Lexus LX Test Drive от 2008 г. SUV
Lexus LX 570 Харесвах по -малко от Toyota LC 200
Има две причини да предпочитате Lexus LX 570 пред колекцията си TLC 200: двигателят и окачването. Останалото е съмнително. Преди нас е първият LX в историята на Lexus, който външно няма да обърка с по -евтина дюза. Какво се предлага в него това, което Крузер няма? Първо, осемцилиндров двигател с обем 5,7 литра кара Lexus да достигне скорост от 100 км/ч за 7,2 секунди. Но къде да сложим целия този газ, когато след 120 км/ч, отпред на ръмжещия фронт, косата на главата започва да се движи сама? Защо толкова скъпа кола би забелязала в лошо поведение? Да, окачването е в режим на комфорт! Преминавам към спорт. Стана по -добре, но не достатъчно, за да се насладите на бързо шофиране. Гледам гуми Dunlop. Промяната и разтърсването ще изчезнат напълно? Може би
Обръщам се от пътя към глина и мръсотия. В резервата има допълнителни 75 мм просвет на пътя. Активирам режима на горната позиция на хидравличните доставки и с удовлетворение отбелязвам, че Lexus е престанал да отрязва върховете на туберкулите с бронята. Само каква радост има? В родината, в смисъла на Япония, хидравличните доставки са често срещани както за LX 570, така и за TLC 200, а в Русия се поставя само на Lexus, а нашите две стотни отиват като кастрирани котки. Ponto Lexus открадна разрешение от истински крайцер поради нещастно позициониране на пазара. Какво може да бъде по -абсурдно? Триковете на маркетолозите не свършват дотук. Системата KDSS, позната ни според Land Cruiser 200, не е достъпна за Lexus 570. Правилно, защо стабилизаторът на листата е изключен. Той вече има суспензия на хидропней
те просто взеха най -добрите опции за офроуд и се разделиха между две дюзи. За мъката! Как стават благородни пропускници, ако това разделение бъде премахнато Бързо вървим в мълчание
Нека преминем към глобални проблеми. Къде е по -приятно, по -добро и по -удобно в Lexus LX 570 или Toyota Land Cruiser 200? Разбира се, в TLC. Тук, поне по -лесно с бутоните, а в Lexus има толкова много от тях, че е невъзможно да се намери необходимото в движение, всички те са със същия цвят и текстури. Колко важно е това за водача на LX 570, опитвайки се да се справи с дивата мощност на мотора и в същото време включете желания режим на вентилатора на печката? Японските дизайнери мълчат. Не можах да намеря нормален контрол на радиото. Той отговори на моите отбори само с хаотична почивка в групата на FM. Затова пътувах в мълчание. Два дни. Той помоли фотографа да помогне да го разбере. Той не можеше.
Едва ли се научих да поставям климата. Оказа се, че управлението му е разпръснато в два секции. На сензорния екран, силата на вентилатора и посоката на потоците. Температурата е на панела. Вярно е, че предупредителният надпис забрани да докосне екрана в движение, така че пътувах не само в мълчание, но и в студената джара последователно. Може би е по -добре SRT?
При такива условия мозъкът работеше лошо. Но имаше малко мисли. Един от тях: Ако имате нужда от мощност, защо да не купите Grand Cherokee SRT8 на подобна цена, но ускорявайки до сто за 5 секунди? Друго: Ако имате нужда от удобство, тогава той е повече в TLC 200, парадоксално.
Материал: Lexus LX 570
Сладкото е вредно Единственото нещо, което очевидно се усеща в LX 570, е желанието да харесате американците. Мивката удря през ръба. Ботушите, ивиците от звезди на чичо Сам, са свързани от подметката към долната част на крака. Разбирам японците, но руските фенове на тази марка изненада. Ако искате автентични янки, има избор. Защо да приемате като американец? За надеждност? Моля ви с New Tahoe, Exectes или Commander също няма да ви изпускат.
Ако се върнем към сравнение с TLC 200, тогава не беше възможно адекватно да се оцени стабилността на валутния курс и обработката на Lexus поради гумата, която работи на асфалта. Всички недостатъци обаче не могат да бъдат изхвърлени на колела и затова оценяваме двеста и двеста в тези параметри по -горе. Според ергономията и организацията на Toyota отново напред. Cruiser спечели дори в комфорт, защото в LX 570 го изпратиха така, че да бъде затворен.
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
Източник: Списание 4x4 [май/2008]
