Test Drive Mini Cooper От 2006 г. Хечбек

Минимални компромиси

Исках да съветвам читателите да обърнат специално внимание на тази кола, но считам, че без моите препоръки гледната точка за силна половина вече е запушена за огромни колела, а леко пренебрегване на следващите дами са успели да променят уважителното любопитство. Наистина, опитите да се прикачи нов мини в един шей с Daewoo Matiz, Fiat Punto или Volkswagen Polo ще бъдат обречени на провал. В края на краищата, думата mini се прилага само за неговото име да на скромни размери, а в останалата част от най-често срещания термин ще бъде макс. Защото трохите поразиха целия букет от радикални решения, достойни за други суперкари. Между другото, вече споменатите седемнантъчни дискове с нископрофилна гума, визуален пример. Те не само изглеждат чудесно, те също са оборудвани с сензор за налягане на въздуха и специалният дизайн на гумите ви позволява да се движите със скорост до 80 км / ч.
 
И тук. Качулката се издига заедно с оптиката на главата и част от крилата директно като на Fiat Coupe, Dodge Viper и Ferrari 456gt. Под него е мотор с войнствено име петоъгълник, съвместно развитие на BMW и Chrysler. Освен това, тези двигатели са произведени някъде, но в далечната Бразилия, в предприятието Termec. Самата мини идва от британския Оксфорд. Но никъде днес не е тайна, че автомобилът е бил проектиран, е бил силите на BMW загриженост, който притежава миним търговската марка от 1994 г. насам. По това време британците бавно водят да работят върху наследника на оригиналния мини, но германците отказаха по-голямата част от своите идеи, започват всичко от почти чист лист. Резултата от седемгодишните усилия в снимки. Какво мислите, управлявала ли е компанията, традиционно специализирана в задното устройство, от първия опит да се вземе и да направи добро задвижване на предните колела? Отговорът е малко по-късно.

   

Възхищавам се на мини и познайте какво трябва да отида там, вътре, с моя глупост? За щастие, опасенията се оказват абсолютно измислени врати на размера в Полкобов, едва ли е в правилния ъгъл, отваряне на достъпа до просторния интериор. Просторен за шофьора и неговия спътник, защото съществуването на задните седалки може да бъде забравено тук само на децата. Същото се отнася и за багажа, готов да вземе само няколко пакета от супермаркета. Ако седалките са сгънати, тогава капацитетът на багажника ще се увеличи на четири, но се вози на такава машина с дишащи куфара от района на Китч.
 
Интериорът произвежда впечатление още повече играчка от самата кола: яркочервена тапицерия, боядисана под метални пластмаса, огромни дискусии, но се срещат с нещата и много възрастни. Например, климатични контроли и стилни тръби в долната част на централната конзола, една от които деактивира ASC + T ASC + t против плъзгане. Или четири въздушни възглавници. Е, в списъка на опциите ще намерите надуваеми завеси, динамична система за стабилизация DSC, ксенон, акустика на харман-кардон и дори контрол на автоматичното предаване от волана. Каква е човекът на беззащитната дама тук!

  

С факта, че общото ниво на мини ергономията е доста високо и претенциите могат да присъстват на системата на мъдростта на предните кресла, видимостта от мястото на водача първоначално се превръща в шок. Данките на тялото на тялото се нарязват в панорамата с изглед към предното стъкло и следвайте ъгловите световетли, които се отчитат през страничните прозорци. Колкото и странно, но не е досадно, а по-скоро изненадващо, и след няколко часа, с такава функция, се ражда мини. Но с малки външни огледала се използва много по-трудно.
 
От първите метра пътуването на изненадите на колата падна като изобилие от рогата. Нека започнем с факта, че нашият мини Купър е оборудван с безстепенна варианта на CVT с работен алгоритъм на Steptronic, искаш да кажеш с ръчно превключване. Преди да се осигури максимално ускорение, вариаторът очаква изхода на двигателя с 2000 оборота в минута, което в комбинация с известната утайка на двигателя, в долната част прави рязък старт невъзможен. В движение, Купър се държи много прилично, дори по-добри машини с обикновени машини, обаче, закъснения в реакциите на машината до дълбоко позволяват педалът на газта все още е забележим. Наблюдава се напълно различна картина, когато вариаторът е преведен в ръчен режим. Колата и от сцените пада с повече от, а на заповедите на десния крак на водача реагира там, където за съжаление е. Преместването (или по-скоро фиксирани диапазони, които тук шест) се срещат много бързо, но дори и в този случай CVT не е достойна конкурентна механика, защото при 5600-5700 rpm, автоматичен преход е автоматичен до следващия диапазон, който нарушава плановете, които нарушават плановете до известна степен седнал зад мъж. Повечето от всички харесват обикновения спортен режим на варианта (превръща се на превода на лоста на скоростния кутии от позицията d вдясно), когато машината се държи весело и водачът се елиминира от излишните манипулации.
 
Спирачките се затварят близо до идеала. Мощни, чувствителни, зашеметяващо прозрачни. И технологично напреднали. Системата за управление на ЦБК (регулиране на спирачките за задвижване) се добавя към вече познатите системи за ABS и разпределение на спирачните усилия. За да се предотврати отклонението на отклонението, то ще увеличи налягането в спирачния цилиндър на предното външно колело, предотвратявайки развитието на излишното завъртане.
 
Разклаща безмилостно. Купчин, пукнатини, чипове, шевове са ваши. Въпреки това, по някаква причина имате положителни емоции! Защо? Вероятно, защото преминаването на нередности е придружено от не шокове, но с еластични шеги. Релефът на пътя не се предава на волана, корекциите на траекторията не изискват и в същото време информация за състоянието на покритието, което получавате най-млад.
 
Колеги журналисти сравняват мини с карта и аз съм готов да се запозная с тях, за по-точна и надеждна аналогия и няма да излезете. Тук и кацането е толкова много, така че пътният профил да усети петата точка и същия вариатор. И, разбира се, сензационно управление. Отговорите на колата са толкова светкавични и се възстановяват, че понякога изглежда: mini започва да се превръща по-рано от себе си, когато самият сами дойде при мислите за необходимостта да се обърнете, а сега вече е курсът, който сте започнали в въображението!
 
Воланът е пиян, връщащата сила безкрайно показва всяка степен на въртене на колелата. Въпреки това, както е вероятно наистина спортна кола, мини съчетават покорно послушание с хитрост. Късното нулиране на газа в хладен завой може да доведе до завой, няма да помогне дори на ASC + t! Но тази заплаха само разклонява, подбужда вълнението, особено след като на ранен етап, плъзгането е елементарно. Остава само да поздрави германците с безспорен успех: Мини е едно от най-добрите автомобили за задвижване на предните колела, дори и най-доброто!

  

Освен това, Мини е една от тези няколко коли, които научават собственика да разчитат на чувствата за интуиция. Достатъчно е да прекарате един ден с него, а размерите на колата вече се чувстват като тялото си, изкачвайки се в такава прорез, която дива е дадена на собствената им смелост. Скоростта се прогнозира с точност от 10 km / h без никакъв скоростомер, който е много полезен, тъй като постоянното търсене на това устройство няма да завърши с доброто си. Тюбликулциите на централната конзола включат слепите. Е, предпишете се завой, сякаш не излезе от картата от картата.
 
Вероятно няма кола по-безсмислена, както и няма кола, която би имала повече смисъл. Всичко зависи само от това, което ви изисква от машината: да бъдете автомобил или да станете неразделна част от вас сами. Този малък мини е готов да стане голяма част от вашата страна. И друго нещо в природата все още не съществува.
 

Автомобилът се осигурява от Autodom.
 
Текст: Леонид Клюел
Снимка: Роман stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание "Колела" [№61 / 2002]