Тестово задвижване Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Хечбек

Когато детството си тръгне

Той във всички отношения е по -стар и по -сериозен от своя предшественик. Все пак в края на краищата почти милиард евро са изразходвани за развитието на A-клас от второ поколение.




Той се уважаваше
Въпреки че знаех за такива впечатляващи разходи, новото бебе в Щутгарт все още ме изненада много. Изненадах се, разбира се, много хубаво. На тясна, пълна повдигане и спускане на змията на магистралата Машкински, ние създадохме така, че бившият A-клас в най-фантастичните сънища не мечтаеше. Досега бях сигурен, че малкият Mercedesic е изключително женска машина, мека и пухкава, проектирана само за градска алея. И сега изобщо не мисля и се отнасям към него със същото уважение, че имам добри мерцедеси.
 

Малката кола е толкова готина и ясно преминава завоите, че исках да я повтарям отново и отново. Нито Кренов, нито забавяйте в началото на напълно информативен волан: Изглежда седя в спортен седан. Да, точно, защото, въпреки факта, че растежът на новата Ашка е почти шестдесет метра, кацането в кола поради марковия двоен секс изобщо не е минива, столче, а отстъпки в спорта. Което, безспорно, създава военен начин.
 

И новият двигател с 116 конски сили с обем от 1,7 литра в чифт с ръчна скоростна кутия позволяват на водача много. Вярно е, че кутията не е достатъчна за малко яснота при превключване, но нищо повече. Ако не завъртите двигателя с повече от 3000 об / мин, той самият е гъвкав и кротостта ускорява равномерно колата и не много бързо. Но можете да се возите по различен начин, изпращайки стрелката на тахометъра до маркировка от 5000 r/min. В този случай ускоренията стават много забележими дори в IV предавката. Вярно е, че салонът запълва баса рев на мотора, но не се притеснява. Между другото, в резервата германецът има и 2-литров блок с мощност 136 конски сили, представете как автомобил с тегло 1270 кг ще шофира с такъв двигател!
 

Но колата все още няма да ви позволи да кажете това, което казвате, и породата се усеща в това. Между другото, системата ESP е много компетентно, която е включена в основното оборудване на A-класа. Струва си малко да се прекалява със скоростта на входа на завоя и да предизвика събарянето на предните колела или, по -лошото, плъзгането на задната, интелигентната електроника веднага влиза и потиска грозотата от този вид.
 



И гладкостта на курса е напълно безплатна!
Не само способността да се предписват стръмни завои в актива на нашия герой. Той държи с висока скорост права линия не по -лоша, дори ако пътят е голям брой напречни и надлъжни вълни. Нито дайте, нито вземете този Mercedes-Benz на пътя не е далеч от момче, а съпруг.
 

Всичко, разбира се, е обяснение. Първо, междуосието на автомобила се увеличи до 2570 mm, което е само с 25 mm по -малко от тази на удължения му предшественик. И второ, колоната на сегашния Ашки е 1555 мм отпред и 1550 мм отзад, почти като на M-класа. Естествено, при такива данни колата на пътя е много по -уверена в същото.
 

Но инженерите не се ограничиха до увеличаване на размера. Въпреки че предното окачване остана почти непроменено, гърбът стана напълно различен. Сега той зависи, освен с ват механизма, който предотвратява напречните измествания на тялото по време на хода на окачването.
 

Какво друго зарадва зашеметяващата гладкост на курса, не по -лошо от тази на седаните на Щутгарт. Причината се крие в невероятни амортисьори, които в зависимост от състоянието на пътя автоматично променят твърдостта. Когато магистралата е равномерна и има малко дефекти на асфалта, вие шофирате в колата, сякаш плавате на кораба. И когато бумът на неравността е на път, тогава амортисьорите не позволяват на колата да се люлее много. Но дори и в последния случай, няма чувство, че изпълнявате соло на дъската за миене с петата си точка. Важно е, че не е необходимо да плащате допълнително за такава стока и амортисните амортисьори на Eurocent са инсталирани на всички A-Class Mercedes без изключение.
 

Да, инженерите работеха много сериозно върху характеристиките на шофиране, но си струва да се отбележи, че дизайнерите също не седнаха.
 



Равен! Smiryo!
Без свободи и играчки! Да, да, в кабината на тази кола точно така. Нито предишният богато украсен преден панел, нито инструментът щит с огромен полукръг на скоростомера и голяма червена стрелка. Всички те са строго изтръгнати. Ясни нарязани торпедни форми. Има два големи кръга на тахометъра и скоростомера на дъската на устройствата, между които дисплеят на маршрутния компютър се е установил, а краищата на краищата на температурата на охлаждащата течност и температурата на горивото са в краищата. Дори някак малко във Фолквагеновски. Централната конзола също е строга и лаконична отгоре на аудио системата с CD плейър и малко по -ниски три кръгли дръжки и няколко бутона за управление на въздуха. Всичко изглежда много стилно и, което е важно, в употреба е лесно и разбираемо.

Няма абсолютно никакви оплаквания от материалите на финала много висококачествени и скъпи. Седенето зад волана също е много удобно и въпреки че кормилната колона се регулира само по ъгъла на наклона, има достатъчно места за удобно засаждане. И колко по дяволите е хубаво да се задържиш на пухкав тришок може в кожена плитка и зъбен лост, подрязан със същия материал!


Mercedes-Benz, разбира се, не би бил себе си, ако не беше имал единствения превключвател на волана, към който толкова много е окачен, че не можете веднага да се разградите, как да го използвате всичко. Въпреки това, след час шофиране, аз безпогрешно се научих да включвам чистачките и за тези, които вече се справиха с автомобили с три -лъчева звезда, няма да има никакви проблеми.
 

Тъй като това няма да се превърне в проблем за някой да се настани на задната седалка на този Mercedes, ако той не е баскетболист, разбира се. Аз, с моя 186 см, бях удобен и просторен. Между коленете и задната част на предната седалка и три сантиметра останаха над главата. Много старши автомобили ще завиждат на такъв просторен салон. И не само случаят ще се побере в багажника: обемът му е 435 литра и ако сгънете гърбовете на задните седалки почти два кубически метра. Тук няма какво да се изненада, защото сега най-малкият A-клас е по-дълъг от предишния модел, извършен от Lang с 63 mm и по-широк 42 mm. Ясно е, че в такава ситуация необходимостта от удълженото тяло изчезна само по себе си.

 
   
Премахването на ограниченията на главата Подобрете видимостта обратно

Вътрешната декорация с лек плат Antwerp и вложки под дърво отличава оборудването на Eleganes

След като сгънете гърба на задната седалка, можете да получите абсолютно плосък под за няколко секунди


Естествено, външно, Ашка стана много по -солидна. Вината е не само размери. Изгубийки преградите на чашата на входната врата и прозореца зад задната странична позиция, този Mercedes престана да бъде като Микровен, а новите стеснени фарове и изразено странично щамповане, добавиха тежест и бързина. А автомобилите с 3 врати сега са и такива, според мен, изглеждат дори спорт.
 

Вероятно сте си помислили, че като узреете във всички отношения, A-Class е много по-скъп от предишния. Въобще не. Колата не само не се повиши в цената, но стана ... по -евтина!
 



Повярвайте на очите си
Случва се същото. Преди това, за най -евтината (освен ако, разбира се, не можете да кажете така!) Ашка беше помолена за 19 900 евро. Сега това струва 1300 евро по-малко, а версия с 3 врати е дори по-евтина от 17 900 евро. Въпреки факта, че това не е A140 с двигател с 82 конски сили, а A150 с двигател от 13 литра. С. по-силен. И основното оборудване вече ще бъде по -богато. Всички нови машини имат сензори за налягане в гумите и компютри с дъска.
 

Честно казано отбелязваме, че нашият Mercedes-Benz изобщо не беше в основното представяне. Надписът на Eleganes подразбираше 4 електрически прозорци, леки алуминиеви джанти, фарове за мъгла, кожен волан и лост kp, декоративни вложки от дърво, завеса на багажника и централна подлакътника с бокс. Нещо повече, колата е била инсталирана допълнително чрез климатик, аудио система с CD плейър, отоплявайки предните седалки и стъклените миньори. И моторът, както вече споменах, беше 1,7-литров. Всички заедно изтеглиха точно 25 000 евро.
 

Някой ще каже, че можете да си купите Камри за такива пари. Не споря, можете. Но Mercedes-Benz е закупен от нас на първо място, за да подчертае техния социален статус. Следователно за купувача емблемата на качулката на колата е много по -важна от цената на нея. А новият A-Class е добър не толкова намалена цена, колкото тази, която стана много по-солидна и по-стара. И не изглежда повече играчка на фона на останалите автомобили от Щутгарт.
    
Техните собствени характеристики

Новият A-Class може да бъде поръчан с 3- или 5-врати тяло и всеки от три бензинови двигателя с 1,5 литров обем, 1,7 литра и 2,0 литра. Предполага се, че дизелът с 59 конски сили също е с 5 врати. Скоростната кутия е 5-степенна механична или променлива (CVT), а 6-степенна механика се осигурява за автомобил с дизелов двигател.

Основната конфигурация на 4 въздушни възглавници, ESP, комбинирайки анти -Lock и анти -бум системи и усилвател за аварийно спиране, маршрутен компютър, предни електрически прозорци може да бъде допълнен от много от списъка с допълнително оборудване. Но за удобството на купувачите и значителните спестявания в своите средства, дилърите предлагат So -Called Special Series.
 

Такива машини имат климатик, аудио система, отопление на предните седалки и стъклените миньори, завесата в багажното отделение и висулка с увеличен просвет на пътя. Специалният Mercedes ще струва на купувача 20 600 евро за A140, 22 900 евро за A170 и 28 400 евро за A200. Променьорът ще изисква още 2200 евро. Но ако сте харесали 3-вратите, тогава спестете 700 евро. Освен това, ако поръчате горните опции поотделно, те струват поне 670 евро по -скъпи.
 
Зад

Богат избор на модификации, добро управление и гладкост, просторен интериор, високо качество на финала
Срещу

Не много ясна работа на механична скоростна кутия, високата цена на допълнителни опции
 
Mercedes-Benz A170

Обща информация
 
Тяло (брой места/врати)
Хечбек (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1240
 
Дължина x ширина x височина, mm
3840x1765x1595
 
База, mm
2570
 
Отпред/отзад, мм
1555/1550
 
Скорост, км/ч
188
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.9
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
5.5/8.6
 

Двигател
 
Дизайн
4-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
1699
 
POWER, L.S. в RPM
116/5500
 
Twisting, KGSM в RPM
15.8/3500-4000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механична 5-степенна
 
Окачване:
със стабилизатори на влечуги
 
пред
Независим, като McEferson
 
зад
Зависима, пролет
 
Управление
Тип Rheck с електрическа захранване
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
185/65 R15
 
Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание Купете кола [06/2005]