малка кола, защото той обичаше, а не поради липса на средства за закупуване на още скъпи коли. И ако зад волана на новия MINI ще бъде младите, само златото.

Ето защо новият модел не е от гледна точка на проектирането на бюджетната кола, която използва най-евтините материали и най-простите технически решения. Напротив, променяйки ориентацията, т.е. трансформацията от масата в почти изключителен модел, направи мини почти най-сложния автомобил в своя клас. Ксенонови фарове, на борда на компютъра, Harman & Cardon аудио система, интериор на кожата, електрически задвижвания, отопляем, климатичен контрол, система за стабилизация и контрол на сцеплението - всички тези опции могат да бъдат инсталирани в mini по искане на купувача. Вярно е, че трябва да се отбележи, че машината е толкова оборудвана доста добра. Списъкът с основно оборудване включва: ABS, EBD, CBC, централно заключване и имобилайзер с дистанционно управление, дискови спирачки на всички колела, система за контрол на налягането на гумите, електрически прозорци, електрически огледала, гоблен салон, хромирани дръжки, фарове и изпускателна тръба , четири въздушни възглавници, тахометър, часовник, трета спирка, държачи на чаши, регулируема кормилна колона, кормилен усилвател, алуминиеви колела R15, тонизирани очила и коректор за главен фар. Не е зле за такова бебе!

Днес са на разположение три основни версии: един, Купър и Купър С. Първият е оборудван с 1,6-литров бензинов двигател с капацитет 90 к.с., който може да се комбинира или с 5-степенна механична скоростна кутия или машинно пистолет. Версията на Купър също е оборудвана с 1.6-литров, но вече 116-силен двигател, а най-висока модификация на Купър S е под капака вече 160 к.с., като се използва механично вещество. Последният двигател се агрегира само с 6-степенна механика.

Германско-американски англичанин

Историята на появата на второто поколение мини е пълно с странности. Първо, не се занимаваше с неговото развитие, а германците са най-висок клас специалисти от загрижеността на BMW. Второ, под капака на тази кола е скрит не английски език и дори немски, и ... американски двигател! Трето, самата колата се оказа много странна. Не хечбек, а не вагон - така, нещо средно.

Дизайнът на новия мини, естествено, достоен само похвала. От една страна, тя напълно съответства на стила на първо поколение, а от друга страна, дизайнерите успяха да запазят атмосферата на настоящата английска кола и не превръщат мини-римейката в PPPU, като VW New Beetle. Почти плосък покрив, малък качулка, почти липсващи задните набъбвания, поставени в ъглите на тялото на колелото - новата мини е като подобрена и актуализирана версия на старата кола. В първата фарове е кръгла? И сега те са почти еднакви, само веднъж на пет повече евтини - под една чаша е скрита колкото много три оптични елемента. И така във всичко: колелата вече са инсталирани по изключение петнадесет шиги (за базата), или като цяло R17 - те се предлагат под реда на топ версията на Купър С. Единственото нещо, което е взело дизайнерите, е обратно на колата. Тя, разбира се, е подобна на кърмата на предишното мини, но когато го гледаме и искам да кажа: би било по-интересно. Но като цяло, мини впечатлението оставя много приятна - стилна, часовникова играчка.

Интериорните дизайнери не са лоши: същия псевдо-добър стил, с леко смесване на кораби или авиационни теми. Но първото нещо, което обръщате внимание на инспекцията на интериора, е качеството на неговото изпълнение: почти BMW! Мека пластмаса, хром кант, добре работещи превключватели - не всички модели на офертата на средната класа в такъв лукс, който се предлага в mini. Интересен и дизайн. Огромен скоростомер, разположен в центъра на панела, повече прилича на стар часовник. Тахометърът, разположен непосредствено преди волана, точно на кормилната колона, изглежда малко чуждо чувство, че той е прикрепен към готовата проба от търговски мини. Освен това, този елемент е изваден от общия брой не само по стил, но и в ергономичността - горната част на устройството се припокрива с волана. Въпреки че самият тахометър се чудя: червената зона се появява на нея само когато запалването е включено - както на BMW M5 или M3. Впечатлен от това решение, аз вече си мислех, че същото като на Емока, мини тахометърът ще намали червената зона, докато двигателят се затопля, но се оказа, че е просто обикновен цветен дисплей. Жалко...

Но волана в Mini е просто страхотно. И диаметъра и дебелината на ръба, и материала на тапицерията - всичко е избрано перфектно, за такъв волан това е просто хубаво да се вземе. И фирменото лого с крила, което води до асоциации с логото на друга британска компания - Aston Martin, изглежда тук, тъй като е невъзможно. Под Baranka, предните брони са избрани - спорт, с добра странична опора. Но задната дивана е напълно никакъв начин - това не е предвидено дори по електронната поща в продължение на два пътнически места - това е наистина диван. Само малки и близки - в ширината на Mini, а не рекордьор и задните пътници ще трябва да се задърпа - те са притиснати от двете страни, повтаряща колесни арки. Въпреки, че в останалата част от направленията, запасите от пространството е повече или по-малко нормално: не се напиват в покрива, а само много висока пътник ще получите коленете до входната стола. Процесът на засаждане-слизане е добре обмислено: предните стол навежда напред след натискане на лоста, разположен в основата на гърба му. И достъп до този лост е много удобно и за предните и за задната седалка. Широка врата улеснява само съдбата на тези, жалко, че те ще отидат зад себе си. Вярно е, че изглежда, че всички тези нюанси на кацане на задния дивана по време на експлоатацията на мини ще се появяват изключително рядко - такива автомобили, които не се купуват изобщо за пътнически трафик.

Стилен спортист

И купуват Mini Cooper най-вероятно ще бъде за високоскоростни ленти на градските улици и криволичещи трасетата за ски бягане. Именно в тези условия, че ползите от една малка и клек автомобил се появяват. Не е шофиране по магистралата от шофирането: мотора е малко по-шумна на високи обороти, както и 1.6-литров двигател не е достатъчно за снимки. Но в правилните devias и на кръстовището с висока скорост от Mini изглежда толкова естествено, колкото картинг на carterrome.

Едно сравнение с картинг тук не е случайно: мини в движение наистина много прилича тази малка спортна кола. Всички rebuildings, дори и ако маневрата се случва при много висока скорост, почти плосък - това е, там е маневра, и там на практика не са ролки за тяло. И това е особено забележимо при симулиране на змии. Ако редовно кола отнема известно време, за да спечели от една страна в друга, и в резултат на това действие в крайна сметка може да се превърне в дрейф на кърмата, а след това в случай на мини не може да има разделяне на тялото, нито по-шофиране , И трябва да се движат с много висока скорост, за да сила Mini малко нервен.

Единственото нещо, което опитен водач може да разчита, е върху леко разрушаване на задния мост в отговор на нулиране на газа на свой ред. Веднага щом забележим и лесно контролиран плъзгащ се е, както беше, естествен ограничител на бунтове, за да не е мярка за горещи драйвери. Точно така, защото ако отидете на това как ви позволява да правите мини, няма да работя в умен. Твърде висока скорост, където колата все още се държи добре. Липсата на ролки, по-широк диапазон, нисък център на тежестта - усещането, че мини е създадено първоначално за пръстеновидните състезания, и едва тогава тя е успешно пригодена да се движи по обществени пътища.

Твърдостта на суспензиите, особено ако вземем под внимание теглото на автомобила, играе решаваща роля в този случай. Колата е много лека, окачване - къса сухоземен, гума - сравнително нисък профил, така че не е изненадващо, че Мини не пренебрегва всяка яма. Да, че има ями - седи в тази кола, чувствате колко пукнатини в асфалта и ако се качих на добро кръстовище, по-добре е да стиснете зъбите си. Камъните и пропеларите в асфалта обикновено се възприемат като предвестници на малко земетресение - картинг и само. Но това не означава, че самият мини има совалки - суспензии - няма причина. Когато пътят е гладък, тогава няма оплаквания около гладкостта. Колата е лесна за пътуване по траекторията, без да се изисква приятел. Въпреки че, ако все още паднете върху оребрен парцел, воланът е по-добре да се държи с две ръце - на големи кошници, колата е леко пренаредена.

Сега - за двигателя. Ако е възможно да се избере, повечето потребители със сигурност биха предпочели колата с баварския двигател - всички същите, BMW двигателите могат да направят най-доброто. И тъй като няма такъв вариант, тогава най-доброто от това е Купър S - със същия 1,6-литров двигател, но оборудван с компресор и развиващ се капацитет 163 к.с. Неговите показатели причиняват завист на спортен акумулатор: овърклок до стотици за 7.4 секунди, максималната скорост е 218 км / ч. Вярно е, а за цената разликата е осезаема - мини Купър S се оценява на 17.069 евро, докато базата 90-силна версия струва малко повече от тринадесет хиляди.

И Купър с 116-силен двигател и автоматичен, на който пътувахме, тя е по-подходяща за жени, които като статистически показват, не харесват автомобили с механика. Въпреки че самата машина е много добра: пет стъпки, възможността за ръчно превключване, без размазване в реакции. Вярно е, че самият превключвател (може би тази функция на тази кола) се случва, тъй като е бил на два етапа - първо той изпуска малко и залепва двигателя, след което вече е лек натиск, след което се възобновява ускорението. Същото се случва и на спиране на двигателя: пръскане на революции, само след това - предаване на въртящ момент на задвижващите колела.

Е, динамиката на овърклок в Купър с машината обикновено се оказа интересна: съдейки по данните, колата не е бавна - 10.4 секунди до 100 км / ч. Но в реална експлоатация такова ускорение се забележи само когато наблизо има още една кола, в сравнение с това, с което можете да почувствате предимството на Мини Купър. Ако отивате сами и се ускорявате на магистралата, изглежда, че мини честно казано: двигателят е рев, но говорителите не се усещат. Въпреки че стрелките на скоростомер в същото време бързо се търкалят през дясната страна. Звукът на двигателя няма да харесва всичко: ясно е изслушано в кабината, но неговият баритон някак не съответства на концепцията за спорт. BMW, с техния опит в създаването на заредени версии, биха могли да предложат нещо и повече. Освен това, тя ясно е работила по системата за дипломиране и много сериозно - звукът на двигателя никога не премества лицето, когато се превръща в дразнещо. Между другото, върхът на дипломната система с хром покритие е стилизиран под ... буркан от Coca-Cola!

Една на милион

И все пак, Mini е уникален автомобил, който няма никакви. Реплика модели, които повтарят стилистиката на популярните веднъж, не са необичайни - има и Chrysler PT Cruiser на пазара и същия VW New Beetle, който е много популярен. Но създателите на мини успяха не само за много успешно възпроизвеждане на стила на класически автомобил, запазил духа и аурата му, но и да поставят мозъка си пост в великолепна боравене - точно в духа на BMW. И затова се оказва, че ако и двата споменатият конкурент са просто модерни автомобили, за шофьори без специални оплаквания, тогава новият мини е добър не само външно, но и в душата. Неговата контролируемост на прохода ще бъде интересна без такъв уникален дизайн. Въпреки че само в такъв формат, като стил + обработка, мини и успя да стане истинска английска кола ...
 
 

Източник: Autogase / N 35 (427) от 09/30/03