Тестово задвижване Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 Конвертируем

Ураган да срещне вятъра

Хубаво е да карате отворена кола в горещ ден ... и ако не по протежение на насипа? И не само в отворена кола? И не карайте, но по този начин, двеста? Но те са способни на повече, въпреки че не са с големи размери ...
През 90 -те, след дълго затишие, в пазарния сегмент на роднини започва истински бум. В средата на десетилетието се появиха умерено скъпи BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK и Porsche Boxster. Явно ги чакаха: от това време повече от 200 хиляди Z3, почти същия SLK и около 70 хиляди Boxster избягаха около светлината. Миналата година дебютираха още двама силни състезатели на Audi TT Roadster и Honda S2000. За сравнение, ние избрахме двама доказани борци на Mercedes-Benz SLK и Porsche Boxster и един обещаващ начинаещ Honda S2000.
Не само външни разлики
Да започнем с оформлението: SLK Типична класика (двигател над предния мост, задни задвижващи джанти), Porsche е също толкова типичен среден двигател (двигател пред задната част на оста), но honda ... позволява на определени свободи, Такова поставяне може да се нарече смес от две оформления: когато задните задвижвания на двигателя са разположени пред водача, но в основата, зад оста на предните колела. Официално класически, но с определен участък, такова оформление може да се счита за централно място. Този подход обаче не може да се нарече откровение в златните 50-60-те години на спортни автомобили са построени според същата схема, за да се подобри теглото и да се намали инерционният момент на автомобила около вертикалната ос.
Изрични разлики в електроцентралите. Mercedes-Benz SLK току-що промени гамата от двигатели и до момента на теста не можахме да намерим автомобил с един от новите двигатели в Москва. Трябваше да се задоволя със SLK 200 с ред четири без компресор. Далеч от спортен мотор: Само 136 сили бяха отстранени от обем от 2,0 литра с много спокойни 5500 об / мин. Разбира се, за еднаква борба с Porsche и Honda, трябва да се постави новият SLK 320. Срещу 6-цилиндров двигател Porsche Boxster (2.7 L) осигурява 220 к.с. при 6400 об / мин и максималният въртящ момент (260 Нм) при доста спортен 4750 об / мин.
Но всичко това са цветя в сравнение с Honda S2000. Двулитър (!) Допус четири без никакъв тласък дава 241 к.с.! Вярно е, че за това двигателят трябва да бъде отстранен до 8300 об / мин, а максималният въртящ момент е не само скромен (208 nm), но също така изисква 7500 об / мин, тоест, където двойката на тахометъра Porsche отдавна е преминала върху червеното Линия (7000 об / мин об / мин мин)! Но в края на краищата, на тахометъра Honda S2000, червената зона започва от 9000 об / мин!
Honda S2000 се предлага само с механична 6-степенна скоростна кутия, Mercedes-Benz SLK също може да бъде оборудван с 5-лентов автоматик (който беше в нашия случай), а купувачът на Porsche Boxster с 2,7 L двигател може да избере между 5- Механика на скоростта и 5-лентов Aptronic Automat, позволяващ ръчно управление (в нашия случай).
Различни шаси: Honda S2000 и Mercedes-Benz SLK двукрили висулки (SLK има опция с пет листа), Boxster е Macpherson Pendants. Honda, подобно на Porsche, използва механизма за управление на Rheck, Mercedes-Benz запазва гайка с топка, която е очевидно по-малко подходяща за спортен автомобил.
Няколко думи за покрива. Уникален твърд, сгъваем връх на SLK, важно предимство за страните със снежни зими. Процесът на повдигане или сгъване на покрива е естествено автоматизиран и отнема 20 секунди. Меките покриви на съперниците са сгънати и са по -бързи: 10 c u honda и 12 c porsche. Но само за допълнителна такса Honda и Porsche могат да получат твърд топ. Поставимо, но, уви, не сгъва се.
Първо впечатление
Както в конкурса за солидна пропускане на нещо там: всички участници са дяволски добри и предпочитанията на публиката се формират най -вече на субективна основа. И трите роднини са много изразителни, напълно лишени от вулгарни декорации и ясно демонстрират собствени гени.
Клиновото тяло на Хонда е може би най-агресивното, а пропорциите му, с удължен фронт и с леко наклонено предно стъкло, ражда приятни асоциации с известни английски аналози от 60-те. Появата на Porsche прилича на спортист в граждански костюм, мускулите изглежда не стърчат, но те се предполагат точно. Дори тежък преден надвес е до мощна челюст. Mercedes-Benz, най-краткият от Троицата, е блестящ пример за това как компактността може да бъде свързана с елегантността.
Салоните (или, ако искате, пилотската кабина) на трима роднини имат едно общо собственост на висококачествени материали и задълбоченост на финала, но в стил всеки от тях демонстрира своя подход.
Интериорът на Mercedes-Benz, без да претендира за оригиналност, е изграден върху традиционните мотиви. Веднъж в салона SLK, вие откривате, че почти цялата цялост на дизайна остава навън. И вътре в строгата солидност и комфорт на Mercedes: Усещането е, че приближавайки се до Родстър, вие бяхте разсеяни и случайно седяхте в седан, стоящ наблизо, разбира се, Mercedes-Benz. Вярно е, че солидността на формите на предния панел е донякъде живее в две тонове оцветяване.
Интериорът на Porsche Boxster, напротив, се решава в един тъмносив цвят, разреден само с алуминиеви наслагвания на централния тунел и дръжките на вратите. Но формата на предния панел не може да бъде обвинена в класицизъм, за да вземе поне дръзка козирка за комбинация от устройства.
Интериорът на Honda S2000 понякога е критикуван за прекомерна скромност. Но тази скромност е близка до простотата на пилотската кабина на острата кола, която струва само необичаен панел с инструменти! И кой няма сърце по -често при вида на червения бутон на стартиране на двигателя (стартиране на двигателя)? MV интериорен стил, както във външния дизайн, всеки от трите роднини е добър по свой начин и изборът Между тях в номинацията е въпрос на вкус.
Ще опитаме ...
SLK значително надвишава съперниците в капацитета. Интериорът му е по -просторен, а наборът от корекции е достатъчен за водача и пътника с всякаква височина и физика са доволни от кацането. Или са почти доволни, защото за по -добра единица със седалки няма достатъчно странична опора. Според възможностите на багажника, Mercedes-Benz също печели уверено, но само в момент, когато покривът е над главата. Факт е, че когато се почиства (без ненужни спомагателни манипулации, лесно и зрелищно), той заема горната половина или по -скоро 60% от багажното отделение. Но твърдият сгъваем връх може да се прости за удобството на цялата употреба на сезона тук, той е извън конкуренцията.
Като цяло, създателите на SLK не могат да се подозират в преследване на комфорт, за да постигнат спорт, което в този случай е по -голямо отвътре. Между другото, бягайки леко напред, ще споменем, че същото може да се каже и за характера на тази машина. Изглежда, че SLK е построен на принципа: може да не сте спортист, но Mercedes трябва да бъде. Не е изненадващо, че на волана на елегантни роднини с три -лъчева звезда, макар и елегантни представители на справедливия секс, както знаете, оценяват комфорта.
Много по -трудно е да си представим по нашите пътища дама, която контролира Porsche. Именно на Запад компанията се надяваше да види жена зад волана на почти всеки трети боксстер. Нашата ситуация, казано меко, е различна (може би е възможно отлични изключения за нас).
Боксстър не оставя никакво съмнение, че спортът, започващ тук, е неразделно доминиран от всичко останало. Сравнете два израза: Sports Mercedes-Benz и Sports Porsche. Съгласен съм, втората не по -малко тавтология от класическото масло от масло. Спортният дух се усеща във всичко, като се започне от по -дълбок клек при засаждане в кола, където ви очаква приятно тесен спортен стол. Вътре в никакъв случай не е толкова просторен, колкото в SLK, а някой изобщо ще изглежда леко натъпкан. Но само Boxster може да отвори два ствола пред собственика, макар и малък, но доста функционален, без намек за реквизит.
Всичко зад волана на Boxster създава спортно, хазартно настроение. Това е кацане и оригиналната конструкция на комбинация от устройства около впечатляващ тахометър, който коронясва другите два циферблата отстрани. Друг любопитен детайл от бутона за предаване на иглите за плетене на кормилото, тъй като получихме кола с Tiptronic последователна кутия, която ви позволява да избирате между чисто автоматична и псевдо -дистанционна автоматична машина.
Honda S2000 изглежда малко по -просторен от Boxster за кацане, но багажникът е без изненади. Той е много малък, за разлика от SLK и един, за разлика от Boxster. Интериорът S2000 е много интересен заради благородната си спортна сбита. Цялото внимание веднага се привлече от необичаен панел с инструменти. Свидетелствата на тахометровите капаци, разположени в нежна дъга с невероятен диапазон от измервания, се четат почти едновременно с голям брой течен кристал, който поддържа тази дъга.
Отстрани на волана, на минимално разстояние, контролите на аудио центъра и климатичната инсталация са концентрирани. Много удобно: Всичко се прави, без да се отстранява ръцете от волана. Вдясно, нищо друго освен солидна мека пластмаса, дори аудио център не може (и между другото да иска) с капак, за да не нарушава монолиста на панела. Вляво е един и същ бутон за стартер: наистина е с претенции! Не, спортният стил тук е може би дори повече, отколкото в Porsche! Мощен служител с висок тунел, от който стърчащ кратък лост от кутии с титанов резервоар ... дори при липса на корекции на кормилната колона, ергономията на S2000 е безупречна: оптималното засаждане се постига чрез настройките на седалката .
В динамика
Porsche и Honda стоят помежду си, въпреки че Boxster е оборудван с картечница. Версията на SLK, която получаваме в тяхната компания, изглежда много по -скромна: конските сили са твърде неравномерни в тази конфронтация. Включване на ключа и на командата на стартера три чифта бутала в червата на опозиционния блок Porsche се втурват един към друг в безконтактен бокс. Звукът на работещ двигател е впечатляващ, макар и не като несравнимия глас на 911 -ия турбо, който ни завладява навреме. Очевидно изискванията за нивото на шума принуждават инженерите да преминат към определен компромис.
Boxster се ускорява насилствено както в режим на автоматична, така и в ръчна кутия. Но в последния случай усещането не оставя, че включването на предавки трябва да бъде натиснато с бутон с леко изоставане. Спирането на двигателя не се отличава с интензивността: при нетърпеливи манипулации, бутони надолу, системата очевидно не бърза да реагира, предпазвайки предаването от момента на зареждането. Само при много малък ход, първата предавка, която се включва, като механика, доста енергично гаси останалата скорост. Не е много удобно да се следи промяната на предавките: Малка верига от перспективи с мъниста с еднакво малка дигитализиране не е твърде четлива, особено с краен вид.
Динамиката на S2000 е просто отлична! Всичко, което се случва след натискане на бутона на червения стартер, причинява буря от емоции! Колко примера има, когато темпераментното ускорение след 6000 революции не само не избледнява, но напротив, преминава във втория, решителен етап, луд, ураганна импулс, на който получавате още 3000 революции? И това въпреки факта, че дъното ви позволяват да седите в шестата предавка до 35 км/ч! Умът е неразбираем как хондианците успяват да покрият такъв обхват! Разбира се, случаят не достигна характеристиката на електрическия двигател и за да не се губи при ускорение, е препоръчително да не изпускате инерцията твърде ниско. Същото нещо при докосване: ако се разбърквате за инерция, има шанс да спрете. Основното е да запомните, че работният диапазон тук не завършва близо до обичайните шест хиляди и се простира до много по -малко познати девет.
Необичайно кратките движения на лоста, безупречната яснота на включването на предавките не оставя място за никакви желания, къде е още по -добре? И звукът ... вдъхновена песен на мотора! Хондовски мотор! Деветхиляди! Чували ли сте? Включете излъчването на формулата! Не, не че ... За да разберем, човек трябва да е тук, близо, вътре! И свойствата на спирачките на трима роднини могат да бъдат обсъдени във нюансите, но като цяло, когато спираме с различна интензивност, нямахме никакви въпроси към нито един от автомобилите.
На стръмни завои
В номинацията Honda Manage спечели нашите единодушни симпатии. Характерът на този автомобил включи всичко най -добро: отлично провери тежестта на реакциите, напълно надеждна обратна връзка, стабилност на директната и невероятна упоритост в ъглите. Ако донесете гумите на плъзгането, се отваря друга силна функция: подхлъзване, колата не се втурва в плъзгането, но се движи с четирите колела, поддържайки надеждността и предсказуемостта на поведението.
За да нарушите S2000 в пързалката, трябва да се опитате да се опитате, не виждайте каква е класиката. Но тогава ще трябва да работите с волана, така че причиненото обаждане да не се превръща в критично. Всъщност, при широки ниски профилски гуми, преходът от търкаляне към подхлъзване и обратно се случва много бързо!
Независимо от това, S2000 веднага има комбинация от острота и надеждност. Освен това в това семейство е поставена друга рядка комбинация: изключителната работа не противоречи на комфорта на шофирането. Удоволствието от управлението изобщо не разклаща душата. И това е на гумите на твърдото измерение, 205/55 R16 отпред и 225/50 R16 отзад!
Boxster е малко по -различен. Той е по -наклонен и не толкова снизходителен като S2000. Това, разбира се, има свой собствен хазарт, който обаче предполага съответните умения на водача. Само истински шофьор може да разчита на истинско удоволствие, карайки истински Porsche! Има всичко за това: отлична острота и обратна връзка, стабилност със скорост.
 
Но на стръмни завои трябва да сте по -внимателни. Първоначалното събаряне на фронта за изхвърляне на газ е много охотно заменено с плъзгане. Струва си малко закъснение с храненето и Boxster в желанието за плъзгане може да отиде по -далеч, отколкото бихте искали. Компромисът между обработката и гладкостта на хода на Porsche, за разлика от S2000, беше по -малко гладък. С цялото си поведение Бокстър подчертава, че истинският му елемент е автобан.
Ако S2000 и Boxster могат да се сравняват със силни обучени спортисти, тогава SLK е по -вероятно джентълмен в отлична спортна форма. И въпросът тук е не само и не толкова в двигателя. С много добра тежест, воланът SLK не се различава по информативност, а окачването пропуска осезаеми ролки. Активното каране на този Родстър е повече от налично, но пълно сливане с колата не работи. Няма причина да се съмняваме, че колата на SLK Driver е кола за водача, но е възможно този шофьор да е по -вероятно фен на марката, отколкото сложният затворник на активното шофиране.
Така...
Обобщавайки, е необходимо незабавно да изпъстрят I: Porsche и Honda са предназначени за един тип клиенти, а Mercedes-Benz за друг. Mercedes-Benz Slk Стилен залог. Спокоен двигател, сравнително меко окачване, пресято волан, универсалността на сгъваемия твърд покрив и всичко това с надеждност, качество и изображение на марката Mercedes-Benz. За мнозина нищо всъщност не е необходимо. Но не изисквайте от експлозивното ускорение на SLK, точно предписвайки траекторията на криволичещ път и баланс на границата на адхезия в любимия ви завой. Той ще направи всичко това доста безопасно, но няма да получите Raptings от това.
Porsche Boxster и Honda S2000 са създадени само за възторг. Изглежда, че това е ефемерна разлика, но не е нужно да сте експерт, за да го усетите ясно, трансплантирайки от някой от тези автомобили в SLK. Що се отнася до Boxster и S2000, повярвайте ми, няма толкова много автомобили в света, които могат да се конкурират с тях в удоволствие от номинацията от шофиране. И колкото по -трудно е нашата задача да определим кой от тях е първият и кой е вторият.
Приравнявайки важни, но субективни оценки на дизайна (например ни хареса появата на Honda More), ще се опитаме първо да разграничим очевидни плюсове и минуси. В зависимост от конфигурацията на Honda е по-евтина от Porsche с 20-30% (Porsche има много скъпи опции). Но Porsche има много по -висок престиж на марката: отивам в Porsche фразата много казва.
От практически причини си струва да се отбележи, че Boxster има двама хора на багажника, всеки от които е само много по -малко от единствения S2000. Но Хонда се справи без толкова дълъг и нисък фронт -а -път, като Porsche, но с него руските полицаи от леглото ще трябва да влязат в шепот. Между другото, Honda е малко по -добра от Porsche и в гладкост.
Сега за нюансите
Във времето на максималното интензивно ускорение по едни и същи програми (S2000 има шест от тях, Boxster има пет) и от мястото и в движението на Honda, но уверено печели с Porsche с ръчна кутия. Трябва да се има предвид само, че например шестото предаване на Honda в общото предаване е по -ниско от четвъртото в Porsche (същото с останалите програми). Скоростната кутия съответства на двигателя, същото се изисква от водача: с активен начин на движение в S2000 той ще трябва да владее предавки външно по -често, отколкото в Porsche. Какво, трябва да кажа, доставя истинско удоволствие на S2000! Тестваният боксстер с автоматична машина Tiptronic все още е малко зад динамиката на ускорение от колега с механична кутия, но тук си струва да се отбележи високото качество на превключването както в автоматичен, така и в режим на ръчно управление.
Ако динамиката на ускорение на Honda в номинацията се оказа малко по -спортна от Porsche, тогава в секцията за обработка всичко е може би обратното. Воланът S2000 осигурява отлична чувствителност и добър реактивен ефект, а в ъглите колата се движи като на релси и без осезаеми ролки. Единственото нещо, което Honda всъщност не обича, е преминаването на завои в контролиран плъзгач. Porsche ще се радва на любителите на стил на митинг, по -лесно е да го въведете в плъзгане, например за изхвърляне на газ и по -лесно да се контролира при странично плъзгане. По отношение на други аспекти на боравенето с Porsche, тя е много близка до S2000.
Не е лесно да направите окончателния избор между Honda S2000 и Porsche Boxster, а това също е комплимент на японска компания. Между другото, е подходящо да се припомни, че това не е първият успешен опит на компанията в конкуренция с най -добрите европейски спортни автомобили: преди десет години Honda NSX достоен опонент за Porsche 911.
Honda S2000
+ 
1. Отлично
контролируемост
2. Бурна динамика
овърклок при високи скорости
3. Добър за спорта
гладкост на автомобила
4. сравнително
умерена цена
 
- 
1. Може би
някой няма да го хареса
това активно ускорение
изисква високи революции
двигател и сравнително
чести измествания на предавките
Porsche Boxster
+
1. Остър спорт
контролируемост
2. Впечатляващо
динамика
- 
1. Твърдо окачване
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Традиционно
удобно
2. Уникален
сгъване
твърд покрив
 
- 
1. Сравнително
бавна динамика на ускорението
2. Не е достатъчно спорт
управляемост Z8
 
Роман Сергеев
Владимир Яковлев
Дмитрий Филонов
Снимка от Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили