Тестово задвижване Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Хечбек

Новини A-Rynka

Преди шест години производството на A-клас Mercedes беше възобновено. През това време Baby-Benz беше разпръснат в размер на един милион копия и се превърна в най-агресивния модел на компанията: за седемдесет процента от всички потребители на Mercedes-Benz, това е първият опит в живота им.
Иванов се завърна от Брюксел някакъв надут. Той донесе добра водка, портиери за убитото си бутало, шоколад за секретаря и след това казва: Този A-клас е някакъв странен, той почти се преобърна в синьото. Пътувах с цветно легло в центъра на града, а след това колата стана на две колела. По някакво чудо и волана го обърнах, върнах го, поставих го на 4 точки, но неразбирането остана. Очевидно има нещо нередно с него, нека да отидем с теб, да кажем на основното нещо. И редакторът -in -chief казва: Трябва да пиете по -малко. Това са Mercedes, всичко е обмислено там за сто години предварително. Напишете по -добре каква добра кола е. Беше 1997. Август падна от ябълкови дървета. Преди официалното представяне на най -малките и най -необичайни MERs имаше две седмици.
Две до три седмици по -късно двама Ашки лежаха наведнъж, извършвайки обикновена тестова маневра и леко повреди на тестерите, седнали в тях. И в двата случая журналистите бяха тестери. Като граждани на развитите страни, те получиха застраховка и солидна морална компенсация за получените синини и в продължение на няколко месеца разпространиха интервю в най -рейтинговите медии. Иванов беше до себе си. Той не би спасил колата в Брюксел, той щеше да бъде първият револтър A-клас в света! Бих коригирал здравето в някои европейски здравен курорт за сметка на Mercedes, щях да издаде солиден отпуск по болест, бих казал нещо умно във вестник с разпространение от 3 милиона. И с правилното подреждане на акцента, Мерцедес щеше да му се дължи от цяла кола, дори A-клас. Но повечето Иванов беше потискащ, че не му беше позволено да пише за това навреме на мястото на работа. Такава грозна история. Глобалистът получи под дъха с известно забавяне и от собствените си демократи. Освобождаването на A-класа беше спряно за три месеца ...
Така че най -революционният модел на най -старата автомобилна компания беше закален. Сега, шест години по -късно, никой вече не помни какво се е случило, каква е причината и кой точно не помни имената на всички автомобили на годината за периода на отчитане. Пазарът на автомобили се променя бързо. И само едно нещо стоеше и стои имение на собствения си остров. Това е A-клас. Той беше излекуван, стана по-силен, получен в стандартната система за стабилизиране на стабилността на курса (ESP от четвърто поколение като в S-Class, само необезпокоявана), нарасна на дължина (+170 mm от основата), стана по-сериозен, великолепен и милостив. И освен революционизма, все още има какво да обичате.
   
Ако сте почувствали нещо нередно в A-Class, тогава просто имайте предвид, че това не е обикновен мерцедес, а задвижване на предните колела. Това е толкова голямо изключение от малки размери. И ако ви се струва, че му липсва динамиката, тогава не я прехвърляйте на три и два литра обем. Има само една и шест. И така, ще трябва да измервате главно с класа на голфа. Сред противниците Ашка вози много, много срамежлива. Противниците на онези, които се отнасят с Ашка с разбирането за неговата изключителност или по -скоро познатост, така че те няма да бъдат ревностни за дълго време, те няма да оцелеят още двеста метра от светофара, но предпочитат да наблюдават мерцедесиката върху канализационните капаци . И няма изненада в това: Всичко, което някога сте чели за висулките на Mercedes, не работи тук от съображения за устойчивост. И стабилността вече е въпрос на изображение. И тъй като колелата са окачени към тялото плътно и къси, движенията са минимални, тогава изображението на спортния автомобил се подсказва самостоятелно. Така че трябва да мислите. Лек, бърз и поставя летящ скутер, оборудван, сплескан и предназначен за града.
... и онези, които без мозък, се стремят да атакуват нашето бебе дори в завой, без да разбират, че в Arc A-Class пада без грешки и ограничения. Ако не друго, ESP коригира всичко. А по отношение на контролируемостта, автомобилът вече не представя никакви изненади. И изглежда, че този път всичко е обмислено за сто години. Това е дъното, тоест всичко под пода.
Над пода е това, което A-Class се оценява особено. С дължина само 3,77 m (това е малко по-голямо от тази на Ford KA и по-малко от 206-та вата), той има салон на два метра (и още 5 милиметра), който е повече, отколкото в S-Class! Каква е ползата от представянето на такава пропорция, която трябва да седнете. Само на собствения си папа усещате разстоянието между редовете. Дори ако първият ред бъде избутан обратно към спирката, тогава няма тегления да почива на гърба. Вторият ред седалки също се движи напред-назад и в позиция на предната част излиза 470 литра от багажното отделение. За да стане ясно, това е полезният обем на багажника на четвъртия голф ... с тяло на вагона. Задните седалки могат да бъдат сгънати или изобщо можете да го свалите, като пуснете до два кубически метра за ски, пръчици, дъски, платна, ролки, велики, метли, кутии с бира за дейности на открито, следобедно разтоварване и презареждане. Не кола, а някаква матрица.
Добавете тук кожен салон, пълен електрически пакет, петстепенна машина с подкопаване +/-, климатичен контрол, сензори за паркиране и звезда на качулката ... и вижте как през седмите година той печели пазара си.
Текст Иван Падерин снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили