Тест Drive Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

VIP камион

Добавяне в семейство Форд, в страничния клон - клонът Линкълн. Когато чуете името на тази марка, можете да си представите дългогодишна кола, от която предстои някаква суперзвезда да бъде величествено и, придружена от многобройна охрана, ще започне да проправя път през тълпа от фенове. Или си спомняте недобросъвестна дума за задръствания на автомобили по блокираните улици на родния им град, където нецензурните шофьори чакат мотокадата с червено -бурно мигащи светлини и въздишаха облекчение, гледайки кърмата на колата, предната част на която вече е след две четвърти зад ъгъла. С Lincoln Navigator всичко е малко по -различно.

More recently, we had two cars on the test - a light F -150 truck and created on its basis Ford Expedition (Motor 7 (15). Therefore, when we were offered to experience the new Lincoln Navigator, we first doubted: well, Какво може да бъде в него това е едно и също - същата кола. В крайна сметка, например, SUV на General Motors, произведени от различни отделения, се различават един от друг само чрез имена и емблеми. Но тогава любопитството надделя - в края на краищата навигаторът беше Създаден от клона на Линкълн, което означава, че той трябва да се различава поне луксът на финала или декорацията или декорацията или декорацията или декорацията увеличи комфорта.

През последните години образът на офроуд автомобили и техните собственици е претърпял значителни промени. От работните коне тези автомобили се превърнаха в стръмни коли, а вместо фермери и дървен материал, солидни и много солидни господа, а понякога наети шофьори, сега седят на волана. Разбира се, много автомобили от класа леки камиони все още се използват за неговата предназначение, но в този сектор на пазара сферата на влияние се разделя и отдавна са определени зависимости от потребителите. Затова сега производителите се борят за купувач, който може да кълва в сложно оборудване. В алеята на всяка компания, произвеждаща повишена способност за международни страни, в опция за опции можете да видите оборудване, преди пет години, бившата привилегия на представителните машини: кожен салон, декорация с ценна дървесина, круиз и климатичен контрол, електрически Шофите на всичко, което е възможно, и други подобни са скъпи, но много приятни малки неща.

Но стимулирането на серийните модели не е ограничено. Почти всички производители или произвеждат, или са на път да пуснат специална - луксозна версия на своите SUV. Не е нужно да стигате далеч за примери: Toyota Land Cruiser направи Lexus LX450, от Ford Explorer - Mercury Mountainer, от Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti Qx4.

Дори онези компании, които сериозно не бяха участвали в луксозна торта, дори тези компании. Merdcedes-Benz, който произвежда Gelandewagen преди осемнадесет години и оттогава натрупва модернизирано, хваща се и пусна ML320, в Mercedesian Solid и скъпо. Има упорити слухове, че гамата на неговите модели ще попълни дори Porshe като SUV.

На този фон, появата на автомобил на Линкълн с повишена способност за кръстосана страна е редовно събитие, което е напълно съвместимо с модата и духа на времето. Въпреки че с пълна увереност може да се каже, че ако тези автомобили някой ден напуснат асфалтовото покритие, тогава само за да хвърлят собственика до брега на някакъв напълно цивилизован резервоар, където той може да изпие бутилка от пластмасови чаши Dom Perignon в добра компания , По този начин задоволяване на копнежа си за природата и приключенията. По принцип изключителните качества на офроуд на такива машини ще останат непотърсени. Самите производители перфектно разбират това, предлагане, заедно с версия на задвижването на всички колела и автомобили с формула 4x2 колело.

Но това е, така да се каже, теорията на въпроса. Ние се обръщаме директно към самата кола. С външна проверка на беглец, колата се различава от експедицията само с дизайна на предната част, с типична облицовка на радиатор и нова светлина за Линкълн, но това е само на пръв поглед. Само покривът остана от прототипното тяло на прототипа, всички останали външни панели са нови. В допълнение към промененото облекчение, пластмасовите облицовки се извършват на дъното на тялото, напомнящи настройките на настройката от Lada Engineering. Силна табла, която автоматично се включва при отваряне на вратите, помага да се преодолее високите прагове, което върви по цялото тяло.

В кабината основно обръща внимание на панела за дистанционно управление на седалката на водача, разположен на страничната повърхност на седалката. Изглежда, че дизайнерите така искаха да гарантират възможността за оптимално кацане на водача, че дори да прекаляват с броя на корекциите на седалката.

Освен че се движи напред -назад и нагоре и надолу, столът е в състояние да смени наклона в предната и задната част поотделно. Наклона на гърба, както и твърдостта на възглавницата и лумбалния акцент, са регулируеми, но по някаква причина ръчно. Естествено, целият този лукс е немислимо, без да се отоплява в два режима и кожени седалки.

Предният пътнически стол е оборудван със същия комплект за обслужване, но две места не са коригирани във втория ред - ако възнамерявате да използвате услугите на водача, погрижете се да поръчате автомобил в различна конфигурация. Две седалки не са резервация: вместо обичайния диван отзад, отделни столове са наистина инсталирани и между тях нещо, наподобяващо ваза, всъщност е термично за напитки или провизии - кой се нуждае от това, което е по -необходимо.

Не можете да говорите за размерите на салона на навигатора - те са огромни. Разбира се, той е неподходящ за танци, но всеки от четирите пътници може да се настани, както желае. Има трети ред седалки, но този сгъваем диван е подходящ само за деца: Подът е повдигнат на това място и няма къде да постави човек над 150 см. Производителят обаче твърди, че това се прави нарочно - за да се подобри прегледа от дивана.

Климатичните инсталационни превключватели, показването на маршрутния компютър и някои кутии за самолет са разположени на тавана. Пред кабината се поставят и две наказания - за очила и за уоки -Talkie, телефон или единица за контрол на разстоянието на гаражната порта. До наказанията са бутоните, с които можете да отворите задните странични стъкло. Между другото, с изключение на фронталния, всички очила са оцветени - предните са много незначителни, а през останалите не можете да погледнете в салона отвън. Потъмняването се извършва в съответствие с американските норми, но се твърди, че няма да имаме проблеми по време на проверката.

Над всяко кресло е отделна лампа и дюза на климатика - както в самолет. За да седите отзад, е възможно да управлявате музика, като използвате дистанционно управление между предните седалки.

Пътуването на наистина Off -Road този път не беше включено в тестовата програма. Първо, ние напълно оценихме способността за международничество и маневреността на автомобилите на това шаси при предишния тест. Второ, нямаше трактор за застраховка. Трето, тези машини не се поставят в стандартната автомивка и стоката на колата ще трябва да бъде възстановена в блатото самостоятелно.

На първо място, ние се заинтересувахме от работата на пневматично самоувеличено окачване, което за Navigator е стандартна конфигурация (тя също е предоставена за експедиция, но като опция и последния път нямахме късмет).

За да се огледате на мястото на водача и да се побере столовете и коланите за себе си, не беше необходимо за много време-всичко е било познато от времето на тестовото устройство и експедицията F-150. Когато двигателят е включен, автоматичният селектор на контролна точка не може да бъде преместен от позицията за паркиране, без да натиска педала на спирачката. Тогава не обърнахме внимание на тази функция. Движението по улиците не е проблем. Добра динамика, кръгов преглед и - важно - много определено изображение на машината ви позволява лесно да се измъкнете в най -гъстата потока и свободно маневриране в него в общата скорост на движение. По време на преминаването на тунела автоматизацията реагира, за да намали светлината и включи фара. След това преминаващите автомобили започнаха да отстъпват още по -охотно.

След като бяха плът в близост, те намериха криволичеща и неравна пътека, която перфектно съответстваше на нашите цели. При първото - въвеждащо - пътуването се премести със скорост 40-50 км/ч, търсейки най -дълбоките дупки, главно на завои. Те отбелязаха, че окачването наистина работи - тялото на автомобила перфектно запазва хоризонтално положение. Вторият кръг е преминал с 60 км/ч. Резултатът е същият.

Третото състезание, скорост - 80 км/ч. Оказва се, че колата не харесва две колела на предната ос, влизащи в ямата едновременно. Следва малко с нос - това е нормално и очаквано, но след това окачването е село за известно време и ако второто е последвано от втората, тогава колата го преодолява с мекотата на изпражненията. Сблъсъкът с препятствието само с десните или левите колела не причинява неудобство: вероятно междунормалното балансиране на суспензията е по -чувствително от намеренията, което е напълно противоположно на поведението на предишните тествани автомобили.

На криволичещ, но плосък път, стабилността на колата е великолепна - можете да поставите чаша, пълна по краищата на торпеда и да не пръскате по пътя. Скоростта, количеството и стръмността на завоите с разумен начин на движение нямат стойности. Е, това е Линкълн и гладкостта на тези машини е добре известна.

Навигаторното окачване има друга интересна функция. Когато запалването е изключено, машината пада с около 25 мм - по -удобно е да влезете и да излезете. В началото на движението клирънсът се увеличава и запазва стойността си до скорост от около 40 km/h, след което машината отново се понижава. Логиката тук е следната: ако скоростта е малка, тогава под колелата на офроуда, следователно клирънсът трябва да бъде по -голям. И ако отидохме бързо, тогава излязохме на магистралата и вече не е необходим голям път за път.

Двигателят за навигатор осигурява само един - 5,4 L V8 с капацитет 235 к.с. В сравнение с експедицията, машината е възпрепятствана (до голяма степен поради огромно допълнително количество материали, абсорбиращи звука). Но не беше възможно да се забележи някакво влошаване на динамиката, свързана с това. Но мълчанието в кабината беше очевидно.

И така, Lincoln Navigator е динамичен, мощен и удобен автомобил. Те го направиха за рекордно кратко време - след 23 месеца. И на някои места се чувствате прибързани. Кожени седалки, дървен волан и вложки на таблото - лукс. Но пластмасата във вътрешната декорация е абсолютно същата като в камиона F -150.

Воланът е изцяло облизан с ягуар. Въпреки че, от друга страна, защо не? Кой в края на краищата е господарят?

Разбира се, луксозният образ на Range Rover е трудно да се надмине. Но е необходимо да се сравнят както разходите, така и всичко останало. В САЩ, например, цените на Range Rover започват от 56 000 долара и това е по -малък капацитет. LX450 ще струва поне 49 000 долара, но навигаторът може да тегли. И струва максимум 46 000 долара - във версията на All -Wheel Drive и в най -сложната конфигурация. Можете сами да сравните цените за тези автомобили в автокъщите на московски автомобили.

Като цяло можем да приемем, че VIP камионът за отдел „Линкълн“ е присъден в първо приближение. Като се има предвид популярността на първоначалната експедиция, навигаторът трябва да се продава добре. Ако само момчетата от клона на Cadillac не се осмеляват да носят Chevrolet Puburban по същия начин.

Lincoln Navigator беше осигурен от Art Motors. Тел.: (095) 245-8450.

До средата на 70-те години производителите на SUV по целия свят традиционно се фокусират предимно върху военни, ловци, туристи и други потребители, които се нуждаят от транспорт, способни да правят без пътища. Произведените машини са били предназначени за смелите и непретенциозни хора на хората, които не придават голямо значение на удобството и оценяват само способността му за кръстосана страна. Интериорът на SUVS беше изключително аскети, с голи железни панели и минимум контролни устройства, но с изобилие от различни лостове, стърчащи от пода, и с огромни педали, които не можете да пропуснете дори в мръсни ботуши.

За първи път автомобил с повишена способност за крос, оборудван със салон, който беше по-малко или по-малко адаптиран за нормален човек, беше направен, колкото и да е странно, в СССР. Дали това се е случило поради причината, че страната е била лоша с пътищата и хората все още искаха да се преместят в повече или по -малко удобни автомобили, или защото изстрелването на новата кола беше определено за серията на новата кола и имаше имаше Няма време за овладяване на производството на нов интериор, сега е трудно да се каже. Но по един или друг начин, VAZ-2121, който дебютира през 1976 г., беше оборудван с кабина от VAZ-2106, по това време-а автомобил на луксозната категория.

Честно казано трябва да се отбележи, че опитите за поставяне на стандартен орган на шасито на задвижване на всички колела са направени у нас по-рано (GAZ-61, GAZ-M72), но това бяха просто комбинации от готови части, а не специално проектиран автомобил.

И тъй като твърдо си спомняме, че Русия е родното място на слоновете, ще предположим, че американците са откраднали идеята. Компанията AMS, обединявайки два руски подхода към темата, през 1981 г. произвежда Eagle Car, разработвайки шаси извън пътя за съществуващи в три версии (Coupe, Sedan, Station Wagon). Между другото, впоследствие, след придобиването на AMS, корпорацията Chrysler, Jeep Cherokee е създадена на базата на Eagle Wagon.

Традиционните производители на SUV не се примириха с появата на нов конкурент в своя пазарен сектор, който дотогава безпрецедентен интериорен лукс за автомобил и започна да създава салони за своите машини, които не се различават от обикновения - път, градски и семейство версии. Отначало повечето производители предлагат гражданско пълнене само като допълнително оборудване, но много скоро автомобилите със спартанската декорация престават да бъдат търсени, а удобен интериор за SUV се превърна в норма.

Евгений Романтовски
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 11/1997]