Test Drive Mercedes Benz GLK Клас X204 От 2008 г. SUV

Тест за изчисление

В паметта ми това беше най -необичайният тестов диск, в който някога ми се е налагало да участвам. На превозното средство за тесто, на по -малко от 20 километра, докато по други модели на компанията след няколко дни се търкалях десет пъти повече
И беше така.
 
Отлетяхме за Мюнхен, бързо реновирахме в Innsbruck, където вече чакахме всички модели на задвижване на колела на Mercedes. Целта на по -нататъшното движение на град Хокгургл, който е на надморска височина от около 2000 метра. Свежия планински въздух и желание напълно и веднага да оставя някъде далеч от остатъците от спомени от суетен метрополис ме потопиха да избера луксозен Vagraznny Cl 500 4matic да се изкача по планината. Струваше си да избие тежка врата без рамка, целта беше постигната от Москва, разтворена в мъгла от спомени и само австрийски Алпи наоколо. Рай. И не само за феновете на минните спортове.
Не съм против CL и бях готов да го карам през цялото време, но колата се намесваше с две обстоятелства за дълго време и е добре позната и дойдох тук, за да не почивам. GLK ни беше показана в деня след обилна пресконференция вечер предния ден. По време на подготвителното събитие разговарях с хора от централния офис на Mercedes и по -специално разпитах съдбата на бъдещето, всички модели на задвижване на компанията на компанията. Ще въведат ли германците активни схеми? Отговорът отначало обезкуражено, че няма уверен. Защо?
За по -голямата част от клиентела въпросът за остра контролируемост и постоянно шофиране в дрейфа не е остър. Често собствениците на Mercedes за тези далеч от ежедневните цели имат други автомобили. И в цивилен автомобил инженерите на компанията виждат основни качества като предсказуемост и надеждно боравене. Това е, когато знаете точно какво и защо колата ще направи. И в същото време не претендирате да карате фен на обмен на московския ринг път. Във всички останали случаи помощта на електрониката е достатъчна с главата. Това е идеологията на фирмиста.
Нека вземем за сравнение абстрактна активна система за задвижване на всички колела с компютърно контролирани междузосеуми и задни междунормални различия и най -новите, четвърти, версия 4 Matic. Как работи първата опция? Електрониката през цялото време мисли интензивно, вярва, анализира и активно работи със съединители като дъмбел на мряна, преразпределящ въртящ момент. Можете да конфигурирате такава система както на излишък, така и на недостатъчно въртене, но очевидно едно копнеж на колела непрекъснато се променя. Дори прости системи с дипломонски, които са неконтролируеми от всякаква електроника, като Торсен, предполагат промени в въртящия момент между осите, но 4 -мастическият друг подход.
Моментът винаги се разпределя между колелата в съотношение 45/55 в полза на задната част, а останалата част от работата се извършва чрез електроника, симулирайки работата на блокирането както на офроуд, така и върху хлъзгаво покритие. Съвременният високоскоростен ESP позволява това. Следователно всички мерцедеси на задвижването на колела винаги са еднакви. В допълнение, механично предварително инсталираното разпределение на сцеплението означава, че моментът на колелата идва по -бързо, отколкото в регулируемите системи, където се изисква времето на DUMA към компютъра и механиката, за да изпълни задачата.
За да проверим казаното на следващия ден, бяхме взети от затворен участък от планински серпентин, напълно покрит с хрупкав сняг. Температурата на въздуха е -15 ° C, повече от свеж, пътят е тесен, непознат, хитро криволичещ. Зад чипстерите поне на километър кубарома надолу. Забранените шипове в Австрия са забранени. Като цяло, само професионален измръзващ ралист вероятно би шофирал тук. Пътувахме една след друга, периодично се сблъскахме с изкуствено създадени препятствия. Някой, разбира се, се опита да се ускори в първите три програми, но всичко това е поглези.
Можем да кажем, че Mercedesians създадоха условия, при които журналистите се оказаха най -обикновените потребители. Трябваше да отида предимно спокойно. И тук всички изявления, направени на пресконференция, бяха потвърдени. Гнилото непроменено се плъзга отпред и това е всичко. Ако провокирате с волана и газа, той все още излиза навън, но в същото време започва да хвърля малко задника. Ясно е? Да. Но боли направо. Аз обаче се разпространих по -горе за шофиране при подхлъзване. Как GLK ще се справи с препятствията? Първият диагонална висяне. Колата се изкачва, колелата постепенно се обесват, а тези, които имат съединител с пътя, като направиха няколко революции, бутайки колата напред. Да предположим, че на твърдо и хлъзгаво покритие това няма да доведе до фатални последици, но какво ще се случи, като се появи под колелата, например пясък?
Въпреки това, Mercedesovites в никакъв случай не смятат GLK за SUV. Типична градска кола. Мисля, че в Метрополиса ще изглежда много естествено. Що се отнася до ML, за GLK можете да поръчате извън Robes. Но не трябва да чакате специални чудеса след инсталирането, тъй като това не засяга механиката, за разлика от версията на по -стария модел. Само външен вид. Имитацията на бравите може да бъде проверена чрез движение на смес. Под чифт колела отдясно, лед, отляво, валцувана снежна топка. Всъщност 4TS контролът на сцеплението работи бързо. Колата няма време да се плъзне малко настрани, траекторията е подравнена. Е, за обикновен потребител всичко това наистина трябва да е достатъчно.
За съжаление, като разбрах повече или по -малко с шофирането по хлъзгав път, аз си отговорих само на един въпрос. И все още има много от тях. И всички те се отнасят до обществените пътища, които са характерни за Русия. Разбира се, след като напуснах магистралата, се возих малко в околностите на Хокгурш, но има твърде малко опит, придобит, за да се направят някои заключения. Можете да кажете един GLK, както трябва да бъде за съвременния мерцедес, тихо, тихо, много удобно. Но в същото време водачът не се отдалечава от процеса на управление. Колата е обитаваща, но ще се насочи добре. А тандемът на двигателя с контролно -пропускателен пункт е добър. Всички обаче знаят това отдавна. Е, нека да изчакаме тестото в родните ни пространства.
След завръщането си в хотела дадохме ключовете на GLK и пред мен възникна въпросът да избера кола за завръщане в Инсбрук. Като се има предвид, че героят на теста до голяма степен е вдъхновен от легендарния Gelendvagen, аз взех ключовете на G 500 и посветих последните 100 км от пътя към него. Интересна кола, харизматична. Влизането в този SUV се преобразува. Но по -добре не в планината, а в Автобан. Колко все още ще намерите структури на четири колела, които биха били произведени от 70 -те години, като постоянно се подобряват. Конкурент от Cartomic Epoces! Но по -добре ще сляза на White GLK 350, който остана да чака нови журналисти. След това погледнете и ще има много по -малко въпроси за него. И може би не бих трябвало да го тествам в Москва. И сега ще трябва да бъде. Наистина ли беше фино изчисление на PR мениджърите на компанията?
Леонти Тиутелев

 
 
 

Източник: Motor Magazine [януари 2009]