Mazda RX-8 Test Drive от 2008 г.

Черно-бяло кино или сравнение на Mazda RX-8 и Renault Laguna Coupe Coupe

Renault се връща в сегмента на шикозни купета с двустранна лагуна. В първия сравнителен тест с участието на Mazda RX-8 французинът трябва да покаже на какво е способен. Героите на конкурентите са напълно различни.
След дълги двадесет години Renault се завърна в сегмента Coupe от средната класа. Тъй като прекратяването на производството на Renault Fuego (преведено от испански означава огън) през 1987 г., пламъкът на семейството на купето, подкрепен от пускането на модела на двата мегания, беше пиян, докато изобщо не излезе. Днес отделението отново е на мода, пазарът дори има увеличение на броя на моделите от този клас и, разбира се, всеки добре познат производител иска да овладее тази ниша. Така че французите не бяха изключение.
И така, ние сме пред нас Laguna с нисък ръст, с сводест покрив. Много голяма решетка на радиатора придава динамиката на изображението си. А тесните LED задни светлини и необичайната форма на вратата на багажника предизвикват спомени от много по -скъпите модели от спортния на Астън Мартин.
Не като всички останали, Mato Motto Motto Motto Sounds. Японците се оказаха специални не само защото той има двигател на ротор-бутала на Wankel под качулката си, но и поради четири врати. Освен това, тесни задни врати се отварят в обратна посока. Въпреки че кандидатите са напълно различни, и двамата са в състояние да очароват: от една страна, неподражаемото Mazda RX-8, от друга, е удобна и в същото време великолепно отделение Renault Laguna. За първия сравнителен тест взехме версии с най -мощните бензинови двигатели. 3,5-литровият V6 двигател, инсталиран в Renault, е създаден от партньора на Nissan и произвежда 238 конски сили за Laguna. Двигателят на Wankel в Mazda има мощност 231 к.с. И така, нека започнем.
Тяло и оборудване
Разбира се, гладките линии на ниските покриви на всяко отделение много ограничават пространството на кабината, в сравнение с обикновените седани, но струпването не е характерно за нито един от кандидатите, поне на предните седалки. Лагуна, разбира се, е малко по -просторна и дава на водача и пътника повече свобода на движение, но поради високите седалки покривът е много по -близо до главите.
Много по -удобно е да седите в Mazda Има по -дълбоки места. В този автомобил салонът е по -висок, но в задните отделни седалки има повече места. Тъй като RX-8 няма средни стелажи за тяло, а задните врати се отварят в обратна посока, кацането и кацането се извършват без много трудности. Но все пак има малко пространства в задната част на кабината на двата автомобила, което като цяло е типично за отделението, така че задните седалки ще са необходими за малки деца в най -добрия случай или за кратки пътувания.
Ако говорим за транспортирането на багаж, тогава Renault е по-практичен със своето 423-литрово багажно отделение (Mazda има отделение от 290 литра). В допълнение, гърбовете на задните седалки се сгъват при французин с едно движение на ръката. Японците в отговор могат да предложат по -голямо тегло на максимално натоварване. Но и двамата съперници имат висок праг на багажника, от който гърбът ви няма да е много щастлив. Оптиката на автомобилите на доста високо ниво, и двете от конвейера са оборудвани с ксенонови фарове. Renault може да се похвали с Bixenon, въртяща се светлина, която се поръчва по избор, както и алармени сигнали, включително автоматично по време на рязко спиране. Единственият укор: Запасът Laguna няма фарове за мъгла. По отношение на качеството Mazda е безупречна. Французинът завладява материалите, приятни на допир и като цяло демонстрира също високо качество.
Комфорт на пътя
Поради разумните висулки и двамата противници са далеч от най-удобните автомобили по отношение на гладкостта. Те обаче не се отличават с изключителна скованост и дори са подходящи за дълги пътувания, по време на които пътниците няма да бъдат твърде уморени.
В нашия тест участва специален модел RX-8, който е произведен от ограничена серия от 350 копия по повод 40-годишнината. Оборудването на този модел включва спортно окачване на Bilstein с леко променени настройки на амортисьора. На дългите вълни на пътната повърхност на RX-8 се държи доста поносимо, но при малки нередности, като стави или дупки, това показва истинската си твърдост. Renault с по -меки настройки се вози дори по много скалист грунд, много по -гладък. Но е по -удобно да седите в Mazda.
Предните анатомични седалки се радват на добра странична опора, а средната конзола, която в RX-8 преминава през целия салон, помага на пътниците на задните седалки да държат на столове на стръмни завои. Фактът, че Renault все още е напред при изчисляването на точките за комфорт, се дължи на следното: предните му седалки са много просторни, те поддържат добре тялото и този автомобил има отлична звукова изолация. Дори при висока скорост французинът запазва приятна тишина в кабината.
Двигател и трансмисия
Изглежда, че просто няма повече разлика: докато Laguna Coupe се задвижва с помощта на 3,5-литров V6 двигател, Mazda, когато създава RX-8, традиционно поверява тази мисия на двигателя Vankel. Между другото, само японците използват този мотор за серийни модели на производство. Звукът на въртящ се бутален двигател е впечатляващ.
Отначало той шепне тихо, практически без да създава вибрации и с увеличаване на революциите, този звук преминава в ненатрапчиви дрезгави вой. В допълнение, двигателят с 231 конски сили с готовност навива инерцията. И това е за по -добро, тъй като максималният въртящ момент от 211 nm се постига само при 5500 оборота. Тогава RX-8 бързо набира 9 000 оборота. Управлението на 6-степенна скоростна кутия е удоволствие. И така, до сто Mazda се ускорява за 6,8 секунди, което е почти една секунда по -бързо от Renault. Но двигателят Vankel и липсата, която се състои в високия разход на гориво след резултатите от тестовете, този индикатор е 13,6 литра.
Laguna се държи по -скромен, средно консумира 11,5 литра. Неговият V6 двигател с 238 конски сили, демонстриращ мощността си вече в началото, се произвежда само в комбинация с 6-степенна автоматика. Смяната на предавката става гладко. В допълнение, характеристиките на автоматиза са променени от реакцията му стават по -бързи. Но ако превключите предавките без почивка една след друга, тогава електронният контрол се нуждае от малко време за размисъл.
Динамика
Ако Renault твърди, че се присъедини към класа GT, тогава управлението на всички 4 -контролни колела на борда вече е налично и е включено в серийно оборудване. При ниска скорост задната ос се върти на няколко градуса в обратна посока от завоя на предния мост, за да намали радиуса на завъртане. От 60 км/ч, задните колела са разположени успоредно на колелата на предния мост. Поради това дори незначителните завои на волана Renault послушно реагира, точно следвайки инструкциите. Системата ESP влиза в сила доста късно, така че колата да стане маневрена. Така Laguna може да заобиколи много пъргава Mazda на змия.
Но на състезателната писта, напротив, много по-лесен RX-8 завършва първия. Това се дължи, от една страна, възможността за пълно прекъсване на системата DSC (ESP), от друга страна, автоматичният французин, който при изключване често се изисква за твърде много време, за да избере желаната трансмисия. Ако Mazda изключи своя електронен ангел на пазител, тогава колата започва значително да се търкаля. Но нейното ръководство радва със своята точност и благодарение на отличните спирачки RX-8 успява да спечели в тази дисциплина.
Цени
Тъй като двигателят с двубой на Mazda има много малък работен обем, данъкът RX-8 се начислява в съответствие с допустимото общо тегло на автомобила. Независимо от това, според резултатите от годината, Mazda е по -икономична за данъка си е 113 евро, а данъкът Renault е 123 евро.
В допълнение, предимството на японците е неговата по -ниска основна стойност (36 600 евро) и по -благоприятни застрахователни тарифи. Вярно е, че високият разход на гориво и малко по-скъпа картина на тялото на цвят с метален нюанс за основната конфигурация леко засенчва такова впечатление на дъгата за положителния баланс на разходите на Mazda RX-8. В крайна сметка обаче Mazda все още надделява над французин. С изключение на по -ниските разходи за гориво, Laguna Coupe не е в състояние да представи никакви аргументи в своя полза. Що се отнася до загубата на стойност, цената на ремонта и гаранцията, тук френското купе и RX-8 не са по-ниски един от друг.
Заключение
Две купета с различни герои: в крайна сметка Renault Laguna Coupe заслужено печели. Този автомобил е по -практичен, изненадващо удобен и в същото време в никакъв случай не е скучно да продължите. Още повече спортни гени са положени в Mazda RX-8. В допълнение, японците привличат добро съотношение на цената и качеството и по -малко удрят бюджета, ако не вземете предвид високия разход на гориво.
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Autozeitung.de