Тест драйв Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Седан

Девети Вал.

Все пак, да не се каже, и така наречената марка марка в света на автомобили понякога означава почти повече от, всъщност продуктите, произведени по тази марка. Това е особено трудно за японските автомобилисти в това отношение. Няма времепроизводители на евтини малки влакове, тези фирми, които всъщност са лидери в техните пазарни сектори, произвеждат много модели от различни класове, но проблемът е потенциалният потребител, те все още се възприемат точно като масови печати. Състезавайте се с традиционните европейски лидери, японците са трудни: в допълнение към първоначално производството на качество, техните продукти трябва да имат някои повече предимства, способни да осъдят купувача. Не е възможно за мнозина, и колкото по-убедителен пример за един японски производител, който е един от първите рискувани да влязат в европейските и американските пазари със сравнително скъпи автомобили на така наречената бизнес класа. Речта, както бихте могли да предположите, е за марката Xedox - луксозният клон на марката MAZDA, под флаговете, на които са произведени автомобили от средната и бизнес класа. Един вид тестов топка беше Xedox 6 модел - спортен седан, направен въз основа на модела 626 и се състезава с най-претенциозния BMW от третата серия. Както показа най-ниското ниво на продажбите, купувачите приеха новост повече от благоприятно и следователно само две години по-късно моделът отиде на класа по-висок - Xedox 9, който стана по същество лицето на марката на европейците и дори на нашия пазар. Можете да прочетете тест за второ поколение в тази статия. Преди няколко години, фразата престижна японска кола просто намали изслушването с тяхната непоследователност на реалността, но сега тя не предизвиква такава отрицателна реакция. Необходимо е по-малко от десетилетие от японските марки, за да станат практически равни на цигрейрите на това, така да се каже, жанрът. И ако други японски автомобилори веднага са взели от място в кариера, започвайки да издават нови модели на планината, предназначени да се конкурират с кадилак и други престижни марки, Mazda реши да не хване звездите от небето - Xedox 9 се състезава предимно с германски представители от този клас, като Mercedes E и BMW пета серия. Както, между другото, това е причината за нейния японския герой както на външен вид, така и в навиците.

Външен вид? Можеш да кажеш ... Неизплатено, помня последните понятия на Mazda, стигна до заключението, че ако желаете, можете да направите по-светла кола. Всичко е красиво, в съответствие с марковия стил, но сега всички представители на MAZDA обширното семейство имат такъв изразен клюн, така че въпреки това не е много впечатляващо. И ако новият модел първо се признае незабавно, поне благодарение на същия клюн, след това предполагам коя машина, това или предишното поколение принадлежи на задните светлини, ще бъде трудно дори от специалист. Приликата с предишното поколение Xedox 9 може да бъде открита във всякакви детайли, вариращи от общите водолази и завършващи с интериорната и арматурната архитектура. Очевидно има някакъв момент в това, защото за укор на дизайнерите на компанията е, че те не вършат добре работата си, това е невъзможно: предишното Xedox 9, въпреки факта, че се появява в началото на деветдесетте, Все още изглежда доста модерна и престижна. Да, и това очевидно ще бъде далеч от последната цигулка в оркестъра на този клас.

Както и при външната страна, в новия (или все още актуализиран?) Mazda Xedox 9 има минимум революционни промени. Други станаха цветова схема, нещо беше направено по-удобно, по-добре, но като цяло всичко остана на местата им. И това означава, че няма ергономични канали от колата, защото предишното девет в това отношение едва ли е стандартът. Благодарение на описаните по-горе причини, същото се приписва изцяло на тестваната кола. Това, което е удовлетворяващо, Xedox 9 един от първите започна да се отърва от вродения недостиг на абсолютното мнозинство от колите на японското производство - народата и лекотата на дизайна. Можете да прецените външното покритие от снимки, но ето фактът, че дизайнерският панел на инструментите на тази кола не може да бъде объркан с друг, вече се възприема като раждането на стила на а ламазда. Приблизително същото характерно бедро беше едновременно в шестия Xedox, след това той, който променяше малко, се премества в девет и сега напълно твърди заглавието на семейната функция.

Що се отнася до останалата част от останалите в кабината, тогава Mazda не може да се нарече пионер: и великолепна кожа в стилна гънка и електрически задвижвания на всички седалки и дори автоматична трансмисия в този клас отдавна е почти стандартна оборудване. Друг въпрос е, че всичко това се прави с традиционно високо за автомобили на тази марка по качество, а ергономичността на този модел е просто на височината. Концепцията за липса на вътрешно пространство на Mazda Xedox 9 изобщо не е приложимо: колата е изненадващо просторна, тъй като седанът от този клас вярва, въпреки че закръглените задните седалки се намесват в бързото въвеждане. Но отпред - просторът и благодат, и дори моят другар, оборудван с тегло повече от сто килограма, чувстваше, че е доста удобно, че това се случва много рядко. Но най-ударената шумоизолация. Ако нямаше невероятно козметично вакуумно-луминесцентно табло, на което тахометър, който се суспендира в пространството, показващо по-малко от хиляда революции, след това разбират двигателя или не, би било много трудно. Да, и в солист за движение, захранващата единица е трудно да се обади. На първото предаване, когато е отвинтен в червената зона на тахометъра, нейният звук все още се чува в кабината, но на втория и след това идва шумът на двигателя. Жалко, че за едно и също нещо с динамиката на ускорението - на първия изглежда забележимо притиснат в стола, но си струва да се премине към втората стъпка, да прецени нивото на ускорения само в бърз движещ се скорост стрелка. Между другото, 140 км / ч нивото на шума е приблизително същото като в оборота на голф. Дори и големите външни огледала, основното Sens в такава скорост, мълчат тук и те няма да бъдат изненадани, ако при максимална скорост и това е 212 км / ч, случаят ще бъде по същия начин.

Възможно е колко време е възможно да се говори за престижа на дадена марка, но за мен единствената мярка за автомобили с качество на потребителите, особено за скъпите модели, е цената му в използвана форма. По-точно, дори и цената, но колко процента от първоначалната му цена губи по време на работа. Странно, разбира се, говори за такова, тествайки напълно нова кола, но по този начин е възможно да се разбере кой е кой. И аз трябва да кажа, че ако в нова форма някои се опитват да сравнят Mazda Xedox 9 с други съученици от около една и съща стойност, въпреки че в съотношението на ценовото оборудване е много малко, след това се използва Xedox 9 Beats конкуренти във всички статии във всички статии и преди всичко, защото това с първоначално по-ниска цена през годините моделът губи много по-малко в цената от основните конкуренти.

Павел Козловски
 

Източник: Autogase / N 21 (324) от 04.07.01