Тест драйв Mercedes Benz CL-клас от 2010 г.

В Kilwater флагман

Присъства на новостта всяка година или две се превърна в Щутгарт добра традиция от средата на 90-те години. Изглежда, че в последно време и германците провеждат премиерата на новия седан на своя флагман S-клас, буквално пълнени с всякакви технически неща. И през януари в Детройт, показа Vision SLR спортове отделение, предназначено за серия номер, с мощен 557-силен двигател и футуристичен дизайн. Сега Женева е световната премиера на новия луксозен седан CL500 / 600 ...

Преместването по стъпките на новата S-класа, оферти за CP купа дори по-напреднали технологии, в основата променят сегашните представи за комфорт и динамика. В същото време, висока технологичност е хармонично допълва от елегантна външност и луксозен тапицерия ", каза професор Юрген Хуберт, член на Съвета на директорите на концерна Daimler-Chrysler.

Най-CL500, оборудван с 306-силен V8 двигател от 5 литра, ще се предлага в Европа през есента на 1999 г., и CL600 с ново поколение V12 двигател - през пролетта на 2000 година.

За разлика от новата S-класа седан, наподобяващи по-традиционен дизайн, известният Body W-126, новият CL500 / 600 реши да направи четири стола. В съответствие с общата тенденция се проследи в предишните модели на компанията, CL е по-лесно и по-кратък от своите предшественици. В резултат на използването на леки материали (като пластмаса и сплави, съдържащи алуминий и магнезий), купето загуби повече от 340 кг и става 20% по-икономичен. Коефициентът на предното стъкло е била намалена до 0,28.

Колата е 72 mm по-къс и 55 mm, вече изглежда по-елегантен и спортен - от стила на резервоара на предишния модел няма следи. В същото време, както е посочено, пространства за пътниците не стават по-малко, а съпротивлението на колата не страда - въпреки че междуосието е намалял с до 60 мм.

Според създателите има няколко фундаментално нови технически решения в отделението на купето. Под улицата се оказва, че много от тези иновации вече са били приложени по-рано и следователно са само такива за този модел. Но броят на удобните и полезни функции в тази колата са достойни за изненада ...

Тази новост, която Mercedes-Benz може да се гордее, е активен контрол на тялото (ABC), активно самоконтролирано самостоятелно контролно окачване, което позволява поддържане на постоянно хоризонтално положение на тялото при ускоряване, спиране и заобикаляне на нередностите на покритието. (Изглежда, че Citroen Activa ще види какво да види.)

За разлика от S-класа, който използва пневматика, в хидравликата с високо налягане, инсталирана на CL системата. На всяка ос на автомобила има два сензора, наблюдение на позицията на тялото. Вертикалните и надлъжни ускорения се определят от четири сензора, разположени по дължината на автомобила.

Сензорни сигнали се справят с два микрокомпютъра, върху командите, на които се променя налягането в хидравличните цилиндри, които са монтирани в рафта на всяко колело. Цилиндрите работят почти незабавно, променяйки твърдостта на свързаните с тях извори и суспензията на всяко колело поотделно реагира на промяната на пътната ситуация. В резултат на тялото на автомобила тя се движи изключително нагоре и надолу, не кълват, когато спирането и само леко ролките на завои. Системата ABC дава възможност напълно да се откаже от напречните стабилни стабилност, които само увеличават комфорта. В допълнение, активната суспензия ви позволява да промените наземния клирънс в определени граници, а също така автоматично намалява клирънса с нарастваща скорост.

В допълнение към активното окачване и стабилизационната система ESP, новото купе се подлага на различни други интелигентни системи. Стандартният пакет, например, включва: сателитна навигационна система, устройство, което ви позволява да останете на безопасно разстояние от колата, автоматично климатичен контрол с сензори за влажност, замърсяване на въздуха и интензивност на слънчева светлина, вентилирани предни седалки. На централната конзола има система за информация и управление (COMAND), чрез която водачът комуникира с бордовата навигационна система, а също така контролира аудио системата и телефона (използвайки глас).

Системата за пасивна безопасност почти напълно повтаря предвидената за S-клас седан: колани с претенции, предни възглавници, странични завеси плюс стандартни странични възглавници, усилватели в вратите, замразени зони отпред и отзад.

Електроморменото оборудване заслужава отделен разговор. Двигател V8 с капацитет 306 к.с. (Същото като на S-класата) развива максималния въртящ момент от 460 nm при 2700 rpm. За тези, които имат подобни показатели, изглеждат недостатъчни, има мощен двигател - 5.8 литра V12 - 367 к.с. и има впечатляващ въртящ момент - 530 nm при 4000 rpm.

Максималната скорост на новите машини остава непроменена (изкуствено ограничена от стойност 250 km / h), но динамичните характеристики значително се подобриха: до стотици CL500 ускоряват в продължение на 6.5 секунди и CL600 - за 6.1 секунди. (Предшествениците са 7.5 и 6,6 секунди. съответно). Въпреки това, поради двойното запалване, трите клапана на цилиндъра и устройството, които изключват половината от цилиндрите в режимите, които не изискват пълна мощност, и двата двигателя са доста икономични за нейните параметри.

Няколко думи за изключването на цилиндрите. Захранването на двигателя V12 е такова, че при шофиране с постоянна (разумна) скорост, когато кракът на водача се отнася само до педала на газ, двигателят работи само в една четвърт от властта. В същото време има недостатъци на големи двигатели: непълна такса за цилиндри, ниско налягане в тях, високо триене - всичко това води до превишаване на горивото. Половините цилиндри могат да бъдат напълно изключени: хидравликата изключва клапанните тласкачи, едновременно спрат подаването на гориво - двигателят се превръща в ред шест. Струва си да натискаме педала на газ, а заспалите цилиндрите незабавно се връщат на работа.

Водачът няма да забележи нищо, за да елиминира идиот, когато е изключването / свързването, автоматизацията променя параметрите на времето за момент. И за особено внимателно, което може да забележи промяната в звука на отработените газове, в изпускателната система има специален клапан, тези промени компенсират. Всички - за човек!

Системата, която изключва допълнителните цилиндри, е стандартна само за 12-цилиндров двигател. Собствениците на машини с V8, обръщайки внимание на разхода на гориво, могат да го настроят като опция.

В дизайна на кабината преобладава изключително скъпите естествени материали. Кожата покрива не само седалки, но и таблото, панелите на вратите, както и подлакътниците. Изтънчеността на интериора се подчертава с вложки от полиран орех.

Салонът SL600 е декориран с най-добрата кожа. В конфигурацията, Designo (самият клиент избира цвета на автомобила и опцията за интериорен дизайн), дървените вложки могат да бъдат заменени с най-добрите плочи от естествен гранит (тази оферта се интересува особено от феновете на Mercedes-Benz от нашите сънародници).

С новия модел Mercedes-Benz претендира 30% от световния пазар за луксозния купе, чиито продажби са нараснали леко през последните няколко години. Въпреки това, до 2000 г. търсенето на такива автомобили трябва да достигне до друг връх. В допълнение, CL500 / 600 (както и други модели на компанията, които се появяват в периода на т.нар. Седемгодишни атаки на пазара) ще струват поне не повече от своите предшественици - в пълно съответствие с Днешната ценова политика Mercedes-Benz.


 
   
Дмитрий Поликарпов
 
 
 
 
 

Източник: Magazine Motor [№6 / 1998]