Тестово задвижване Mercedes Benz SLR Strip Moss 2009

Време е да мечтаеш

Какво е да се втурваш със скорост от 250 км/ч с вятър в главата на семейство, стоящо в Русия 700 000 евро? Mikhail Gzovsky споделя усещанията. Снимка: Константин Якубов и Мерцедес.
Понякога почти не чувстваме скорост. Летим за няколко часове хиляди километри на реактивни лайнери, минаваме стотици на влакове с високи скорости, четем и пием спокойно кафе. На круизен самолет 900 км/ч, мисля, че не става въпрос за полет, а не за скорост: притеснявам се от предстоящата среща с SLR MC MC Laren Roadster Mercedes-Benz, чието колело пада след няколко часа. Мощност от 626 к.с., максимална скорост 332 км/ч! Трябва да живеете с машина, за да се състезавате, с които дузина суперкари са в състояние
Когато отида на асфалта на SLR, сплескано, вълнението се оттегля, замествайки ме с нетърпение. Но как да отворя вратата? В очите на служителите на компанията вероятно изглеждам смешно: вместо да натискам голям ключ в крилото, се опитвам да го взема отстрани за няколко секунди. Вратата с съскане заема акцент на газ половин метър. Прекосявам прага на тридесетте центрове и изобщо не се приземява в кофата на спортен стол.
С пускането на мотора, слава Богу, успях: завъртях ключа, хвърляйки капака на лоста на скоростната кутия и натиснах бутона, осветен от червеното. В отговор въздухът отрязва маточния рев на осемте на AMG, плашейки стадото на спокойно ходещи гълъби. Roadster Shudders и фраза от класиката изскача в главата ми: повдигнете клепачите ми. По -късно, в разговор с един от разработчиците на SLR, Кристоф Буков, аз сервирах: Как успяхте да сертифицирате такъв сочен и силен звук? Кристоф се усмихна лукаво: Микрофоните на измервателните комплекси са проектирани да измерват нивото на шума в зоната на задната броня, а в SLR тръбите се привеждат под прага зад предното колело.
5-степенна селектор на машина в задвижване леко докоснете педала на газ. Стрелката на тахометъра едва се забелязва в отговор и SLR уверено се отстранява. Трябва да намерим добро място за стрелба в Щутгарт на имението на Мерцедес Бенц. Улиците се засилват с достойнствата на всички ивици, но всеки шофьор смята, че е задължение да забави и да направи SLR! Струва си да спрете за пет минути, любопитни текат от всички страни, погледнете в салона и забийте езиците си. Кумаксията на фотосесията в музея на Мерцедес-Бенц. Посетителите нападнаха колата, която все още не беше представена в музея толкова активно, че трябваше набързо да се пенсионирам в паркинг за обслужване.
Вече овладявам в града: не се страхувам от дълга качулка от мястото на водача; По -уверено завъртам доста тежкия волан и изчислявам забавянето, като взема предвид спецификата на керамичните спирачки, които са изключително неохотни да обсаждат класа в немитирани. Не искате да се возите в Schwabian ALB? Мечтая!
Отпътуване от града, Автобан. Водещият Mercedes-ovano заема левия ред, като бързо набира скорост. Аз съм в доста плътен поток на роднина с опушена плота. Няма повече сила да вървите бавно! И за първи път натиснах педала на газ до края. Едва имах време да мисля: Кутията тук не беше най -бързата в следващия момент, когато двигателят удари ушите с ниски честоти, получих мощен тласък и не си спомням как Рогстър скочи от 100 до 200 км/ч. Освобождавам педала на газ и отново се наслаждавам на смисъл на всемогъщ, когато стрелката на скоростомера бързо пресича маркировката от 250 км/ч, а светлият дискомфорт е свързан само с неистовата сила на повишаващия въздух.
Шабийският Алб се появи с високи гористи хълмове, но пътищата са почти празни. На серпентин SLR се дразни: Можете ли още по -бързо? И още?! Изглежда, че няма мощност, която да прогони колата от траекторията! Скоро звездата на качулката се опира на бариерата на пистата, построена от американците след войната, а сега се използва от Mercedes като миниатюрна тренировъчна площадка. Тук SLR ще изгори сериозно гумите!
Изключвам системата за стабилизиране. Левият крак е на спирачката, дясната натиска на старта на газ! Roadster оставя пухките на дим и, като хвърля опашката си, се втурва напред. Танците на кърмата продължават със скорост сто! Електрониката, както се оказа, се деактивира само частично, те все пак теглят машината, така че ускорението става по -ефективно. Между другото, декларираните 3,8 секунди ускорение до 100 км/ч са достигнати само при включен ESP. Всички! Двата -километровата писта завършва. Спиране с 200 км/ч на затопляни дискове шокира не по -малко от ускорението. Претоварване в момента, когато водачът буквално виси на предпазния колан, достига 1.3g!
Под шума на дъжда те се върнаха в Щутгарт. Дори в хотелската стая продължавам да мисля само за колата. Тръгването на освобождаването в главата се слива с радостните скандирания на футболни фенове извън прозореца. В продължение на два дни с тази кола направих два заключения. Първо, възможностите на колата многократно припокриват уменията на моя водач. Второ, това е несъвършено! SLR е прекалено мек и въпреки това позволява ролките, които са неприемливи за безкомпромисен спортен автомобил. И в него има автоматична машина и неизвестна система на стабилизация ...
Но идеята за SLR е наистина блестяща! Машината ви позволява да почувствате гигантска мощност не в ущърб на безопасността. В допълнение, за автомобил от този клас, SLR е много удобен и добре адаптиран за ежедневно шофиране.
Основното е въплъщение на една мечта! Сънища в най -широкия смисъл на думата. Създателите на SLR мечтаеха да изградят паметник на победите на мерцедес в надпреварата на 50 -те години. Купувачите изпреварват вятъра и доказват своята жизнеспособност на света. Докосвам легендата, макар и не за дълго.
Година по -късно последните ченгета на SLR ще оставят портите на MC Laren във Великобритания. Модернизацията ще изисква твърде много разходи и ще повреди изображението. Може би легендата ще ни остави още половин век. Време е да мечтаеш! _X0008_
SLR McLaren Roadster Crazy Power of the Racing Car в цивилизована опаковка
В пика на технологиите
Тяло: Предната линия на SLR е заимствана от света на Формула 1, изработена от въглеродни влакна. Този дизайн осигурява изключителна скованост и защитава при инцидент. SLR е оборудван с шестканален дифузьор под дъното, който увеличава силата на затягане.
Спирачки: 8- и 4-цилиндрови шублери притискат подложките към керамичните вентилирани дискове (диаметър 370 мм отпред и 360 мм отзад). Декларираният служебен живот е 300 000 км! Освен това с интензивно забавяне балонът се предава на кърмата.
Мотор: 8-цилиндър, със сух картера и механичен суперзаряд, като известния прародител. Всъщност това е кръстосан двигател SL 55 AMG, който издава 460 kW/626 к.с. и 780 nm.
Предаване: Пет -скорост AMGSpeedShift Rall. Шофьорът избира удобен, ръчен или спортен режим с въртяща се писалка на конзолата. В ръководството е възможно да се намали времето за превключване през друг контролер с три разпоредби: спорт, супеерспорт и състезание.
Спорт. СВЕТЛИНА. СЪСТЕЗАНИЕ
Годината 1955 г. става наистина голяма за Mercedes-Benz. Моделът на SLR (съкращението е спорт, светлина, състезания) многократно печели най -престижните състезания, по -специално Мил Милия, Тарга Флорио и туристически трофей. На волана на SLR бяха легендарния Хуан Мануел Фанухио, Метър Мос. Тази машина беше оборудвана с 8-цилиндров двигател с обем от 3 литра, с капацитет 310 к.с. И разработи повече от 300 км/ч. Пътната версия на SLR е известна на ценителите под името на отделението на Уленхут в чест на създателя Рудолф Уленхут. Инженерът взе модела 300 SL през 1954 г. с вратите на крилото на чайката. Между другото, дизайнът на Mercedes донесе славата на вратите единственото възможно решение: пространствената рамка 300 SL не позволяваше да се замахнат вратите.
Михаил Гзовски

 
 
 
 
 

 

Източник: Списанието "шофиране"