Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Седан

Mercedes-Benz S 430 4Matic

Все пак полезно нещо е конкуренцията. Именно тя, а не човешкият мързел, както мнозина смятат, е стимул за развитието на технологичния прогрес. Появата на версия на задвижване на пълно колело на Mercedes-Benz S-Class се свързва именно с най-тежката конкуренция в премиум сегмента, тъй като доскоро само аудито може да се похвали в тази категория в тази категория.

Говоренето за външния вид на този автомобил е като повтаряне на азбучни истини, но въпреки това ще има хора, които ще се опитат да опровергаят тези истини. Няма да се потопим в разсъжденията, особено от 1998 г., когато новият S-Class видя светлината, всички успяха да оценят както силните, така и слабите страни на своя дизайн.
Това, което не може да се отнеме от него, е елегантно: той е строг, като пиано в елитен клуб за пури, той принуди мнозина да нарушат библейската заповед, да не създават идол и да станат обект на сляпо поклонение и безгранично уважение. Но ние ще оставим емоции, защото имаме следващата модификация на култов автомобил, с помощта на която те планират да унищожат хегемонията на Audi в Щутгарт в сегмента на седаните на всички колела.

Предаването на всички задвижващи задвижване на Mercedes се основава на електронната система, която комбинира анти -бумната система, ABS и системата за стабилизиране. Интерсос и интер -продължителни диференциали са безплатни. Въртящият момент се разпределя между осите в съотношение 40:60, така че колата запазва почти всички класически навици. Ролята на ключалките се играе от системата 4TS и ESP Anti -Wings.

Естествено, цялата тази кухня се контролира от централния компютър, който, проследяването на показанията на много сензори, дава команди на системите. Освен това, според класическата схема, известна с много SUV. Ако сензорите записват загубата на съединителя на колелото с пътя, електрониката ще забави гладко надолу по увяхнатото колело и ще преразпредели силата на колелата в най -добрите условия. Как работи върху всички теренни превозни средства, виждахме много пъти, но как работи в S-класа, трябваше да разберем.

Времето се оказа полезно: сняг, превръщайки се в киша и ледена кора в някои райони. По -добре и не можете да измислите. В дълъг списък от предимства на всички задвижвания на колела трябва да направите процес на докосване от място на хлъзгаво покритие с отделен артикул. Стандартен S-клас и нататък много сериозни зимни гуми изпълняват това упражнение с всякакви класики, присъщи на подхлъзване дори с заредена задна ос. И с цялото задвижване на колела, тежка кола с лекотата на спортно отделение се измъкна от плен на лед до съпровождането на изработената електроника.

Невъзможно е да се почувства процесът на преразпределение на сцеплението, остава само да се посочи фактът, че разликата между двете модификации на автомобила в този случай е много голяма. На права линия 4Matic се държи по същия начин като задния си колега на задвижването, движейки се в пространството с достойнство и осигурявайки максимален комфорт. Можете да добавите малко спортни нотки и да увеличите твърдостта на амортисьорите, използвайки ключа на панела с инструменти, но след това вибрациите далеч не са приятелски настроени към пътниците. В ъглите със средна скорост 4Matic се държи, тъй като отговаря на автомобил с такава материална част: Описвайки дъгата, той показва тенденция да се събаря предния мост, но само тенденция.

За да ограничите колата е доста лесна и електрониката, в този случай няма да бъде дълго. Но за активно намаляване на духа на спортистите, S-класа на пълно шофиране все още не е разположен, колата очевидно не харесва остри и бързи манипулации на волана, към която среща закуската. Но като цяло, отсега нататък е малко вероятно някой да е помислил да назове нерентабилен S-клас за зимната работа. Благодарение на пълното шофиране, карането на хлъзгава пътна повърхност вече е същата проста материя като ездата на асфалт. Да, и с преодоляването на препятствията стана по -лесно: струва си да натиснете малък ключ на централната конзола, а Airmatic Active Suspension ще повдигне автомобила няколко сантиметра. Ясно е, че само ниска граница може да бъде пречка, но въпреки това ...

Mercedes не може да бъде евтин! Тази фраза отдавна е изречена от един от нашите олигарси. Това се потвърждава и от цената на S-Class 4Matic: автомобил с 4,3-литров двигател и гигантски списък с допълнително оборудване, което е на нашия тест, струва 114 хиляди евро. Цената е приблизително същата като тази на Audi A8 с двигател от 4,2 литра и Quattro Drive. Ясно е, че дуелистите ще се бият до последно. Чудя се какво мислят за това в BMW?.

Някои технически характеристики на Mercedes-Benz S 430 43matic
(Данни на производителя)
Размери, MM: 5045x1855x1450
База, ММ: 2965
Отпред/отзад, mm: 1575/1575
Диаметър на завоя, M: 11.7
Тип на двигателя: бензин V8 24-клапана
Работен обем, кубичен метър. Вижте: 4266
Макс. POWER, L.S./RPM: 279/5750
Макс. Момент, NM/RPM: 400/3000
Задвижване: За всички колела
Предаване: Автоматична 5-лента
Гуми: 225/55 R17
Макс. Скорост, km/h: 250
Време за ускорение 0-100 км, S: 7.4
Разход на гориво (ЕС), L/100 km: 9.2/12.5/18.3
Горният обем, L: 88

Максим Ракитин
 
   
 

Източник: Списание AvTopanorama