Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Несъвместимост на героите
Всеки от тези японски SUV отделно има много предимства. Агресивен моден външен вид, модерен задвижване на всички колела, мощни двигатели и дори приемлива цена за толкова много предимства. Но чиито козните карти ще бъдат по -силни в спора за пълен време? Основан на
Днес мнозина, които търсят не твърде скъп японски SUV, избират точно между Mitsubishi и Mazda. Освен това те често избират дрехи, защото изглеждат различни на външен вид.
Въпреки че способността да се прави впечатление на другите не може да бъде отнета от двете. Погледнете CX-7. Черната уста на входа на въздуха, злото присвиване на фаровете, изпомпваните арки на колелата, търкалящи се, че спортното отделение има покрив. Дори стоейки неподвижно, този спорс без пет минути изглежда е готов да изпревари всички и всичко. Outlander изглежда по -солиден, не толкова злонамерено примигващ, но в желанието си да зарадва феновете на активния стремеж, не се съмнявате за минута. Автомобилът се отличава с остри ръбове на тялото, модни кастински дискове, дръзко извити задни стелажи.
Но със сигурност продавачите в салоните на Mitsubishi няма да забравят да си припомнят, че извънземният е построен на същата платформа като легендарния рали боец \u200b\u200bна Lancer-Evolyushn. И около покрива на SUV, за да се свали центъра на масите и да се подобри контролируемостта, направена от алуминий, ще бъде казано.
Дилърите на Mazda имат не по -малко сериозни контрааргументи. В крайна сметка, 4-цилиндров турбо двигател с капацитет вече в 238 сили и предаване на задвижване на всички колела с електронно контролиран свързващ Haldex SX-7, заимстван от полугодишен 6mps седан.
Между другото, затова за сравнителен тест взехме не-базичен XL от 170 конски сили, но горната версия на Outlander с V-образна 3-литров шест от 220 литра. С.
Защото всеки мъдрец е доста простота
Групи инструменти с огнени червени люспи и стрелки, висок централен тунел и твърди седалки изглеждаха малко за стилистите. Те решиха да овкусяват спортната среда на салона с дизайнерски изкушения с двоен преден панел, елегантен волан с черни лакирани наслагвания на игли за плетене, кожа, павирана с бели нишки от актуализации на вратите. Ето защо, разбира се, субективен възглед, интериорът на седемте изглежда ненужно претенциозен.
Поради ниското кацане и масивния централен тунел, се чувствате като в спортно отделение в колелото на Mazda.
Седалките на Mazda са по -строги и по -плътно прегръщат шофьора
Така че дреболията да не се мотае, в бокса е осигурен отделен сменяем джоб с кадифена тапицерия
За разлика от противника, удълженията на CC-7 са осигурени за козирки
Всичко, което не се вписва в скромна ръкавица, може да бъде поставено в доста просторна централна кутия
Седалката SC-7-спортове е оборудвана не само с електрически задвижвания, но и от регулируем допустим за долната част на гърба
Уви, дори до края, главата на главата на Мазда забележимо влошава видимостта
За транспортиране на мръсен багаж може да се преобърне подвижен под
Подобно на американските версии, седемте от спирачката за паркиране не са много познати и удобни.
Моден ключ, всъщност, алармен ключодържател. Двигателят все още се стартира не от бутона, а от върха под волана
Само тази декоративност изобщо не е в ущърб на ергономията и качеството на финала. В поставяне на бутони на централната конзола е лесно да се разбере. Диапазоните на припадъка на водача са достатъчно широки, пластмасовият торпедо, макар и да не е муфел, се опитва много силно да изглежда така. Преди оценката вътрешността на Mazda не само не знае поради широките и силно наклонени предни стелажи. Те се влошават много забележимо. А воланът с регулиране само в ъгъла на наклон не рисува автомобил повече от 50 000 долара.
Начело на Мицубиши обаче корекцията е единствената. И фактът, че възприемате интериора в сравнение със ситуацията в CX-7 с леко изобразителни спортни устройства за бижута и декоративни вложки за алуминий, изобщо не се разстройва. В този случай простотата изобщо не е синоним на бедността. Качеството на декорацията на Outlander не е по -лошо от това на Mazda, няма претенции и видимост на претенциите към ергономията, удобството на засаждането и видимостта.
Интериорът XL е до голяма степен подобен на Lancer, но финалът е забележимо по -добър
Удобната седалка също държи шофьора в завоите упорито доста упорито
В допълнение към тази двойка държачи за чаши пред селектора на кутията има друг
Има козметични огледала и в двата антилонерски козирчета, но те нямат подсветката си на тъмно, ще трябва да използват лампи за четене
Двойка полулитрови бутилки ще се поберат в горната охлаждаща течност на кутията за ръкавици Outlander, в долната няколко книги
Кутията с кутии на Torpedo XL, тапицирана с мека кърпа, е подходяща за документи или мобилни телефони
Има три фиксирани позиции в регулируеми гърбове и плъзгащи възглавници
За разлика от Mazda в XL има джобове във всички врати, а предната част е много по -просторна
Ръкодействието на ръчните скоростни кутии имат само Outlander
Шофьорът на Mitsubishi има дори личен притежател на чаша
Но в кралството на три диаманта има какво да работи. Неведнъж сме забелязвали, че седалката на водача, оборудвана с електрически дискове, значително се люлее в шейните, което не трябва да бъде при никакви условия. Да, и колко можете да спестите стотинка, оборудвайки само подсветката на водача на предното стъкло на водача?
Ще гоните скоростта
Цялата тази Мазда спечели в предната част на кабината, тя веднага загуби отзад. На дивана на CX-7, висок пътник, който да седне зад шофьор с височина 185 см, няма да бъде твърде удобен. Докосвате гърба на предния стол с колене, а възглавницата е инсталирана ниска. И всичко заради желанието на седемте да изглеждат възможно най -спортни. Оттук и ниският силует и покривът, който тече към кърмата. Така че таванът не пада на главите им, дизайнерите трябваше да извършат точките за монтаж на дивана и да го спуснат по -близо до пода.
Задните седалки на двата модела имат широки и удобни централни подлакътници с държачи за чаши
Mazda диван е малко по -широк, но, както в Mitsubishi, се образува за две
Outlander на тялото е направен според класическите канони на типичен вагон на станцията. И пътниците на дивана, който също може да измести отделни части и да коригира наклона на гърба, има много удобно пространство за двете колене и главата. Освен ако третият възрастен във втория ред обаче ще бъде ясно излишен, както в Mazda.
Размерите са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката, седнали отзад, е посочено, при условие че растежът на водача е 185 см. ** Максималният обем на багажника.
Същата история
Mitsubishi също е по -грижовен домакински асистент. Да, поради силно стърчащите арки на колелата в багажника, те ще се поберат гладко и в атракция, само два големи пътни куфара. Точно толкова много и без никакво стягане ще влезе в задържането на SX-7. Но в Outlander три куфара могат да бъдат поставени един до друг върху ребрата. И ако сравните максималния обем, тогава отделението за товари на Outlander е с 350 литра по -голямо.
По -малката височина на натоварване, шарнирната долна крила и по -голям отвор на задната врата правят Outlander багажника много по -удобен
Товарното отделение на Mazda е малко по -просторно от багажника на машина за клас за голф, но не е по -удобно
Стъпка на багажника XL е с 26 см по -висок от този на седемте, а за транспортирането на дългосрочни могат отделно да сгънете гърба на дивана
Големи 54 срещу 41 см, височината до рафта ще ви позволи да поставите в Mitsubishi и три куфара. Но вътре в багажника на SC-7 е по-широк 130 срещу 120 cm
И възможността за трансформиране на дивана е по -разнообразна: ако искате да се изместите, искате да го сгънете напълно. Почиства се по -лесно. Достатъчно е да натиснете бутона в багажника, а седалките, правейки умен сомзалт, ще се наведе плътно на гърба на предните седалки. И ако сте заредили нещо тежко, можете да отворите долната част на вратата.
Налага или служи?
От първите секунди от пътуването откривате, което е най -важно за Mazda. Разбира се, удоволствието на водача. Струва си стрелката на тахометъра да се пресече маркировката от 2000 оборота в минута, колата с тегло близо 1700 кг буквално отнема дизайнерите дори ограничава максималната скорост, вярвайки, че 181 км/ч е напълно достатъчно. Въртящият момент от 350 nm за изпреварване на магистралата е достатъчен с излишък. А 6-лентовният автоматичен е перфектен. Кликнете върху газа и кутията без никаква обмисленост предава момента на колелата. Вярно е, че възможността за ръчно превключване на чиста водна играчка. В този случай режимът Kik Dawn е изключен. И кутията при превключване на двигателя се забави едва забележимо. Това, което наистина причинява известни неудобства, тежък спирачен педал, което не позволява ясно да се дозират усилията.
Системата на динамична стабилизиране на Mazda по -малко строга позволява на водача да се вози с леко плъзгане и независимо коригирайте незначителни грешки
Със спирачките на извънземния установих пълно разбиране, усещането, че колата няма да спре в точното време, изобщо не се изпреварва. И по време на ускорението, Outlander изглежда не наклонен и горещ, но по -гъвкав. Не мислете, че колата, въоръжена с шест конски сили, е много бърза и в нея напълно не изпитвате недостиг на динамика. Просто хидротрансформаторът е по-мек от този на кутията CX-7, тъй като колата не се ускорява веднага, а след някои фракции от секунда. В допълнение, си струва да стъпите на газ по -силен, машината започва да мисли за коя стъпка да избере.
Кой би си помислил Те наистина не очакваха, че SC-7 също ще се окаже малко по-умел по офроуд. Въоръжен от блокирането на прилагането на централния диференциал, Outlander, струваше ни да се обадим на предното колело на малка подутина и по този начин да разтоварим задната част, не може да продължи движението. Усилията на системата против уингс не бяха достатъчни, за да забавят свободно въртящото се колело, а останалите бяха оставени без сцепление.
Но Mazda на контрола на Trekshn с изключена, така че двигателят да не се удуши, системата на динамична стабилизация с функцията на блокираните ключалки успешно се справят.
Моля, обърнете внимание обаче, че Outlander-XL и CC-7 не са превозни средства с терен и автомобили с задвижване на всички колела и разширен път за път, но със окачване на автомобили. Ако не искате да плащате за скъпи ремонти, по -добре е да не се движите още веднъж от асфалта.
Различни измервания Мерките за намаляване на теглото бяха много полезни за Outlander. Машината държи линията с висока скорост перфектно, ясно стои на дъгата, се люлее минимално на вълните. Въпреки че без изразени реактивни усилия на волана, контролируемостта на Mitsubishi е доста надеждна. Вярно е, че от своя страна, при рязко изхвърляне на газ, XL понякога демонстрира тенденция да се плъзга, така че категорично не ви съветвам да изключите стриктния ESP.
Но Mazda, въпреки теглото си, височината, увеличения път на пътя, е не по -малко интересен за контрол на машината от другите горещи хечбеци. С високостепенно преструктуриране са необходими само минимални движения на волана, а на завоите седемте ролки като релси. Браво!
Е, пътища!
Асфалтът обаче далеч не е перфектен, особено през пролетта. Изглежда обаче, че Outlander няма стави, нередности, дупки. Енергийното спиране на Mitsubishi защитава пътниците от много неприятни изненади на руските пътища. За да пробиете амортисьорите, трябва да обвинявате безразборно от сърцето и без да намалявате скоростта. Но звукозаписването на колата може да бъде по -добре. Приятният баритон на V-образната шест не се напряга, а по-обратното, но със скорост за 120 км/ч, шумоленето на зимните гуми става просто непоносимо. В салона на Mazda подобна музикална картина на мотора пее приятно, гумите са балонче. По-лошо е, че SC-7 с по-спортните си настройки за окачване е много критично към пролетните счупени пътища. На дупките с остри ръбове тялото значително се разклаща и вибрациите се прехвърлят в волана дори при малки нередности.
Единодушно
Рядкото съвпадение от гледна точка на противниците на пасивните и активните безопасни е абсолютно равни. Шест възглавници, ABS, система за динамична стабилизация има всякакви Outlander и SX-7. Що се отнася до тестовете за катастрофи, и двата автомобила бяха разделени в Щатите. И те оцениха способностите си в Института за застраховане на пътната безопасност. Така че равенство.
Любопитно е, че наскоро експерти от EuronCap потвърдиха присъдата на отвъдморските експерти, поставяйки рейтинг XL 32 точки или 4 звезди.
Скрити резерви Купувачът CX-7 може да избере само два набора. Въпреки това обаче предложенията на Mazda могат да бъдат наречени много привлекателни. Автомобилът, изпълнен от Touring, оборудван с мощен двигател с 238 конски сили, 6-лентов автоматичен, пълен набор от пасивни продукти за безопасност, климатичен контрол, електрически прозорци и огледала, кални дискове и mp3-магнит, струва 1,141 000 рубли само с 28 28 Хиляда повече от Toyota повече от Toyota -Rav4 с много по -малко мощен двигател. Дори спорт с кожен салон, ксенонови фарове и скъпа музика ще струва 1,239 000 рубли. Доста разумна цена, предвид броя на бързите и модни превозни средства и оборудване, които Mazda предлага.
Приложението на Mitsubishi е още по -значимо. Най -скъпият XL, отново с кожа, ксенон, кални дискове, макар и малко по -слаб от съперника и е по -евтин: 1,226 100 рубли. И ако не изберете невредим, а по -проста интензивност, разликата в цената в сравнение с подобно оборудвана Mazda ще надхвърли 2000 долара. И накрая, Outlander-KL също има 2,4-литров мотор, както с ръчна кутия, така и с променлив. Такъв автомобил е много бавен повече от 3-литров и струва много по-евтино от 903 696 рубли.
По отношение на цената на съдържанието на съперниците, паритета. И двете, според компютрите на on -board в смесения цикъл, са били изядени 1617 литра гориво на 100 км, което, като се има предвид мощните им двигатели, е доста приемливо. И разходите за планираната услуга не са много различни. За 70 000 км лабиринти ще бъдат необходими 47 000 рубли, а само 1500 по -малко за Mitsubishi.
В скъпи нива на тапицерия и на двете превозни средства, модерни аудио системи. Outlander на компанията Rockford-Phosgate, CX-7 Booz
Ние решихме:
Е, съперниците бяха почти равни. Mazda (средна оценка от 4,1 точки) не беше много по -напред от Mitsubishi (средна оценка от 4,0 точки). По същество обаче по естеството на колите бяха напълно различни. Зад закачливия външен вид, Outlander-XL е скрит по-скоро удобна, просторна семейна кола и изобщо не е фен да се отдалечи от асфалт. И 3-литровият двигател, може би, не е това, което му е достатъчно, 170 конски сили.
Но CC-7 е истински смелчак в костюм на костюм. За да разпределите собственика си от сива тълпа, да го носите с вълнуваща контролируемост на всякакви пътища (с твърдо покритие), за да се забавлявате, това е важно за Mazda. И дали пътниците са отблизо, независимо дали има достатъчно помещения за куфари, независимо дали вторите или дори трети, се разклащат на неравности за Mazda. Така че, ако харесвате нейния насилствен характер и гореща преданост към водача, вероятно, това струва няколко месеца и изчакайте седемте на опашка.
Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание Купете кола [04/2008]
