Lexus LX Test Drive от 2008 г. SUV
От зори до здрач
Оттеглихме от хотел Grand Del Mar в Сан Диего, а пет минути по -късно бяхме на известния Avtrand № 5, простиращ се по целия западен бряг на Съединените щати. Огромен SUV летеше напред с котешка мекота, сякаш под колелата нямаше твърд бетон, а килим. Хм, тази земя яхта дава кралски комфорт и има дълго пътуване. Юг? Няколко десетки километра не са сериозни и ние сме в Тихуан, където почиваме срещу мексиканската граница. На север има още нещо: пред няколко хиляди мили, Лос Анджелис, Сан Франциско, след това Портланд и Сиатъл, Ръш, не се обръща никъде, дори към канадския Ванкувър. И можете да тръгнете точно тук, на 8 -ми до Феникс и след, на 17 -ия път, до Grand of Canyon. Страхотен маршрут! Но толкова по -лошо е да отидете на 40 -ия и през целия континент през Оклахома Сити, Мемфис, Readannugu до Атлантическия бряг? Не по -лошо, пътуването и в този случай обещават да бъдат интересни. Сър! Чувам отдясно, от навигатора, ироничен и в същото време взискателен. Не знам за какво сте мислили, но след три четвърти миля трябва да завием надясно. Е, колега, вие безцеремонно прекъснахте мечтания процес! Но те са доста способни да оценят колко хубаво би било да направите това зад волана на Lexus LX 570.
Няма да мине, така че пълзете Какво обаче е нашият човек да чететнуга? Решително нищо. За него е важно да знае дали този луксозен SUV е способен да не спасява пред лятната страна, когато снегът е коляно -дебат и, ако е необходимо, да бъде приет непокътнат поне на Tyumen, поне за Владивосток. Според мен е доста способен. Вярно е, че ние оценихме работещите качества на LX 570 не в тундрата и Тайга (моделът влиза на руския пазар през февруари), а на юг на Калифорния, поглезена от топлото слънце. Но тук, дори и тук, беше възможно да се състави за тях правилно, както ми се струва, изпълнение.
Като начало, нека ви напомня, че третото поколение Lexus LX е създадена на базата на Toyota Land Cruiser 200, която е описана подробно в последния брой на AI. След като спечели допълнителна сила и комфорт, той не е загубил нито едно от качествата, с които легендарният SUV е известен. Конструкцията на тялото се основава на същата рамка от трайна и лека стомана. Арсеналът има същия пълен набор от шофиране извън пътя. Но окачването е различно. Той е оборудван с хидропневматични затихнали елементи, е в състояние да се адаптира към пътните условия, да променя клирънса и твърдостта. Следователно, между другото, тази мекота и гладкост на удара върху твърдото покритие, на което веднага обърнах внимание.
Ако не ни беше позволено да отворим Америка, да я подхлъзнаме покрай или навсякъде, тогава не успях да изпитам Lexus LX в бойни условия. Защо организаторите на тестовото устройство предложиха да се обадят на ранчото, което ме порази с скалата. На фона на неговия произход на земята на някои новоизпалени руски собственици на земя, двойка хектари от земята близо до Москва, те приличат на скромна предна градина. Красивите коне вървяха спокойно в гигантските заграждения, имаше много гъски в огромно езерце, имаше много от техните гъски, те проявиха агресивност и се намесваха в шофирането и напред, зад някои сгради под червената плочка, заради на Дървета Тя виждаше верига от високо, ние потърсихме хълмове със стръмни склонове за тях. В интерес на истината, в Русия трябваше да видя пътищата и по -лошо. Но тук цялата работа не беше толкова в дълбините на канавките и ямите в кафява глина, а в значителна степен на възход и спускания. Всичко това, съчетано със страничните склонове, го накара да приема сериозно упражненията.
Първият раздел на моя колега и аз се редувахме шофиране без никакви затруднения. Въпреки че на някои места колата изпълзя в намалена предавка (в същото време, системата за активна регулиране на височината (AHC) автоматично увеличава просветката на земята със 7,5 см) и имаше моменти, когато две колела наведнъж загубиха съединителя с почвата . Тоест, нямаше проблеми с диагоналното окачване. Предните колела, струва си да се отбележи, имат вертикален ход от 22 см, те могат да се движат приблизително 10 см нагоре и 12 см надолу от неутралното положение. Така че дори и да ми се стори, че сега със сигурност ще закачим земята с дъното, това по чудо не се случи. Разбира се, винаги е необходимо да се измери дълбочината (височината) с възможностите на машината, но в случая на LX инстинктът на шофьора за самопредставяне ще работи по -скоро.
Ясно е, че едва ли е възможно да се преодолее такъв офроуд без система за задвижване на пълен колел. Той се основава на тествания от времето диференциал на Торсен (блокиран чрез натискане на съответния бутон), който разпределя въртящия момент еднакво, или 41% трансфери към предните колела и 59% отзад. В допълнение, колелото, което е загубило опора, се забавя и мощността се преразпределя към колела, които имат най -добрата адхезия към почвата. Ще добавя, че изключената система за стабилност на маржа (VSC) и анти-цирк (A-TRC) се използват доста ефективно както от ABS, така и от дросела, в опит да се запази колата на дадена траектория. Подобно на най -новия Land Cruiser 200, Lexus LX е оборудван с контрол на обхождане на офроуд. Успяхме да разберем какви подвизи SUV с такава система е способен на такава система при повдигане. Изпитах я на спускането на тридесет градуса. Под колелата счупена писта и глина обаче не са мокри, а мокри. След като активира контрола на обхождането и избирайки най -бързия от трите възможни режима, се съсредоточавам върху контрола, опитвайки се да забравя за педала, електрониката ще гарантира, че скоростта не надвишава 5 km/h. Автомобил с тегло повече от две и половина тона уверено изпълзя надолу. И тогава ABS щракна, забавяйки десните колела. Всъщност спирачната система LX 570 е забележимо по-мощна от тази на предишния модел: отпред, вентилирани 340 mm дискове и четири-бутални апарати, също вентилирани дискове с размер 345 mm. Плюс ново поколение анти -Lock система, която може да разпознае типа на пътната повърхност и да избере оптималния режим на работа; Електронната система на разпределение на спирачната сила (EBD) и авариен спирачен усилвател (BA).
Всъщност стръмният спускане с контрол на обхождането не изисква никакви усилия от водача, дори ненужните движения на волана не трябва да ядат хидравлична обвивка и има механизъм с променливо съотношение на предавката (VGRs). Лично аз, признавам, напълно бих се справил без VGR, особено след като от спирката до спирката, воланът прави 3,1 завои не много за голям SUV. От друга страна, признавам, че с толкова бавно движение е по -малко необходимо да усукате волана. И при други условия на движението на VGRS идеята точно къде изглеждат предните колела. Уверен ход
Преместването в космическата Lexus LX 570 осигурява нов V8 обем, както лесно се предположи, 5,7 литра. Този двигател е идеален за голям SUV: неговите мощи са повече от достатъчни за тежки офроуд и за бързи хвърляния и за яхта на ремаркето. За руския пазар производителят посочва капацитет от 367 к.с., въпреки че официалният уебсайт на Lexus говори около 383 сили. Може би това се дължи на настройките за качеството на бензина (AI-95 и по-горе, все още не са дадени точни данни за разхода на гориво). Но разликата в този случай, виждате, е незначителна, а усъвършенстваните технологии, изложени при проектирането на фазата на разпределение на газа на двоен VVT-I, променливата геометрия на колектора на входа на ACIS не изчезна. Важно е максималният въртящ момент от 530 Нм да се достигне при 3200 об / мин, а 90% от момента да се разполага с водача при 2200 об / мин. По пътя това означава възхитително ускорение и усещане за захранване под педала на ускорителя по всяко време.
Можем да кажем, че в пълна хармония с потенциала на двигателя са едновременно трансмисия и 6-степенна автоматична скоростна кутия с възможност за ръчно превключване. Бих нарекъл паузите между натискане на педала на газ и реакцията на автоматичната трансмисия, бих го нарекъл незначителен, електронният контролен блок бързо възприема команди и в правилните моменти с готовност премества една две стъпки надолу. Тоест, с бързо изпреварване на Highve, всичко е наред. Струва си да вземете желаната лента и да спечелите оптималната скорост и можете да се забавлявате с мисълта, че бордовата електроника ще направи всичко възможно за икономично шофиране. Освен това всичко се случва гладко и мълчаливо. За разлика от някои други големи SUV, в които винаги се чувствате като на перо, Lexus е различен. В него няма управление, което лично ме зарадвах особено. При маневри, на стръмни завои тялото се нагрява, но малко, с остри ускорения и спиране, само леко клекове и кълца. И в същото време никога не бих нарекъл висулките трудни. Ето цялото нещо в пневматиката, за която вече споменах. Демпфиращите елементи във всяко колело са свързани диагонално, а контролното устройство следи налягането в хидравличната система, много ефективно и бързо го увеличава или намалява. Плюс това, амортисьорите са надарени със способността да променят твърдостта. Когато шофирате по магистралата с постоянна скорост (в този случай, по -голямата част от момента влиза в задните колела) пневмо елементи и амортисьорите се отварят, осигурявайки комфорт и гладкост. При други условия, напротив, те са закрепени, борещи се с надлъжно или напречно натрупване. В допълнение, режимът на работа на регулируемо адаптивно окачване (AVS) може да избере независимо.
Окачването, което, спомням си, също е в състояние да промени просвета на пътя (ANS система), има друга забележителна характеристика. Колата кляка 5 см, за да улесни кацането и кацането. Това се случва или при командата на драйвера при спиране, или автоматично след изключване на запалването. Процесът отнема няколко секунди и е напълно непроходим. С началото на движението тялото се връща в първоначалното си положение. И например при висока скорост AHC го спуска с около 2 см отпред и 1,5 см отзад. Капачки
Не знам дали си струва да се спрете подробно на екстериора на колата. Може би този път ще се огранича до това, което ще кажа: SUV вдъхновява уважението към външния му вид. Изглежда уважавани и хромирани елементи, корнизи, 18-инчови дискове и други детайли, красноречиво говорят за принадлежността му към луксозния клас. В същото време появата на LX не оставя никакво съмнение в своите забележителни способности.
Но има смисъл да се говори повече за интериора и оборудването. На първо място, самата компания се обажда на автомобила Lexus LX 570 Eight -сейтър. Теоретично, на третия ред седалки ще бъдат поставени трима възрастни, но ако те не са малки хора, те ще са, според мен, са тесни. Но с цялото и още по -добро, синтероването може спокойно да продължи с дългосрочно плаване, комфортът в най -високата категория е осигурен. Салонът е тих, лек и мек тук е доминиран от висококачествена кожа, приятна за допирната пластмаса и дърво. В това отделение можете да се насладите на звука на първокласна аудио система Mark & \u200b\u200bLevinson с 19 високоговорителя или да го превърнете във филмов призив за задните пътници, като поръчате луксозно оборудване с 9-инчов LCD монитор на монитора на The таван. Аз, като шофьор, харесах седалката с възглавница, регулируема по дължина, не се уморявате от дълго време.
Система от четиризонов климатичен контрол с 28-и дефлектори на вентилацията, която ефективно поддържа дадена температура, също заслужава няколко думи. Тъй като зимата все още е в двора, си струва да се спомене наличието на допълнителен нагревател RTS, който ще затопли вътрешността, преди двигателят да достигне работна температура. Между другото, отоплителната система е оборудвана с предната част (те също са вентилирани) и задните седалки.
С всички признаци на лукс, салонът LX 570 е много функционален. Вторият ред седалки се движи напред/назад 10 см с електрическо задвижване. Гърбовете са сгънати в съотношение 40:20:40. Ако трябва да освободите мястото за ухото, вторият ред е лесен за премахване: За това има специални пружини и въртящ се амортисьор. Седалките на третия ред също се сгъват с помощта на електрическо задвижване.
Вратата на багажника се състои от две части: горната част може да се отвори чрез натискане на бутона, долният ще трябва да бъде изхвърлен ръчно. Но без усилия, тъй като е оборудван с механизъм с пружина и амортисьор. Любопитно е, че както се казва в съобщението за пресата,
този механизъм е разработен в продължение на две години и надеждността му беше проверена при твърди тестове, еквивалентни на 15 години работа и включително 45 000 цикъла за отваряне/затваряне. LX 570 Първият автомобил Lexus, оборудван с нова система за преразглеждане на предния и страничен преглед. Камерите, разположени в зоната на радиатора, и зад външното огледало за заден преглед от пътника, са видими на стандартния екран на навигационната система в централната конзола, мъртвите зони трябва да натискат само желания ключ на панела с инструменти. Разширената система за предни и странични преглед работи, докато автомобилът не вземе 12 км/ч.
SUV е оборудван с адаптивна система за осветление на пътя (AFS), която подобрява видимостта при преминаване на завои. В същото време ми се стори някак странно, че фаровете останаха халоген и далечната стомана на ксенона.
Какво друго? Система за безопасност преди безопасност с десет възглавници и активни облегалки на предните седалки. И в Lexus LX 570 има много приятни дреболии, като дистанционно управление на ключалките с бутона за стартиране на двигателя и нагряване на четките на почистващия препарат на предното стъкло. Но за всичко това, както и за цените, които най -накрая не бяха дефинирани в момента на подготовката на този материал за Русия, по -добре е да се разпознае Лексус в кабината на официалния дилър. В Америка цената на този SUV е просто неприлично малка по нашите стандарти. Може би затова все още исках да стигна до Readannuga, за което все още нямам идея? ..
Олег Осипов
Сан Диего Москва
Снимка от Lexus
