Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Хечбек

Mercedes-Benz A-Klasse (1998-2003)

A-klasee затвори последната празнина в линията на Mercedes-Benz. Германското притеснение смело твърди, че произвежда всички видове автомобили: от мощни трактори до такива градски бебета.
Появата през пролетта на 1998 г. в модела на Mercedes-Benz на най-младото потомство, наречено първата буква на азбуката, може да се нарече епохално събитие. Патриархът на световната автомобилна индустрия, общо признат производител на лукс автомобили, реши да отиде при хората и нахлу в територията на производителите на масови автомобили от масови класове. В допълнение, този автомобил беше първият, който имаше мерцедес на предния колел за повече от сто история на компанията.
Масивният старт на продажбите на A-клас беше придружен от доста силен скандал: тестерите и журналистите на шведската публикация на автомобилите не само лесно завъртяха този автомобил по време на лосово тесто, което имитира рязко заобикаляне на препятствия, но и го наряза на готово на тестото, което го наряза на острящите препятствия, но и го наряза на лосово тесто, което имитира рязко отклонение, но и го наряза на лосовото тесто, което и имитира рязко отклонение, но и го наряза на лосово тесто, но и го наряза на готово тесто, но и го наряза на готово тесто, но и го наряза на готово тесто, но и го наряза на готово тесто, но и го наряза на ямкото на препятствия, но и го наряза на готово на магията, но и го наряза на ямката, но и го наряза на ямките на препятствия, но и го наряза върху целия свят. Но германската грижа не скри главата си в пясъка или го поръси с пепел, но бързо отговори на посочените недостатъци, като организира масивен преглед на всички вече продадени копия на A-klasse, включително в нашата страна. Окачването беше финализирано, което беше направено по -твърдо, а пътният клирънс също беше намален. В допълнение, динамичната система за стабилизиране, която преди този случай беше инсталирана с допълнителна такса, беше включена в списъка на стандартното оборудване A-klasse.
Кажете a-a-a-a. Доскоро A-Class у нас не беше особено популярен: през първите години на производство на такива автомобили имаше само няколко дузини в руските експреси. Основните причини за това, очевидно, са само две. Първият: Въпреки че A-klasse е най-евтиният автомобил с звезда с три лъчи, той все още е забележимо повече от автомобили на подобен клас от други производители. И у нас такива машини не бяха закупени по причини за престиж или практичност, но като правило, защото просто нямаше достатъчно пари за нищо по -скъпо. Освен това, ако нашият човек иска да пътува до Mercedes-Benz, тогава тази комбинация означава машина поне бизнес клас. Това е-това е второ-Малкият Мерцедес не е в представянето на местния купувач Mercedes.
Да речем веднага: За да натрупаме солидна статистика за експлоатационния опит в нашите условия на автомобили от A-клас, нито официалните сервизни станции, нито дилърите на сиви не успяха. Но през последните месеци предложението за употребяван A-klasse от Европа на вътрешния пазар нараства. Опитахме се да обобщим съществуващия опит на ремонтниците.
Простотата е ключът към здравето. В червата на Mercedes-Benz A-klasse се нарича студент-той е много по-евтин и много по-лесно да се организира всички други Mercedes. И така, колата има минимум електроника: вместо шест дузини контролни единици, както при S-klasse W220, има само дузина от тях. Това е ABS, системата за стабилност на валутния курс на ESP, имобилизатор, система за контрол на инжектирането и т.н., на дреболии. С разпадането на тази електроника, освен ако, разбира се, не бяха окачени евтини системи за сигурност, те не срещнаха услуги.
Акцентът на A-klasse е така нареченият сандвич дизайн на дъното. Под абсолютно дори чист под, има система за освобождаване, резервоар за газ, батерия и някои елементи от задното окачване, покрити отдолу с друг черен панел. Следователно собствениците на Ashka са по -малко от другите собственици на автомобили с корозия на дума.
Между другото, задното окачване (сякаш инженерите на Mercedes-Benz не са имали дотогава, 15-годишният опит за създаване на мусулки с много връзки) много напомня на подобен възел на Самара с неговия дизайн. Тоест, основните удари на руските ями се приемат от неподвижен подрам, състоящ се от напречен лъч и надлъжни лостове. Колелото е прикрепено към един надлъжен лост с усилвател.
Така че да се пробие в A-klasse, като цяло няма нищо много: всички служби твърдят, че с окачване и предаване те се занимават само при обстоятелства на майор. Единият гражданин попадна в люка на канализацията, другият - хвана задна брада на входа на Дача. Най-често срещаният проблем е подмяната на бронята (75-100 долара за работа), която е свързана с маловажна видимост. По -голямата част от клиентите (ако една кола на месец е маса) изисква да смените спирачните накладки или да го направят.
Фабрика за свещи. Основният и може би единственият проблем, специалистите на руските служби Mercedes-Benz смятат за трудностите при стартирането на двигателя през зимата. В студено време немската техника категорично отказва да разгледа сорт гориво. Проблемът се решава от прехода от 95 -та инсталация, препоръчана от 95 -ия завод. Самата електроника на двигателя на двигателя регулира работата на двигателя, но за пълно спокойствие можете да се свържете с всяка маркова услуга, където специалистите препрограмират мозъци, а на 92 -ра можете да карате не само през зимата, но и през цялата година. Най -добре е да се направи точно това, тъй като този пакет от добавки, добавянето на който магически превръща 92 -ия работник в благороден 95 -и, не е в полза. Особено се получават свещи, които вместо декларираните сто хиляди километра пробег живеят двадесет хиляди. Е, поне Mercedes-Benz най-накрая призна, че има страни с лош бензин и сега официалните служби са получили добро за замяна на платинени свещи (26 долара на брой) с обикновени (4,8 долара)-каква разлика прави това след една година За да изхвърлите в боклука, прости свещи поне струват почти четири пъти по -евтини. Преди това, за такава подмяна, човек лесно би могъл да загуби гаранция. Вярно е, че за някои клиенти добрите съвети да преминат към 92 -ри бензин предизвикват странна реакция: какво ще мислят хората, когато видят от коя колона зареждам колата си! Ето, нека всички да изберат себе си, какво е по -важно за него - мнението на обществеността или собственото му спокойствие. Всяка услуга за двигатели се извършва най-добре на собствената станция за постигане на компактността на автомобила, дизайнерите са комбинирали моторното отделение толкова силно, че редица операции, които са елементарни на други автомобили, се изискват не толкова от специалитетите, колкото умения и ясно познаване на монтажа и разглобяването. Така че, за да промените колан на генератора на стойност около 20 долара, A-klasse трябва да премахне двигателя от опорите. Това е поне два часа работа и поне 108 долара. И за да замените свещните щепсели, първо трябва да развиете устройството за управление на двигателя (54 долара за работа). Между другото, този блок е едно цяло с измервател на въздушния поток и сензор за температура на плат. В случай на отказ на който и да е от компонентите, всичко в колекцията се променя и този блок струва почти 1 хиляди долара. Следователно сензорът за измервател на въздушния поток трябва да бъде особено защитен, което е най -слабата връзка в този възел. Така че той живее по -дълго, трябва да промените въздушния филтър (20 долара плюс същото количество работа) строго навреме и ако трябва да се возите по прашни пътища, по -добре е да го правите по -често.
Текст Алексей Хресин, рисунки Евгений Жуков
 
Mercedes-Benz A-Class 1.4 1.6 1.9
Работен обем (кубичен метър) 1397 1598 1898
Мощност (L.S.) 82 102 125
Максимална скорост (km/h) 170 180 198
Ускорение до 100 km/h (c) 12.9 10.8 8.8
Разход на гориво 5.6/9.8 5.7/9.9 6.3/11.3
(Град/магистрала, L/100 км)
 
Цената е за Mercedes-Benz A-Klasse 1.6
Разходи за пробег
След 15, 45, 75 ... хиляда. $ 300
След 30, 60, 90 ... хиляди. $ 470
На всеки 100 хиляди $ 600
Норма е 54 долара
Цената на резервните части и консумативите за Mercedes-Benz A-Klasse 1.6*
Spark Plug (обикновен) $ 4,8
Предни подложки $ 82 ($ 60,3)
Задни подложки $ 82 ($ 70)
Маслен филтър $ 8,4 ($ 8)
Въздушен филтър $ 20 ($ 10)
Маслен филтър за автоматична трансмисия $ 13
Филтър за гориво $ 85 ($ 48)
Салон филтър $ 15,5/63 **
Преден колан $ 25 ($ 12,5)
Слаба за управление $ 1845
Стабилизатор стойка $ 25
Лост за предно окачване $ 134
Предна броня $ 227
Bamper задна 276 долара
 
* Цената на неоригиналните резервни части е посочена в скобите
** За автомобили с климатик

 

Източник: "Автопилот"