Тест Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Те не търсят добро от добро

Идеята за придобиване на паркет, всички в нашите условия, е много привлекателна. Получавате All -Weather Car за всеки ден, който не се страхува от счупени и снежни пътища. В същото време той на практика не е по -нисък от обикновен пътнически автомобил с качества на шейните, по отношение на лекотата на използване на миниван, а в експлоатация е много по -евтин от истинския джип. Без значение каква страна гледате на непрекъсната полза.

Ако се интересувате от SUV от среден клас, има какво да изберете от вторичния пазар. Но племето на престижните SUV все още е много младо и много малко от неговите представители са преминали в категорията на три години. Например, Lexus-RX300 от предишното поколение, което се появи през 1999 г.

Не мнозина успяват да обичат Рекс на пръв поглед. Явно фокусиран върху американски купувач, в очите на европейците, той не изглежда чистокръвен и престижен. Ето защо, ако искате да се сприятелявате с RX300, трябва незабавно да шофирате. Ще откриете, че този Lexus е изграден около водача, толкова удобен от процеса на кацане в колата преди колелото. Изглежда, че някой от дълго време ви е застрелял със скрита камера и, анализирал стрелбата, създаде колата специално за вас. Освен това удобството на RX300 се отбелязва от хора с различни тена. Само особено високи драйвери се оплакват от недостатъчния диапазон на надлъжна настройка. Това обаче е характерно за почти всички японски автомобили.

Пътниците също не се оплакват. Дясният преден стол е удобен за копие на водача, а отделен заден диван с регулиране на надлъжното положение и ъгълът на наклон на гърба предлага огромно снабдяване с пространство.

Качеството на довършителните материали и сглобяването на салона е в съответствие с изискванията на скъп японски автомобил, а подсветката на Opteston на устройствата (черна дупка, която мига неонова светлина), не оставя съмнение, че сте в Lexus. Между другото, след рестайлинга от 2001 г., интериорът става още по -благороден.
   
По отношение на удобството салонът RX300 на практика не е по -нисък от добрия миниван

 

В допълнение, палубата RX300 има още две силни козните карти с великолепна гладкост и шумова изолация. Дори чрез преминаващи стандарти автомобилът завладява комфорта на шейните и сред джипове за тази част тя е може би най -добрата. Така че определено си струва да разгледаме по -подробно Рекс.

Не ходете при глупака, Америка

Противно на общоприетото схващане, всички модели на Lexus се произвеждат в Япония, а не в Америка, въпреки че лъвският дял от автомобилите наистина се продава от другата страна на Атлантическия океан. И вероятно ще си купите кола, донесена от САЩ или Канада. На европейските цени на вторичния пазар и текущата евро RX300 от Германия или Швейцария, той става неконкурентен.

Но каква е разликата, откъде дойде колата? Ако говорим за двигателя, има разлика. Ентусиазираните прегледи на собствениците за тяхната RX300 за голяма степен се отнасят до добре познатата надеждност на Toyota. Ако автомобилът е произведен в европейски спецификации и се обслужва от самото начало според европейските стандарти (тоест се използва от Европа или се купува нов от руския официален дилър), почти няма проблеми с двигателите дори при нашите условия . Друго нещо, кола от Америка.

На RX300 е инсталиран 3-литров V6 от Toyota-Kamri. Според Европейския стандарт, неговата сила е 201 L. стр., и според американските SAE 223 литра. С. (Всъщност властта и в двата случая е еднаква). Самият двигател е много надежден и непретенциозен. От възможните неизправности си струва да се отбележи само повредата на измервателния уред за въздушен поток и от нашия бензин с лошо качество A/F-сензор. Но всичко това са дреболии. Ако попълните висококачествено масло и го промените навреме, не можете да изчакате големи проблеми от европейската машина.

В американската спецификация се прилага друга горивна система. Уморен за много строги изисквания за околната среда и местен бензин, който се различава по състава от европейския, той е твърде капризен. В резултат на това, на таблото на американците, светлината на Check Engine светва по някаква причина (проверете двигателя). За това е достатъчен най -малкият повреда в запалването (от нашия бензин свещите постоянно хакват), свободно затворен тапа за резервоар за газ и дори бензиностанции на бензиностанция с работещ двигател.

По принцип това не е проблем. Ако няма истинска неизправност, крушката ще бъде изплатена в корпоративната услуга за една минута. Но за това първо трябва да диагностицирате. Да, и е неприятно да се возите с горяща проверка.

Още по -лошото е, че американците са на масата на плюенето си на кола. Дори при съвременните двигатели с висок технологии те запълват най -евтиното минерално масло и не наблюдават условията на неговата подмяна (това не се случва в Европа). В резултат на това след 34 години в двигателите на много автомобили се образува истински солида, което само смазва вратите.

Изглежда, какви са проблемите? Изсипете зачервяване, след това добро масло и се търкаляйте към здравето. В никакъв случай. Дори само висококачественото масло с добра способност за миене може да повдигне стари находища и те ще запушат маслената магистрала. И от агресивно зачервяване, силно монтиран двигател вероятно ще почука. Имаше такива случаи.

Как да процедираме? Необходимо е да сменим маслото от американски сортове, несъвместими с нашия бензин. Механиката на марковите технически центрове препоръчва да излеете пестелива терапия в двигателя на кастро-Пофомани, след 2000 км, да смените масления филтър и след 5000 км масло с филтър (конвенционална полусинтетична или синтетична кастрация, предназначена за зародението за заровената за конвенционалната полусинтетична или синтетична кастрация, предназначена за заровената за The Европейският пазар се възобнови). Но дори и в този случай рискът от съсипване на силно замърсен двигател остава. Следователно, преди да купите американец, трябва поне да отворите пюре и да видите състоянието на маслото. Още по -добре е да харчите пари за премахване на капака на клапана. Ако е черна смола под нея, кажете сбогом на продавача и помислете, че сте спестили повече, отколкото сте прекарали. Уви, това е американска специфичност

Двигател в експлоатация

V6 двигателят е много надежден и евтин в поддръжката. Единствената операция за консумация на време (1,4 от нормалния съвет), която трябва да се извършва доста често, като се замества свещните щепсели. На нашия бензин те обслужват средно 10 00020 000 км. Но, например, видеоклиповете с времето обикновено се променят само с втора подмяна на колана (200 000 км). И пропуските в клапаните, които се регулират от шайбите и се проверяват след 100 000 км, почти никога не изискват корекция по време на първата проверка. В допълнение, в нашите условия, при планирани операции, можете да активирате почистването на инжекторите след 40 00050 000 км. Няма повече регулаторна работа. Дори радиаторите, които на повечето машини редовно се запушват с пух и мръсотия, почти винаги са чисти на RX300.

От вероятните повреди трябва да се отбележи повредата на измервателния уред за въздушния поток и A/F-сензора (измерва коефициента на обогатяване на сместа), който е инсталиран в изпускателната тръба пред катализатора. Последният се счупва поради лошо качество на бензин. Кислородният сензор (Lambda-Zond) също може да страда от него, но това се случва изключително рядко.

Друг момент, че собственикът на RX300 трябва да се знае, че замества горивния филтър. Инсталиран е в резервоар за газ заедно с горивната помпа. Според технологията филтърът се променя след извличане на помпата от резервоара, което отнема много време. Ако промените филтъра на пипане, както често правят майсторите на гаража, той ще бъде по -бърз и по -евтин. Но с този метод уплътнителният пръстен почти винаги скача нагоре, налягането пада в горивната линия и двигателят спира да се дърпа.

Каква е цената

Подмяна на свещните щепсели $ 160 Мебели на колан за времето без ролки/с ролки $ 150/325 Въздушна подмяна $ 165 A/F-сензор за подмяна на сензор за кислород в размер на $ 240 $ 240 $ 240 $ 240

Агентът за паркиране не е джип

Lexus-RX300 е оборудван с автоматична скоростна кутия с допълнителен зимен режим (бутон ECT Snow) и постоянно задвижване на всички колела с разпределението на момента между предните и задните колела в съотношение 50:50. Централният диференциал е частично блокиран от Wyskoft. Подобна схема на задвижване осигурява най -стабилното и прогнозирано поведение на хлъзгав път.

В допълнение, от 2001 г. на някои динамични стабилизиране на VSC се появи система за динамична стабилизация на някои машини. В допълнение към основните си функции, той помага много на офроуд, имитирайки частично блокиране на междуселищните различия.

При нормална работа предаването на RX300 е абсолютно безпроблемно. Собственикът изисква само редовно, след 40 000 км, подмяна на нефт във всички единици и спазване на препоръките за използване на нефт. Например, машината не се излива в обикновен декстрон, а специално масло от Toyota с индекса T-4.

Можете да съсипете трансмисията (по -специално на скоростната кутия) само на тежко офроуд, за което този lexus е напълно неподходящ. В крайна сметка RX300 не е джип, а SUV, изграден върху платформата Kamri. Няма да се изкачвате на пътническа Toyota в фрагментирана обработваема земя или дълбока колона. И всички предимства на RX300 над лечебния автомобил се свеждат до присъствието на цялото задвижване на колелото и леко увеличен просвет на пътя. Той няма специално офроуд оръжия.

Това е жизненост!

Предишното поколение Камри има феноменално издръжливо шаси. И тъй като дизайнът на окачването, спирачките и управлението RX300 с минимални промени в наследени от Toyota, резултатът беше напълно очакван. Дори въпреки факта, че RX300 е почти 400 кг по -тежък, оцеляването на висулките е отлична. Средният живот на частите на шасито, който виждате в масата, е справедлив за онези автомобили, които пътуват по нашите пътища от първия километър на одометъра. В същото време цифрите са повече от 150 000 км казват, че тези детайли поради естественото износване на механиката никога не са се променили!

Единственото слабо място в окачването, което RX300 наследи от ранния Camrei, който чука горните опори на предните амортисьори. Но ако ударът е открит (това не се случва на всички автомобили), е достатъчно да поставите поддръжката на нова извадка веднъж и можете да забравите за проблема. Ако на пробег до 150 000 км, предният лагер на главината ще бръмчи, вероятно веднъж нанесете силен удар.
 
Ниските окачени заглушители и тънки лостове за задно окачване предупреждават: Не се придържайте на офроуд!

Предното окачване RX300 е толкова надеждно, колкото на Toyota-Kamri, от която дизайнът му е заем
 
 

Кормилното управление е надеждно. Помпата за помпена захранване и кормилната стойка все още не са течали. И ако в релсата се появи чук (той не се намира от собственика, а механик), той се елиминира за 15 минути чрез корекция.

Спирачните дискове издържат средно три комплекта подложки и ако спирачните апарати започнат да се кливат, обикновено има достатъчно почистване и смазване на водещите пръсти. Понякога сензорите на колелото на ABS отказват от пътна сол. Ако символът на ABS се запали на таблото за управление, най -вероятно трябва да промените един от сензорите. Всичко. Без повече проблеми.

Няма алтернатива

Мисля, че сега разбирате защо собствениците са толкова ласкателни за RX300. Оказа се, че е не само много удобно и удобно в движение, но и изненадващо надежден и издръжлив. Ако не вземете предвид възможните проблеми с американците, колата е почти безупречна. А колата от Америка не трябва да създава сериозни проблеми, ако моторът му първоначално не е бил съсипан с нефтена смола.

Следователно, ако ви се сервират в неоторизирана работилница за Toyota и купувайте оригинални резервни части в малки магазини, където те са около 20% по-евтини, Lexus-RX300 няма да бъде обременен в експлоатация. Колата се разпада изключително рядко, а времето на основните консумативни елементи на частите на шасито е такова, че можете да си купите тригодишен от Америка и да оставите още 23 години, без да спирате окачването по голям начин.

Какви други алтернативи имат купувача RX300? От този клас само BMW-X5 е представен от Парнис от този клас на вторичния пазар. Има и Mercedes-Benz-ML. Вярно е, че според способностите на офроуд, M-Class вече не може да се нарича Parkingese. И въпреки това обикновено не се купува за офроуд.

Ако вземем предвид разликата в цената между новата машина и използваната, BMW и Mercedes очевидно са по -печеливши от Lexus. За три години, x5 3.0 и ml320 падат в цената от $ 75 00085 000 до 40 00043 000 долара, докато RX300 от $ 53 000 до $ 35 00037 000. Но ако започнете от цената на три - Година -лата кола и цената на последващото му съдържание, няма алтернатива на Lexus. BMW и Mercedes са по -скъпи, резервните части също не са евтини за тях, но те се счупват ... ако не вярвате в това, прочетете нашата колона по -често за три години, а не на възраст.

Има ли някаква причина?

Създавайки RX300, японците се ръководят предимно от държавите. И там те също купиха машини за задвижване на предните колела с 4-цилиндров двигател от 2,2 литра. Понякога те се появяват с нас и, разбира се, са по -евтини. Но какъв е смисълът да купувате по -ниски RX300?
 

Източник: Списание "Лимузина" [04/04]