Тест Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Основното е вътре

Lexus RX 350 не може да се нарече резултат от рестайлинг или феериране на RX 300, тъй като не се наблюдават промени във външния вид. Но можем да говорим за дълбока вътрешна модернизация. Подобряването на пълнежа с пълното запазване на външния калъф за съвременната автомобилна индустрия, честно казано, е нехарактерно.

По един или друг начин, по случай на влизане на пазара на новия модел, бяха организирани пълноценни презентации и тестови дискове в Италия. Маршрутът включваше както серпентини, така и магистрали, имаше дори черен път. В планината вероятно те искаха да напомнят на репортери, че задвижването на всички колела RX 350 е в състояние да има нещо извън асфалта.

Външният вид и салон RX 300 са доста конкурентни, които не се докосват от тях. Но захранващият блок не е твърде убедителен: 200 с опашка за голям автомобил не е достатъчен. Предложена беше сериозна модернизация. Той беше успешно проведен и затова стоя на паркинга на миниатюрно летище в Сиена с ключове до нова кола. Под капака той има мотор с обем от 3,5 литра, съобщение за пресата със списък на промените в кутията с ръкавици и имам два дни тестова програма напред.

Между другото, прессъобщението е много полезно. Докато колега от друго издание седи зад волана, аз изучавам списъка с подобрения. Както вече споменахме, всички те са скрити от очите.

Първият и основен двигател, Ultra -Modern V6 с капацитет 276 к.с. В сравнение с RX 300, новостта има допълнителни 72 к.с. и 59 nm, докато енергийният блок успява да бъде по -икономичен от своя 3 -литров предшественик с 8%. Между другото, такъв двигател е инсталиран и на новото поколение Camry. Алуминиевият цилиндър, променящ се фази на разпределение на газа на входа и освобождаването (Dual VVT-I), хидравличната система за управление на клапана на клапана (хидравличен регулиращ режим; HLA), променливата дължина на входящия тракт (акустична контролна система; Acis) ... и старателно глас! Когато стрелката на тахометъра надвишава маркировката на 3500 оборота, в салона прониква приятен звук.

Междувременно колата набира скорост. Голям двигател с нетърпение се върти и казва тежкото кросоувър прилично ускорение. RX 350 достига 100 km/h 1,2 секунди по -бързо от триста. Но максималната скорост е една и съща електроника от 200 km/h.

Накрая беше мой ред да се кача зад волана. Дясната ръка обичайно мари дръжките на електрически настройки на седалката. С душата и концепцията, направеният стол веднага започва да бръмчи с електрически задвижвания. Трябва да заявя, че с височина почти 190 см, ми липсва вертикалната регулиране на стола, който искам да сваля малко. Посещавам и за кратки проходи на регулируемия волан (тук също е електрическо задвижване) воланът остава малко по -далеч от гърдите, отколкото трябва. Всички тези недостатъци обаче не са критично засаждане, ергономията е добра. Да, и има много място отзад, а пода е равномерно. Като цяло всичко е като RX 300.

Новостта има по -оживен отговор на работата на педала на ускорителя, това е декларираното подобрение. И в динамиката колата се добави солидно. Машината с пет скорости работи съвестно меко и бързо превключва в режим на задвижване, честно виси в избраната предавка в спортен режим. Между другото, актуализираният алгоритъм за автоматично предаване включва способността за скачане при преминаване през стъпката.

В съобщението за пресата се посочва, че RX 350 е преконфигурирал окачването и подобри обратната връзка на волана. Всъщност не беше възможно да се почувства кардинална разлика спрямо 300 -и. Шасито все още е предназначено да осигури на първо място комфорт. Може би окачването е станало малко по -събрано. Би било възможно да проверите това, да бъдете близо до RX 300. Но уви

Що се отнася до кормилното управление, тук Lexus Rx като цяло, и остана. Воланът е лек и празен в близката зона, което е малко досадно при движение по права линия, когато се изисква светлинно управление, те трябва да се извършват на пипане. Но на завоите воланът показва приятни обратни усилия и изобщо не е трудно да се управлява кола в дъга. Всичко е наред със спирачките, няма от какво да се оплаквате (беше на RX 300) строго информативен педал, уверено забавяне.

И колко удобно RX 350 в движение! Окачването оставя цялата информация за недостатъците на асфалтовото платно и само ако се ускорите на грунд, неприятните удари отиват към тялото и волана. Но скоростта трябва да е наистина висока. Успях да пътувам както с кола с редовно пролетно окачване, така и на пневматичната версия. Пневматиката има само едно безспорно предимство на способността за увеличаване на пътя на пътя. В движение разликата не е толкова очевидна. Версията с пневматика е може би малко по -удобна.

Звуковата изолация е великолепна значително по -добра, отколкото при RX 300.

Колегата и аз систематично увеличават скоростта на завъртане на завоя, за да проверят актуализираната система за стабилизиране на VSC в случая, която сега работи съвместно с подобрена трансмисия на всички колела (Visseft се появи в централния диференциал).

Е, приносът на VSC за пасивната сигурност е труден за надценяване, но работата на системата на сух асфалт изглеждаше груба. Ако VSC почувства, че случаят мирише пържено, тя веднага започва да се предупреждава предупредително. И тогава рязко, предизвикателно блокира доставката на гориво и забавя колелата. Освен това, след като автомобилът се стабилизира, VSC припомня известно време в своето съществуване, инхибира колелото и не позволява на двигателя да работи. Тя не е наясно, че шофьорът вече е направил компенсаторно движение на волана и всъщност сам е хванал колата.

Подобна нецеремониалност може да бъде оправдана от поведението на RX 350 с максимален завой. Автомобилът не демонстрира очакваното недостатъчно въртене неочаквано, охотно се вдига на завой. И в същото време си струва да пуснете газа, за да пуснете задната ос (получен е на земята). Вярно е, че откровено е провокиращо действия. За да повлияе на естеството на въртенето, VSC предпочита да работи по -малко със спирачки и повече със заключването на централната диференциал.

RX от появата си през 1997 г. е основната сила на въздействието на Lexus на всички пазари, независимо дали е американска или европейска. По време на производството на двете поколения от RX 300 са произведени повече от милион автомобила. Миналата година на пазара в Северна Америка бяха продадени 108 775 автомобила, което позволи на Lexus да достигне до еднолични лидери по продажбите в луксозния сегмент. В Европа показателите, разбира се, са по -скромни през 2005 г., ODU намери собствениците на 14 478 автомобила. И общо от 2000 г. (когато започнаха европейските продажби на RX 300), по този начин бяха продадени приблизително 53 000 автомобила, RX стана най -добрият сред Lexus за европейските продажби.

Днес всеки автомобилен клас се развива бързо и за да може моделът да се продава успешно в бъдеще, той трябва постоянно да се подобрява. Любимият на публичния RX също се подобри. И дори да остане същият, резултатите от работата, извършена от инженерите на работата, не се омаловажават. RX 350 получи това, което наскоро липсваше на предшественика си, редица ценни технически подобрения, включително най -ценния мощен модерен мотор. Така че новият RX е готов уверено да издържа на своите почитани европейски конкуренти.

Сиенамосва

Цени и оборудване Lexus RX 350

Най-евтиният RX 350 струва 59 950 долара. За тези пари купувачът получава 17-инчови алуминиеви джанти, шайба за фарове, ксенонова светлина, светлини за мъгла, LED стоп-сигнали, централен замък с DU, кожен волан, кожен волан с аудио система Контрол, електрорегулация и отопление на предните столове, сгъващи се в части от задните седалки с регулиране в надлъжна посока, регулиране на ъгъла на наклон на задните гърбове, круиз контрол, сензор за дъжд, нагряване на предното стъкло в областта на The почистващи препарати, отделен климатичен контрол, CD плейър с верига за 6 диска, 8 високоговорители, зададени въздушни възглавници (челни, странични, коляно за водача, завеси), аларма, гур, ABS, EBD, спирачна помощ, антициркус система.
След като платим 5750 долара за по -богат пакет, получаваме 18 -инчови колела, задната врата с електрическо задвижване, адаптивната осветителна система на пътя, системата за подсветка при качване в салона, електрическа регулация на кормилната колона в две равнини, паркинг Сензори, въздушно окачване. Най -горната версия се оценява на 68 000 долара и допълнително има волан с дървена декорация и люк.

Текст: Леонти Тиутелев
 

Източник: Motor Magazine [май 2006]