Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Седан
Коледно пътешествие
На паркинга в близост до малкото летище на Инсбрук дузина нови мерцедес блестеше в слънчевите лъчи. Трябва да избера такъв, който да направи 120-километров хвърляне на град Хокгурггл на надморска височина 2000 метра над морското равнище. Там чакахме основната изненада за новостта на сезона компактен SUV GLK. По този повод организаторите на теста дори успяха да се споразумеят за откриването на Тимелсох, обикновено недостъпни по това време на годината, 2400 метра). Подобна компания от Щутгарт е уверена в колите си. По пътя към нас, автомобилни журналисти, беше предложено да се оценят всички предимства на 4Matic системата по различни модели. Между другото, сега в портфолиото на Mercedes-Benz има общо 51 модел и модификация с формула на колелото 4x4. Пълното задвижване на колелото беше лишено от само компактни машини А и клас. Тъй като пътеката не беше близо, главно по планински пътища и моят колега пътешественик се оказа колега мъдър с опит, нашият съгласен избор естествено падна в S-клас, а именно на S500 4Matic с почти пълен набор от опции. Ако е възможно, трябва да обичате себе си и да се поглезите
Статус и комфорт
Трябва ли да кажа нещо за външния вид на S500 4Matic? Преди няколко години, по времето на дебюта на флагманския Mercedes във Франкфурт, чух ах, той не е същият като преди. Че! Проба от проверен стил, който може да подчертае състоянието на собственика. Монументално е елегантно, което само управлява дизайнерите на Mercedes-Benz, а не обидата на конкурентите ще кажат. И той изглежда и привлича очите си същото, което в ски -австрийските курорти, в Тверская в Москва. И ако седнете вътре и нежно забийте вратата, когато започнете да разбирате за какво точно сте платили.
Меката голяма седалка в него също е удобна и удобна, както в любимия домашен стол. По традиция контролните клавиши, разположени на страничната стена на вратата, образуват ясен и изключително удобен контур, който ви позволява лесно да намерите най -подходящото кацане. За по -подробно проучване има бутон на централния тунел, като щракнете върху който ще влезете в специално меню от допълнителни корекции, което е информирано от цветната картина на дисплея вдясно от панела с инструменти. Настройте степента на странична опора отделно за гърба и възглавницата на седалката, определете позицията и степента на инфузия на ролката на лумбалния резервен. Освен това екранът е в състояние да се разгърне на водача или на предния пътник, който също е на разположение на всички корекции. Какво точно и как да се направи трябва да се направи незабавно, тъй като всички контроли се извършват с помощта на собствената система на командата. Просто сложете ръката си на удобна стойка за кожата, под капака на който крие клавиатура за мобилен телефон и работи с кръгъл метален контролер. Това не изисква най -малкото напрежение. В допълнение, има ключове за директен достъп до различни функции, така че всеки път, когато не сте необходими да въвеждате главното меню. Плюс това, много системи са в състояние да контролират, без да вземат ръцете от волана, като натискат необходимите бутони, разположени отляво и отдясно от предната страна на волана. Естествено, всички менюта са русифицирани, включително навигация, която вече е известна с предстоящия маршрут. Показвам карта на целия екран. И на монитора, който е едновременно като скоростомер, оперативната диаграма на движението директно, вдясно или вляво от компютъра на дъската ще ви посочи и каже всичко.
И какво е настрани? Струва си да изминете няколко километра и вие разбирате: няма значение какви номера посочва стрелката от 50, 120 или 220. С меки килими, кожа и дърво, където дори пластмасовите маси качеството не е по -ниско от естествените материали. Скоростта може да се прецени и по калейдоскопа на снимки, по -бавни или по -бързо трептящи извън прозореца. Освен това, от време на време по добре хранения Red 388-конски сили V8 във версия S500, пробивайки при прилични революции чрез звукова изолация.
С толкова необичайна гладкост за автомобил с пълен колел е лесно да загубите контакт с реалността или да изпаднете в стотинка. Особено ако е на плоска австрийска магистрала, за да се използва дистанционната плюс активна система за круиз контрол, която е в състояние да работи в диапазон на скорост от 0 до 200 км/ч. След като вече платих няколко глоби (постъпленията идват в Москва и Москва) за излишък и не забравяйки, че тук максималната скорост е ограничена на ниво 130 км/ч, аз задавам компютъра 135 km/h, активиран дистрибутор и премахнат Краката ми от педалите. Да, и също така установи минималното възможно разстояние до предната част на колата (тя все още беше прилично по московските стандарти, поне десет петнадесет метра). Всички тези режими могат да бъдат избрани с помощта на левия лост на волана на волана, отклонявайки го нагоре/надолу, напред/назад и натискане на края. След всяка манипулация в центъра на скоростомера се появява подходяща картина или надпис, отново на руски език. Distronic Plus работи изключително компетентно. Спора ускорява колата, когато луменът изпревари, и се забавя точно когато се изисква, до пълна спирка. И тогава самата кола (!), След някаква пауза започва движение. Ако искате да намалите тази пауза, просто трябва леко да докоснете педала на ускорителя. Тоест, системата може да се използва дори в града. Но в Австрия задръстванията са рядкост и за радостта на тялото, което е уморено от ранния полет на тялото, вече свършва и ние ще започнем да се издигаме по криволичещ планински път. В противен случай определено бих започнал да ви кълча носа
Надежден съединител Колкото по -високо, толкова повече сняг. Но все пак най -малкото напрежение. Той искаше да се отърси малко по -силно на педала на ускорителя, забавен пред следващия завой, отново натисна мощни спирачни механизми, между другото, те не загубиха свойствата си дори с интензивно задвижване. Поне бързото каране на S-класа, особено на планински серпентин, не доставя много удоволствие. Не защото колата не може да направи нещо просто всичко или почти всичко. И понеже изведнъж осъзнавате, че сте загубили част от магически комфорт, но в допълнение изглеждате някак глупаво в собствените си очи.
И Mercedes може да отиде много бързо мощен мотор, бърза (в спортен режим) автоматична трансмисия. Към това добавете почти пълното отсъствие на ролки на тялото благодарение на въздушното окачване с активната система за контрол на тялото и в резултат на това ще получите представителен седан, в който той не изплаква на планинския серпентин. Той е изключително стабилен, с изключение на това, че кормилното управление може да бъде по -информативно. В това отношение обаче не възникват проблеми и системата за електронно стабилизиране на ESP работи ясно и бързо, поддържайки контрола над машината във всяка ситуация. В допълнение, има 4Matic All -Wheel Drive System, която трябва да се каже отделно. Ако само защото е инсталиран (с много малки промени) и на GLK, познанството, с което се проведе сутринта на следващия ден.
При предаването 45% от въртящия момент е насочен към предните колела, съответно 55% отзад. Този дизайн първоначално осигурява максимална тяга, тъй като по време на ускорение центърът на тежестта на автомобила се измества назад и трябва да се предава по -голям въртящ момент на задните колела. В същото време мултидисковата разлика на увеличеното триене е в състояние да преразпредели момента в отношенията от 30:70 до 70:30 между предния и задния мост, ако това изисква условия на движение. По този начин, намесата на електронните системи се случва последно, тъй като мощността се използва ефективно дори по хлъзгав път. Действието на тези системи, същите ESP, се осъществява почти неусетно за водача, но въпреки това той веднага получава информация, че колата губи стабилност на панела с инструменти, жълта светлина светва.
Също така си струва да се каже, че постоянното задвижване на всички колела с междудосеов диференциал има важно предимство пред системите, които свързват втората ос само когато започне приплъзването на основните колела. В крайна сметка ценното време се отделя за това. В случай на 4Matic, тягата (в посочените граници) незабавно се насочва към онези колела, които имат най -добрата адхезия към пътното легло. Между другото, има и система за контрол на сцеплението 4TS, която е неразделна част от задвижването на всички колела на Mercedes-Benz. Той е в състояние да разпознае пътните условия и да дозира въртящия момент, за да гарантира максимално възможно ускорение без прекомерно подхлъзване на колелото. Системата за контрол на сцеплението също помага да се преместят, ако например колелата от едната страна на колата са на ледения крайпът се или и двете колела отпред или отзад нямат достатъчно адхезия към пътя. Но най -важното е, че 4Matic прави колата предсказана и разбираема в ръководството, което се убеди отново на втория ден.
Мини-рали
Снегът валеше цяла нощ и организаторите леко се притесняваха от това, сякаш не трябваше да поставят вериги. Но услугите за бърз трафик сутрин успяха да се разхождат по околните пътища, разчистване и пропуск под непрекъснато име Timmelsjoch.
Пред хотела подреждаше нови GLKs подред. Но сега се раздува ужасен вятър, за да разгледа външния им вид сега и следователно непосредствено зад волана. Завладях двигателя и включвам предните седалки. Буквално след няколко минути салонът се размразява и топлинните вълни се търкалят отдолу и отзад. Докато организаторите изграждат автомобили в колона, ние се запознаваме с интериора на новостта.
Някой ще каже, че украсата на салона напомня за C-клас. Освен ако багажник и долната част на централната конзола. Всичко останало е оригинално, създадено специално за GLK. И така, щитът на инструмента е три отделни ямки на скоростомера, тахометър и допълнителни показатели за температурата на мощността и подаването на гориво в резервоара. Цветният монитор, покрит с отделна козирка, беше буквално загорял. Показва се чрез данни от навигационната система, на компютър, музикален център. Управлението се извършва с помощта на вече познатия контролер на командната система, обаче, в леко отсечена форма. Нарязаните форми на предния панел изглеждат като цяло не лоши, текстурирана и висококачествена пластмаса се разрежда с алуминий. Всички управляващи органи са разположени логично, в съответствие с ергономичния патентован стил на Mercedes. Освен ако корекциите на седалката на водача не се преместиха надолу по стола от панелите на вратата. Но обхватът на корекциите е голям и профилът на гърба, тъй като обаче възглавниците е доста успешен. Остава само да се оплаквате от не много изразена странична подкрепа, но в действителност тялото на стола се държи добре. Кормилната колона също е регулируема по височина и заминаване. Естествено, много функции могат да бъдат контролирани с помощта на бутони на волана, а някои данни от компютъра на On -Board се показват на монитора в централната част на скоростомера.
Не мога да не отбележа пространството за краката на задните пътници и възможността да сгъват изцяло гърба на седалките или на части, което ще увеличи обема на багажното отделение от 450 на 1550 литра.
Накрая колоната беше подредена, време е да тръгнем. Буквално след няколко километра караме до прохода, откъдето, с интервал от една минута, можете да започнете в сегмент с две километра, затворен за всички останали. Под колелата, преобладаващо сняг, отдолу, от който се счупва ледът на места. Вдясно са скалите, доста донесени от сняг, отляво е скала. Независимо от това, има няколко добри завоя и тъй като тук няма други коли, можете да организирате малък митинг. Получих версията на GLK 280 на най -малко мощните от съществуващите. Въпреки че всъщност, 6-цилиндров бензинов блок ускорява колата много добре, дори ако под колелата е хлъзгав. Всичко това благодарение на системата на постоянното задвижване на всички колела, за която вече говорих. Но за да се отбележи, че 7-степенна автоматика, особено ако се прехвърли в спортен режим, реагира доста бързо на ускорителя, със сигурност си заслужава. Освен това е възможно ръчно да превключвате предавките с помощта на лоста или като щракнете върху специални венчелистчета на гърба на агнешкото. Най -приятното нещо: обратната връзка винаги се усеща на волана, а крановете на тялото на завои едва се забележат. Разбира се, другата страна на медала е доста твърди висулки, но те все още са достатъчно енергийна интензивност. Така че много скоро имах нужда от няколко състезания по един и същ криволичещ път, който вече интуитивно усеща и прогнозира реакциите на колата към едно или друго действие.
Ще бъде полезно да се отбележи, че дори много строг ESP изобщо не облекчава дрейфовете и се подхлъзва. Ако не загубите скорост преди завоя, колата със сигурност ще носи, въпреки отчаяното мигане на жълтия триъгълник на панела с инструменти. За щастие, какви спирачки се изискват. Дозирайте силата и улавете моментите на блокиране на колелата, които въпреки това са разрешени за кратко, ABS изобщо не е труден.
В допълнение, към радостта на водача, GLK може да бъде разтворен и хванат както с газ, така и с волана, а само несъответствие в действията или откровената провокация може да доведе до неконтролирано подхлъзване и веднага с четирите колела извън завоя. Във всички останали случаи системата за задвижване на всички колела и ESP работят ясно. Колега и аз умишлено злоупотребявахме с възможността да се разтеглим, платихме за това, нежно и настрани, преминавайки в сняг. Оказа се внимателно, нямаше щети на колата. Разумната скорост. Е, дори не можете да преминете през 70-градусова дъга със скорост 80 км/ч на обикновени, неразрешени зимни гуми. И в края на краищата те перфектно разбраха всичко предварително, но получиха своите дози адреналин.
Да, почти забравих да кажа няколко думи за външния вид на GLK. Екстериорът ми направи двусмислено впечатление. Да, дизайнерите на марката успяха да създадат наистина оригинален външен вид. Може би само отдалечено (и умишлено?), Напомняйки му за легендарния Gelendewagen. Но има ли твърде много бруталност в този кросоувър? Нека всички обаче оценяват работата на дизайнерите. И чакам CL500 4Matic първо отделение за задвижване на колела в цялата история на марката.
Символ на успеха
CL е специален продукт за специална аудитория. Това са Mercedes за състоящи се и заможни хора. Собствениците на луксозното отделение, като правило, са бизнесмени във възрастта, завършвайки своята упорита работа. Те го спечелиха и знаят, че качеството на движение трябва да бъде свързано с качеството на живот. Компанията от Щутгарт по всяко време много чувствително слушаше настроението на такива клиенти, за първи път им предлагаше голямо отделение през 1952 г. Оттогава традицията да се правят лимузини в спортния дух не е прекъсната. Така настоящото поколение CL е създадено в пълно съответствие със законите на жанра, базирани на водещия седан от S-Class от серията W221. И според същата традиция, отделението изобщо не прилича на него. Като облеклото на изисканото Casual за бизнес костюм.
Предната част на CL изглежда просто невероятно. Но никога не бих отказал благодатта и кърмата, стеснена до задните светлини в английския дух. Профилът, както обикновено, не е обременен със странични стелажи, е толкова безупречен, колкото екстериора, колкото като цяло. Фразата е дяволска красива кола! За тестов уикенд и след завръщането си от Австрия същата кола ме чакаше в Москва, чух много пъти. И напълно с толкова просто и честно определение съм съгласен. Ще добавя само, че въпреки играта по мускули, отделението изглежда много уважавано.
Декорацията на интериора със сигурност напомня за S-класа, но седалките имат малко по-развита странична опора, а целият преден панел, поне в тестваните автомобили, беше обгърнат с истинска кожа. Естествено в раменете е просторно и само отзад, където има две места, разделени от масивен тунел, няма много място за краката. Това обаче все още е отделение, собственикът му трябва да седи зад волана.
Гладки спортове
Това в Москва, че в австрийските Алпи навсякъде Cl500 4Matic дава уникални усещания. Първо, това е невероятна собствена гладкост. В тази връзка CL не е по-нисък от S-класа. При всяка скорост вътре, тя е тиха и удобна, колата изглежда пълзяща по пътя. Доста удобни висулки премахват повечето нередности, но в същото време практически не търкалят тялото в ъглите. В допълнение, системата за задвижване на всички колела добави стабилност на завоите. И това е второ. Той е изграден на същия принцип като на други автомобили на Mercedes-Benz и следователно много контурните седалки няма да бъдат излишни в CL, които издухат ролки за поддръжка много навреме, точно от страната, в която тялото се измества. Вярно е, че според чисто субективните усещания за настройката на цялото задвижване на колела на CL, те са малко повече спорт, който се изразява в прекомерно въртене и остаряло, но все пак осезаема тенденция към плъзгане. Вярно е, че тази тенденция в корена се потиска от система за стабилизиране, но, както вече беше споменато, законите на физиката и ESP са почти безсилни преди. По-голям спорт се усеща в настройките на кормилното управление, което е малко по-рязко, отколкото в S-класа, и много по-информативно. Оттук и ясните и разбираеми реакции на действията на водача, които напълно се прилагат за настройките на автоматичната трансмисия, както и за самия двигател.
Говорим за 5,5-литров V8, който развива 388 к.с. И благодарение на едно и също цялостно задвижване, той е в състояние да разпръсне почти два автомобил до 100 км/ч само за 5,4 секунди на хлъзгаво покритие. Нещо повече, машината е толкова бързо и неусетно превключва нагоре, което, след като натискате ускорителя, ще осигурите не отслабване на ускорението до максимална скорост, според традицията, ограничена електроника при маркировка от 250 км/ч. Надявам се, че не е нужно да плащам за друга глоба, вече от Австрия ...
Има коли
И има Mercedes, спомних си старата поговорка в края на теста, която се превърна в един вид коледен подарък за мен под формата на плаване. А за Mercedes трябва да платите. S500 4Matic ще струва най -малко 3 969 000 рубли, CL500 4Matic в 5,050 500, а цените за GLK започват от маркировка от 1,522 500 рубли.
Андрей Осипов
Innsbruck Hokhgurgl Moscow
Снимка Mercedes-Benz
