Тест драйв Lexus SC от 2005 купе

Максимална яркост

В гласовете на марката Lexus, много звезди, но новият модел SC 430 е най-ярката от тях. Със сигурност в продължение на много години тази кола ще се счита за една от прекрасните серийни конвертиблира, носещи стигма в Япония.

Нашата кореспонденция се запознава с тази кола през 1999 година. Колегата донесе материали от автомобилното изложение в Токио, след това друг концептуален модел. След като разгледахме снимки, ние се съгласихме, че новостта изглежда доста свежа и извънредна. Две години по-късно, от Детройт, някой доведе до прессъобщение на серийната кола. И сега, колко въжето няма време, върхът й ни доведе до дилърството на автомобилите на Lexus, за да се срещне с много кабриолетата, способна да невероятна, както се оказа, не само форми и възможности, но и на цената.

SC 430 Този рядък случай, когато автомобилът в живота и на снимките изглежда напълно еднакво. Той е фотографски от всички страни, което значително улеснява стрелбата не трябва да търси успешен ъгъл.

В салона, Кралство на отлични довършителни материали: кожа, алуминий, хром, естествено дърво. Не е зърнена камера, разбира се, но впечатляваща.

Предните седалки имат осем корекции, но не е лесно да се намери удобно (по-точно познато) положение на шофиране. Съгласен съм, вертикалът, автобусското кацане е по-ясен от този, който предлага най-добрите оферти. Нищо не може да се направи, законът на жанра. Пътникът в това отношение е по-прост, не е необходимо да се управляват, нито педалите да натискат.

Във втория ред с всички удобства ще бъдат пуснати тежки куфар или няколко спортни чанти. Нормален човек тук повече от десет минути не седнете. Задната част на седалката без най-малкото наклона. Може би не е лошо да коригирате позицията, за да коригирате позицията, тя ще трябва да извърши време на пътуването, медитирайки в позицията на лотоса, на практика няма място. Е, добре, въпреки че има допълнителна стая за бустера на багажника на четиристотин тридесети, около 368 литра и дори много плоски, разпространени. Ако също сгънете покрива, ще има нещо от 135 литра.

Алуминиевият плот се почиства или връща в нормално положение за 25 секунди почти мълчаливо. Единственото нещо, което е донякъде, ключът за задвижване трябва да се проведе по време на процедурата.

След като изпуснах покрива, вече не го повдигахме. Първо, в деня на тестото беше топло, второ, така че водачът имаше поне някакъв вид преглед. Този Lexus има реални проблеми с този Lexus. В допълнение, той има напълно замъглени размери: където колата завършва, представлява само приблизително, което е особено неприятно в градските задръствания.

С волана, тя буквално се бори. Такава упоритост на пистата за щастие, но прощава, защо е, когато паркинг или маневри в уличното време? Хидравличът на променлива енергия не е такова сложно нещо. Японците могат напълно да го донесат спокойно.

Но над радиото и акустиката за тази кола, Марк Левинсън, безсрочно разработване на оборудване от висок клас работи за тази кола. Девет високоговорители и супериинтелска система, преконфигуриране, в зависимост от това дали автомобилът е отворен или затворен, ви позволява да се насладите на големия звук на музиката. Вярно е, че само когато обемът е близо до максимум: със средни или по-малко, високите честоти изчезват някъде. Въпреки това, може би не сме напълно разбрани с работата си. Не бяхме толкова много време да изследваме радиото или, да речем, климатичната инсталация. Тя, между другото, също не е проста и ви позволява да карате отворен връх дори през зимата, автоматично регулиране на температурата в областта на краката, коленете, гърдите и главата, както и за водача и пътника поотделно.

По някаква причина много смятат думите кабриолет и синонимен спорт. Lexus живеят доказателства, че такова мнение не е съвсем справедливо. Преди всичко това е автомобил с бизнес клас. Спомнете си, моделът е създаден на съкратена платформа на добре познатия седан GS 430. Следователно той има такава мека протектора без аналогия с разклащащи се суперкари. Дори ако колелата са напълно счупени асфалт, Lexus остава спокоен. Мощното, измерено пътуване по него е толкова приятно, колкото и на представителите на представителния клас.

Крейн на тази машина също е много голяма. Не са напразно под капака е настанен VIGOR V8. Двигателят е абсолютно мълчалив, както на електрическа кола. Първоначално той дори обърква. Завъртете газовия педал, а колата не изглежда. Вие разглеждате скоростомера всичко е наред, вече е далеч от сто. Не се ускорявайте отново, седемте седем секунди отново стотици?! Само тогава разбирате, че причината за тези неразбираеми усещания е пълната липса на звукова подкрепа. Моторът не разрушава плач дори при максимален оборот. Но струва ли си изненадващо: какво е две с малки тонове пълна маса за 286 коня! Между другото, овърклок Lexus до 250 километра в час те също не са трудни.

Адаптивната скоростна скоростна кутия е нарушена за гладкостта на овърклок. Той работи и двете автоматично и последователни. В допълнение, можете да изберете обичайния, зимен или спортен режим и ако има малка разлика на много автомобили, тогава Lexus ясно показва, че шофирането на сухи асфалт и през зимния път се различава един от друг като небето и земята. През зимата режимът на предаване се превключва значително по-рано, като осигурява по-деликатно сцепление. Струва си да се придвижваме в спорта и стрелецът за тахометър е почти през цялото време на червената зона. Но в този режим на предаване, предаването превключва много правилно.

Няколко думи за допълнително оборудване. Това е няколко, защото почти всичко в колата влиза в основното оборудване на газоразрядни фарове, огледало с анти-прошиващ ефект, устройство за предупреждение за налягане на гумите, чистачка с дъжд, кормилна колона с електрическо задвижване, стабилност на курса система и др. Опциите могат да бъдат само навигационна система и специални гуми с плоски плоски, позволяващи на колелата в случай на пункция на колелата и пълен спад на налягането в него да се движат 160 км със скорост до 90 км / ч.

Сега смятаме, че няма да се изненадате, че тази кола, чийто платеж е само 10 хиляди броя годишно, струва $ 94,000. Взети обаче, че и Марк Левинсън Неш, музикалният център на средната класа на тази компания струва толкова, колкото колата на същия клас.

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Вестник 5 колело [05/2002]