Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Кола на годината

Мини продажбите започнаха в средата на -2001. Но тогава бяха налични само две версии на един и Купър. Най -горният, Cooper S, се появи наскоро и не можа да не се превърне в обект на нашия интерес ... Тъй като продажбата на Rover, вече са били две години и точно същия брой мини марката принадлежи на BMW. Но фразата Rover Mini толкова здраво се е настанила в главата ми, че в представителния офис на BMW помолих ключовете да Rover Mini от Inertia. Се оказа неловко. Добре е, че те просто бяха изненадани, но не се считаха за провокация ...


Мини може безусловно да се припише на категорията на шофьорския автомобил и в светлината на това е полезна придобитата връзка с фабриката за автомобили на BMW за водача. Всъщност въпросът не е в двигателите, те не са толкова мощни, 90 и 115 к.с. Един и Купър, съответно и в безупречната управляемост и спортна идеология на машината като цяло. Тук трябва да кажа, че BMW не е имал подходящ мотор и той е купен от Chrysler. Обаче той се оказа твърде голям за близкото инженерно пространство на мини, а шестстепенната скоростна кутия трябваше да бъде направена в Trivne.


Cooper S се доставя със същия 1,6-литров двигател като Cooper, но с корен механичен компресор и интеркулер, който повишава мощността до 163 к.с. Задвижването на Supercharger се извършва от същия колан като задвижването на генератора и компресора на климатика. Водната помпа се прехвърля в всмукателния колектор.


Въздухът през въздушния филтър влиза в компресора, където до 0,8 бара се компресира и влиза в цилиндрите през интеркулера, където степента на компресия е намалена от 10,6 на 8,3. Механизмите за разпределение на буталната група и газ са засилени за тежки товари, блокът от чугун остава непроменен. Двигателят все още е лоялен към избора на гориво 91-98. Повишената мощност на двигателя изискваше корекции на характеристиките на окачването, по -твърди пружини, амортисьори и стабилизатори. Но спирачките са същите като на един и Купър.


Когато отидох при Mini Cooper S, който ме чакаше, вече се затъмняваше. Освен това беше студено, валеше, затова реших веднага да тръгна по пътя. Бързо коригирайки стола за себе си, аз се подготвям да вляза в потока на транспорта. Първата предавка, газ, съединител и ... колата сергии. Но какво да кажем за механичния компресор, момента на дъното? Адхезията е еластична, много чувствителна и краткосрочна, обмислена газ. Нека опитаме по различен начин. Има още завои, под 2000 г. Съвсем различно нещо. До 3000-3500 том/мин. Комплектът не е впечатляващ, но след това празникът. Ограничителят работи при 6800 оборота в минута.


Първите две трансмисии са разтегнати за движението, така че не е лесно да се наруши задвижващите колела в приплъзването, дори с изключената електроника и на мокър асфалт. Полезно за мощно задвижване на предния колел. Освен това, когато скоростта се увеличава и движението преминава в режима на захранване, при високи скорости, трансферите се съкращават. Такова разпределение на скоростта на предавките се променя в Motorsport. Механизмът на превключване е с кратко и ясен. Изглежда, че той дори го поставя в спорт. (Между другото, шест кутии за мини, произвежда getrag, той доставя кутии за емоция.)
Присъщо на предното задвижване, писъците с интензивно ускорение отсъстват в половината оси, имат еднаква дължина. Това е рядкост дори за големи. Паспорт 7,4 секунди до стотици е трудно да се оцени поради липсата на някакви ролки и натрупване на тялото. По принцип Cooper S много напомня на картите. Твърдо, прозрачно окачване, дори отчитане на малка напречна вълна като бум с забележими удари по тялото. Воланът може просто да се нарече перфектно отлична реакция и обратна връзка, сякаш вие сами контролирате въртящите се юмруци с ръце. Но това не е безплатно на паркинга, воланът е тежък, няма да завъртите една длан. Въпреки малката основа, мини примерни държи линията.


Нощ, Mkad, шести предавка, ляв ред. Все по същия дъжд летя под 200. Чистаците вече не могат да се справят. Но траекторията е непоклатима, въпреки надлъжните коловози, пълни с вода, които висяха през лятото. Да, не отива за двеста карти. При висока скорост беше разкрита минус липсата на спирачки от същите като по -малко мощни и Купър. Но зад 16-инчовите дискове беше възможно да се скрият механизмите и по-сериозни. ABS се намесва изключително рядко. Има и SVS система (управление на спирачката на завой), която при спиране на завои допълнително забавя външни колела, предотвратявайки плъзгането. Следователно, дори при прекъснато DSC, не е лесно да се достигне лимитът.


Според дизайнерите, мини тялото е поне два пъти по -трудно от това на всеки модерен автомобил. Като цяло, като контролирате това изображение, е трудно да се контролирате. Започва, не е възможно да се движите спокойно в потока. Така че искам да изпревари някого, да се възстановя отново, за да бъда първият. И всичко е за това.


Сутрин, сухо, а слънцето е добър момент за стрелба. Около мини на паркинга Малко вълнение: това ли е, BMW?. След измиване най -накрая беше възможно да се разгледа правилно. Смешно, като играчка. Сиви, покривни и бели огледала. Големи колела, куп хром. Добре, като стари карикатури, които няма да се влюбят в него! Всъщност колата е направена от неокласични пропорции, като тази на предишния Mini. Липса на надвеси, почти вертикално предно стъкло, изразителна уста на фалшива скара на радиатор ... От една и Купър версията на Cooper се отличава с по -развита аеродинамична пола, анти -утайка на ръба на задния прозорец, предназначена да Намалете вакуума на въздуха и по този начин извършете задния мост, броя на хромираните части и удвояване на заглушителя и приема на въздух върху качулката.


Вътре е не по -малко носталгичен. Големи кръгли инструменти, канали, вертикални стелажи, превключватели на хромиране на конзоли. Но в същото време всичко се извършва, като се вземат предвид съвременните технически тенденции. Многофункционален волан, бордов компютър, климатик, изобилие от въздушни възглавници, стерео система с смяна на CD, електрически задвижвания от огледала и странични очила, отопление на седалките, самоусъвършенстване голям люк. В ергономията на работното място и в материалите ръката на BMW се определя точно.


Седалките са кожа. Удобни, твърди, с добра странична опора, те имат механични настройки по дължината, височината на възглавницата, ъгълът на гърба на гърба, също е поставен лумбален гръб. Местоположението и алгоритъмът за работата на лостовете трябва да се използват.


Воланът също е обшит с кожа, но регулиран само под ъгъла на наклон. Между другото, мултифункционалността му пречи на удобно увиването на волана с правилното положение на иглата за плетене е много гъста и с активно такси, докосвате стерео системните бутони. Регулирането на температурата е поверено на голямото колело и разпределението на потоците към бутоните. Прост и удобен.


Отпред има много място. Кацането е ниско, но видимостта е нормална. Има система за паркиране. Невъзможно е да седя зад мен, за да седя зад мен: има достатъчно място във височина и ширина, но краката са само в положение на лотоса. Багажникът е мъничък, само 150 литра. Но можете да използвате задните седалки. Изобщо няма резервно колело. Въпреки това, гумите Goodyear Eagle NC T5 EMT ви позволяват да пътувате с пункция от около 150 км (скорост не повече от 80 км/ч).


Качулката е съставена по особен начин с фаровете и решетката, дръжката на отключването на замъка от дясната страна, като всеки приличен англичанин. Моторът е смазан плътно. Интеркулерът лежи отгоре.


Претенциите за комфорт в този случай са неподходящи. Mini се изостря за водача, за който това е далеч от основния параметър. Да, трепери, по -добре е да не се яде. По -добре е изобщо да не приемате пътниците със себе си, те няма да разберат. Mini Cooper S не претендира за ролята на единствения в семейството, той е поне вторият за удоволствие. И това изобщо не е женска кола, макар и малка. Това удоволствие струва много 30 000 долара (те искат 20 000 долара за Cooper 25 000 долара). Но такова послушно предно задвижване все още изглежда. И тогава добрата играчка трябва да е скъпа.


P.S. Този материал беше готов през октомври миналата година, но по различни причини публикуването му беше отложено и отложено. И имаше добра причина през януари в международното автомобилно изложение в Северна Америка в Детройт Мини Купър S получи почетна титла на CAR на годината. С което поздравяваме.
 
Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2003]