Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Седан

Призракът е самурай

Масивни машини като Mercedes-Benz W221 или BMW 7-Rihehe E65 вече са на мода. Грациозни автомобили с пури вече не са популярни, но времето, когато доминираха пътищата, не са били миналото.
И това е забележително, тъй като много машини, които не напомнят на основите на пушката, все още се задвижват по нашите пътища, сред тях като елегантния BMW 7 -РЕХЕ E38 или класическият нисък Jaguar XJ, между другото, са Не само в представителния сегмент, но и в бизнес класа: Nissan Maxima, Volvo S80 и Mazda Xedos 9. Става дума за последния седан, известен в Япония и САЩ, дори като Millenia или Eunos 800, ще кажем по -подробно.

Това е сложен автомобил, изобилстващ от любопитни технически решения, досадно е, че машината, която се появи през 1993 г., беше прекратена през 2001 г. и дори онези копия, които бяха последни, които са последни от монтажната линия в продължение на много години. И освен това, следващото поколение на този модел в Европа не се появи, някакъв вид подмяна беше шестте, които станаха известните и замениха две автомобила и версии на Xedos 9 626/Xedos 6 наведнъж. Какви проблеми са значителна възраст на The Японски?

Като начало, тези, които следват модата, със сигурност ще бъдат нещастни: в края на краищата колата е скрита според стария, отстъпка към моделите сега. Това обаче не става по -малко елегантно и красиво от това. Ресталифицираната версия, която се появи през 2000 г., е особено приятна: моделът изглежда доста свеж. За съжаление, Xedos 9 се предлага само под формата на седан. Само една претенция може да бъде представена на случая: арките на задните колела понякога ръжда в възрастни образци. Не е необходимо да чакате други проблеми: няма оплаквания за печати, челната рамка поддържа почтеност за дълго време (другата Mazda не може да се похвали с тези години).

Спецификации
Вид седан на тялото
Броят на вратите 4
Сума от места 5
Дължина 4825 мм
Ширина 1770 мм
Височина 1395 мм
Основа на колелата 2760 мм
Просвет на пътя 120 мм
Тип окачване:
Фронт независим, двойно -листа
Задна независима, мулти -връзка
 
Тип отпред на устройството
Спирачки:
Преден диск вентилиран
Задният диск

Обем на газовия резервоар 68 литра
Ускорение до 100 km/h* 8,6 s
Макс. Скорост* 220 км/ч
Разход на гориво, L*:
Град 12.6
Трасето 6.8


* Данни за автомобил с 2,5 L двигател и ръчна трансмисия.

Салонът също е добър: Прекрасна ергономия, удобни седалки, висококачествени материали за декорация, добро оборудване (почти всички автомобили са оборудвани с електрически пакет, велур или дори кожена тапицерия, на компютър с борд и климатик), всичко е съвсем прилично. С регулирането на възрастта: Интериорът не изглежда много модерен дори на рестайлирана версия, която получи някои допълнения като оптично табло. Но вътрешното пространство е обмислено за най -малкия детайл: получи много отделения за съхранение на неща. Представителните твърдения на седана обаче не са напълно оправдани, поне в задната част на мястото за автомобил с такива размери не са достатъчни.

Този пропуск се компенсира от доста високо ниво на комфорт: гладкостта на курса е отлична и изолирането на кабината от шум и вибрации е приемлива. И поради дизайна на окачването, което е характерно по -вероятно за задната машина на задната колела, контролът на Xedos 9 е много приличен. Ускорената динамика на Mazda зависи от инсталирания двигател: с базов 2-литров двигател той е безбъртен и с по-обемни единици с 2,5-литров V6 с капацитет 165 литра. с. и 2,3-литров двигател с механичен суперзаряд, който позволи да се постигне възвръщаемост от 210 литра. S., доста енергичен. Последният мотор информира Xedos 9 много достойна динамика, но е ненадежден: компресорът не се различава с проблемите -и нейната преграда ще струва прилична сума, освен това, не всяка компания ще поеме ремонта. Следователно, по-разумното придобиване ще бъде автомобил с 2,5-литрово захранващо устройство: ускорената му динамика е добра, макар и по-лоша от тази на компресорния блок, но по отношение на издръжливостта и евтиността на експлоатация, тя ще даде 100 точки пред отнема време и скъпо при ремонта на 5-тактовия двигател 2,3 литра от 2,3 литра. Това не означава, че 2,5-литровият V6 е смутен, за характеризира се с такива неизправности като екструзия на масло през различни уплътнения и уплътнения, шумът от износени разпределителни валове, неуспех на температурните сензори от недостатъчно ниво на антифриз.
6-литровият V6 (144 к.с.), известен от модела XedOS 6-литров модел, има подобен набор от неизправности, тъй като и двата структурни двигателя са много сходни. Трябва да се отбележи, че всички модели в консумативния материал се считат за горивен филтър за грубо почистване в резервоара и в допълнение, възрастта на много машини е значителна, следователно има голям риск от закупуване на копие, което В съвсем близко бъдеще ще изисква основен ремонт на двигателя. Във всеки случай, Xedos 9 трябва да се сервира своевременно: да се заменят маслото с филтри на всеки 810 хиляди км и инсталирането на нови свещи на всеки 20 хиляди км.

Как се държат скоростните кутии? Изненадващо добро: тези автоматични машини, че ръчната трансмисия са доста надеждни. Освен ако в механиката механизмът на подбор на предавките понякога може да се подкисли (колата остава в движение, но става по -трудно да се превключи трансмисията, отколкото обикновено). Като утеха, рядка нужда от поддръжка: да се изкачвате в ръчната трансмисия не повече от веднъж на всеки 100 хиляди км. Автоматичните машини по този въпрос са по -взискателни: подмяна на масло, от което се нуждаят на всеки 3040 хиляди км.

Дизайнът на окачването винаги е компромис: подобрявате контролируемостта на гладкостта на жертвата и обратно и ако се опитате да комбинирате и двете, тогава детайлите на шасито не са твърде издръжливи. Инженерите на Mazda в случая с Xedos 9 успяха да постигнат добър баланс от всички качества: Машината има прилично ниво на комфорт, прилична контролируемост и сравнително висока надеждност. Повече или по -рядко трябва да променяте само предните долни лостове, а след това те не са в ред поради дълъг експлоатационен живот, а не защото са слаби. Спирачките също са много добри: 2-буталовите шублери са инсталирани отпред и същите като на 280-конски сили Toyota Mark II Tourer V (освен ако спирачните дискове Xedos 9 с малко по-малък диаметър), което означава, че не трябва да няма не претенции за ефективност на инхибиране. Между другото, тъй като говорихме за шасито, трябва да се отбележи, че 2.3-литровият Xedos 9 има уникални данни за окачването. Това е друга причина да не се свързвате с такава рядка и скъпа кола в поддръжката.

Въпреки сравнително високата си надеждност, изискан външен вид, добри свойства на шофиране и богато оборудване, този автомобил е всичко. Все пак човек няма да работи: Човек няма да хареса непрактичността на Xedos 9, другият е неговата солидна епоха (най -младите екземпляри скоро ще скоро ще Обърнете десет години!). Но ценителите на истинска класика със сигурност ще приемат този автомобил. В края на краищата, ораторът на Nissan Maxima в един и същи клас е доста широко разпространен, почти потребителски стоки в сравнение с Mazda, въпреки факта, че истинските представителни автомобили със същия смисъл, казват BMW E38, са много по -скъпи както в покупката, така и в поддръжката.

Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Елегантен външен вид, добри пътни маниери, високо ниво на комфорт.
   
Недостатъци
Много скъпи резервни части, остарял интериор, най -старите автомобили на 16 години.

Приблизителна ценова поръчка в Москва, в рубли:
170 хиляди (Xedos 9 1994);
200 хиляди (Xedos 9 1996);
250 хиляди (Xedos 9 1999 на освобождаване);
300 хиляди (Xedos 9 2000 издание);
400 хиляди (Xedos 9 от 2002 г.).
 

 

Източник: Автомобили и цени на списанията 08 февруари 2010 г.