Тестово задвижване Mercedes Benz ML Class W163 1997-2001 SUV

Универсална машина

Миналата година започнахме да публикуваме поредица от статии за SUV, които принадлежат към луксозния клас. Няма толкова много коли. Почти всички представители на тази категория са посетили нашите тестове - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti Qx4, Range Rover ... През цялото това време ние съзнателно поддържаме Mercedes ML320 - за да не повдигате бара твърде високо. От самото начало беше ясно, че е трудно да се конкурираме с тази кола - както на магистралата, така и на Off -Road. Но неговият ред дойде ...

Германците отдавна пасивно наблюдават събитията на американския пазар на SUVS: до определен момент от купувачите, които избраха Range Rover или Toyota Land Cruiser, например, нямаше толкова много вагони на Mercedes E-Class. Но когато на този пазар (и особено - в категорията автомобили на стойност над 30 000 долара), започна истински бум и разказът на онези, които предпочитаха луксозния SUV луксозен автомобил, отидоха за стотици хиляди, започнаха германците. Те го направиха малко късно, но съответният резултат - моделът ML320, който се появи в продажба миналата година - се оказа достоен.

Загрижеността на Mercedes-Benz никога не се е борила със специална любов към офроуд автомобилите. И пикапи (леки камиони), въз основа на които американците изграждат своите джипове, в обхвата няма мерцедеси. По едно време обаче по поръчка на Wehrmacht е създадена удобна кола с формула 6x4 Wheel - но само няколко копия. Е, не се произвежда и непоколебимият Gelandewagen, но с появата му, само във външния му вид - само за да служи в армията. Да, и той е толкова години, че ... Като цяло дизайнът на нова машина започна с чист лист.

Изглежда, че такъв необичаен може да бъде в SUV? Колко от тях, за всеки вкус, вече са произведени от различни производители? Mercedes се комбинира точно противоположни качества, пресичайки механиката на SUV с комфорта на представителна кола и даде случилото се, много интересна външна обвивка. Да, такъв апарат е подходящ както на парти на Газепа, така и на социален багажник.

Mercedes ML320 може да бъде класифициран като компактни SUV. Ако поставите някакъв Ford Explorer Limited или Jeep Grand Cherokee във версията Laredo, принадлежността на всички автомобили към един клас няма да предизвика съмнение. Независимо от това, ML320 все още е отделен. Първо, поради факта, че самата идея за SUV на Mercedes все още е приблизително същата странна и необичайна като набор от порцелан, базиран на Lemo за пикник. Втората причина е появата: апломбът е не по -малко, отколкото в Mercedes 600sel. Или вземете размери. Дължината на колата е по-голяма от Explorer или Grand Cherokee и само заради формата на звънеца изглежда по-къса. Да, и в ширината и височината на ML320 надминава много конкуренти ...

Ако не е на твърдия (204 мм) пътна просвет, ML320 може да бъде сбъркан със своя пораснал A-Brate. Те са много подобни, сякаш лицата на радиатори, фарове с размер на котки и особени контури на подпухнали тела с къси крака, които са излезли изпод дупката. Радиаторната облицовка е украсена с огромна три -лъчева звезда - като SL и SLK модели. Тези, които желаят, могат да обогатят екстериора на колите си с люкове, дискретни кенгароери, защитавайки праговете и резерв на сгъваема скоба.

Корпорацията Chrysler веднъж доказа, че SUV може да има поддържащо тяло - вземете поне джип чероки или Grand Cherokee. Основното предимство на поддържащото тяло е лекотата. В допълнение, той скърца по -малко и дрънка. Сега има все повече и повече такива автомобили (Nissan, Toyota) и те са доста уверени на паркинга на McDonald's или в крайградския клуб. Но истинският SUV - за сериозни въпроси - е просто длъжен да има поддържаща рамка. Mercedes -Benz, с богатия си опит в създаването на тежки камиони и военни превозни средства, избра тази конкретна - схема за ML320, дарявайки тегло. Въпреки това, гледайки колата, е трудно да се повярва, че той тежи два тона. И още по -трудно да свикнете с идеята, че официално е камион.

Ако свалите тялото от колата, можете да видите мощна поддържаща рамка, върху която са фиксирани подкадрите на предния и задния осе. Спри се! Ето първата сериозна разлика от традиционния камион е окачване. Обикновено SUVS имат и двата моста - неразтворими, а само някои модели могат да намерят независимо окачване, но само отпред. ML320 също има независима суспензия, на напречни алуминиеви лостове. И отпред, и отзад са инсталирани стабилизатори на влечуги. Окачването е дългосрочно, отзад - на изворите, отпред - на надлъжни торсиони.

В същата рамка е V6 двигателят на около три клапана (два входа, едно завършване) и две свещи на цилиндъра, както и трансмисия, състояща се от 5 -скорошна автоматична кутия с немска продукция и американския раздаване на Борг Уорнър. Всичко е опаковано красиво и компактно.

Редакторните картера, хвърлени от лека сплав, са фиксирани към подрамки през гумени възглавници. Вътре в Кардърс - втората (и най -важното) разлика между ML320 и други SUV. Няма механични брави! Те се заменят успешно от електронна 4-ETC система. В нормален режим въртящият момент се предава на оста в съотношение 50/50. Ако колелата започнат да се плъзгат, 4 -TC - въз основа на данни за честотата на тяхното въртене, идващи от ABS сензорите - забавя аслерите и прехвърля въртящия момент на тези, които все още поддържат адхезия към почвата. Автомобил с такава система е в състояние да се движи в правилната посока, дори когато този съединител има само едно колело.

Изпълнителните механизми - големи вентилирани спирачни дискове - са идеално видими чрез колела с пет изхода на денди. Може би единственият минус 4 -TC е, че той действа така, сякаш огледално огледало ABS и двете не могат да работят в същото време, след като спиране, отнема известно време, така че 4 -TC да започне да функционира отново. Това, разбира се, не е много добро за преодоляване на офроуд, но все пак по-добре от обичайното блокиране на диференциалите. Ако само защото 4 -TC работи себе си, без да изисква нищо от водача.
Гледайки напред, ще кажа, че тази система е ефективна. Когато левите колела неочаквано спряха пясъчните колела със скорост на включване на покритието на пясъка и машината започна да се обръща, електрониката реагира по -бързо и почти мигновено изравнява SUV. Но има и система за стабилизиране на курса ESP обаче като опция.

Оказа се изненадващо лесно да се влезе вътре, височината на засаждане за SUV е малка - само 470 мм. Салонът е неочаквано просторен - въпреки малките външни размери на колата. Тук няма конкретен лукс, но - удобно. Седалките с плоски възглавници са обшивани с мека тъкан, която помага при развитите странични спирки да държи тялото на водача на стръмни завои. Има малко корекции, но всички необходими - на склад. В нашата кола се оказаха механични, но има и електрически и с памет. Сигналното устройство на незабелязаните колани скърца за пет секунди, след което замълча (дори и да останете нестабилни).

Преглед напред - без коментари. При нормално засаждане качулката от седалката на водача не се вижда. От една страна, това е добре - не се очертава пред очите ми. Но когато трябва точно да определите позицията на машината, трябва да издърпате врата. В същото време десният ръб на качулката все още не се вижда. Задният преглед през интра -ренктуалното огледало на практика се припокрива до средата на средната стойност на седалките на задния ред. Те обаче могат да бъдат сгънати, така че да не се намесват. Поне един, поне всички. Сгъването на седалките обаче не е много просто - трябва да се потите, докато не ги преместите напред. Сложността на дизайна, очевидно, се обяснява с факта, че третият ред седалки също се предоставя като опция, която превръща колата в 7-местен. Идеята е противоречива - за седем ML320 души очевидно не са достатъчни. Но в 5-местната версия задните пътници са изключително просторни, а размерите на багажното отделение са впечатляващи.

Гърбът на кабината изглежда доста традиционно (за SUV), целият дизайн е концентриран отпред. Кормилна колона с променлив ъгъл на наклон и доста голям багажник; превключватели на уреди; кормилни колекции от превключватели на обитатели на светлини и обитатели; широка централна конзола с радио, климатични контролни дръжки и всякакви видове бутони; Необходима спирачка за паркиране - Всичко това е характерно за пътническия мерцедес. Така че можете лесно да забравите, че шофирате SUV.

За да угоди на основния - американски - ML320 пазар, получи тънка каишка от круиз контрола, разположена точно над превключвателя на светлината, и държачите за чаши за всеки член на екипажа, а притежателите на предната чаша гладко се облегнаха назад, след като ги натиснете. Зад дръжката на контролната точка - в центъра - има контрол на панела на четири стъклени прозорци, огледала и заключващи врати. Всъщност е по -познато и по -удобно, когато тези бутони и превключватели са поставени на вратата на водача, но наскоро много производители ги прехвърлят в средата на кабината - по -лесно е да пускате версии за страни с ляв трафик.

Лостът на кутията е най -често срещаният, както в автомобилите на Mercedes. Няма допълнителни дръжки - задвижването на всички колела е постоянно включено. Намаленият диапазон на предаването (2.64: 1) е включен от бутона. За това обаче е необходимо напълно да спрете колата и да прехвърлите лоста на кутията в неутрално положение.

Активната безопасност на автомобила, осигурена от интелигентна механика и електроника, се допълва добре от пасивната безопасност. В допълнение към коланите (за всички пътници), шофьорът и съседът му имат две възглавници - отпред и отстрани. И повдигайки качулката, виждате такива масивни метални конструкции, които веднага забравяте за относителната неясна пластмасова броня.

Ръководството се оказа много лесно. С пряко движение на обратна връзка за волана, но си струва да го завъртите малко, а воланът става остър и информативен - не по -лош от този на пътническия автомобил и във всеки случай много по -добре от повечето традиционни SUV -та . И като цяло на магистралата ML320 се държи почти като пътнически мерцедес. В ъглите колата се търкаля много по -малко, отколкото може да се очаква на такава височина на тялото. Окачването се прехвърля само малки шокове към него - следствие от дефектите на пътната повърхност, като цяло колата е много нежна.

Машина с пет скорости пресича предавката с нежно и гладко, без да дърпа колата в момента на превключване. Тук няма мисли, присъщи на някои кутии. Само в ритник, след рязко натискане на ускорителя на спирката, мозъкът на контролно -пропускателния пункт изисква известно време да се мисли - малко повече, отколкото бихме искали. Като цяло, доставката на въртящ момент е достатъчно - до сто, тежката кола се ускорява за 9,5 секунди, което, виждате, е доста прилично. И въпреки че на колите на тази марка вероятно е по -правилно да се движите бавно, с чувство за себе си, е трудно да се устои на изкушението да се освободи цялото стадо от 218 коня. Между другото, активен драйвер може да ограничи броя на стъпките, в които кутията превключва, четири, три, две или дори една - колата става още по -разочарована, просто не забравяйте да погледнете тахометъра ...

За фотографията вкарахме колата в един от резервите близо до Москва, чиито пътища са добре познати - така че да можем, без голям риск, правилно да караме по кръстосания терен. Прозорците са широко отворени, тревата до самите краища на очилата, някакъв вид зеленина лети в предното стъкло и биеше по скара дупки за други коли. Спирачките работят не по -лошо от асфалта, ABS се държи много правилно, което ви позволява точно да дозите спирачна сила.

Въпреки липсата на специална каучук извън пътя, способността за кръстосано кръстосано кръстосана страна беше отлична. На глината, хлъзгав, след дъжд, хълмът успява да влезе без затруднения - без дори да включва намалена серия от предаване. И дългият суспензия ви позволява лесно да преминавате през среден дневник ...

Дизайнът и техническите характеристики на автомобила са разработени въз основа на изискванията на определен пазарен сегмент, за който е предназначен този автомобил. Различните сегменти са различни заявки на клиентите. Тук всичко е строго. Но конкретни хора купуват кола. И моделът, който трябваше да зарадва всички, може да не се появи.

Погрижете се, че с ML320 - не е така. Неговата гъвкавост не води до загуби. Mercedes-Benz успя да създаде машина, която е включила всичко най-добро от добър пътнически автомобил и от отличен SUV. И всичко това - за повече от разумни разходи (в САЩ, съпоставимо по характеристики на Mercedes G -класа струва около 120 000 долара и ML320 - от 40 000 долара). И това, разбира се, го харесва.

CAR Mercedes ML320 е осигурен от гл. Тел.: (095) 923-5857, 923-8667.

М-клас SUV (ML230, ML320 и ML430) се произвеждат в завода Mercedes-Benz близо до Tuskaluza, което е в Алабама. Всъщност това не е първият - и засега най -успешният - Mercedes се опитва да се укрепи в Съединените щати. Още през 1905 г. известната пиано на Steinway, известна със своето пиано, започва лицензирано събрание на американския Mercedes в Ню Йорк. Заводът изгоря през 1907 г. През 80 -те години във Вирджиния във Вирджиния са произведени камиони и unim. Сега има надежда, че мястото на VAS, което е на 20 километра от Тускалуза, ще стане почитатели на Mercedes не по -малко известни от Bowling Green - с любителите на Corvette.

Производството на M-Class в Алабам започва през януари 1997 г. Фабриката е назначена от 1400 души, работещи на две смени. Планираният обем на производството тази година е 65 хиляди автомобила, от които 40 хиляди са предназначени за пазара в Северна Америка. В края на юни автомобил с 50 000 хиляди слезе от монтажната линия. Средно около 300 броя се правят на ден ...

Търсенето на M -класа е толкова голямо, че през юли растението беше спряно за една седмица - за монтиране на допълнително оборудване. Това (и плюс сто нови работници) ще ви позволи да донесете освобождаването до 80 хиляди автомобила през следващата година.

Алексей Стрелков
 

Източник: Motor Magazine [№ 8/1998]