Тест Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Селски деца

Бил Гейтс не обича връзки и други аксесоари на традиционните униформи на бизнесмени. Въпреки че на кого, ако не и той, да разбере значението на формалностите и интуитивния интерфейс. Именно тази роля играе стандартизацията на стиловете на облекло. И това е основният продукт на Microsoft е различен - Windows. Но японците са известни с привързаността си към правилата на играта. И дори когато всъщност ги нарушават, се преструват, че ги следват. По думите на Nissan Patrol GR и Lexus LX470 те са много сходни: дълги около пет метра, V8 в повече от четири литра, автоматична машина, климатичен контрол, задвижване на кожа и други елементи от ежедневието на скъпи SUV. Разликата обаче е не само в цената. Това са представители на различни понятия. Връзката на водача, четири колела и двигателя осигурява съвсем различен интерфейс.
Ние не сме толкова прости и добре разбираме, че всъщност директен конкурент Patrol GR е Toyota Land Cruiser 100. И за съперника Lexus трябва да се свържем с Infiniti. Един проблем: луксозната марка Nissan все още не е представена. Така че желанието да закупите топ модел на едно от двете лица на японската автомобилна индустрия ще трябва да се ограничите, за да патрулирате GR. Съвсем наскоро той беше силно освежен, което му помогна да се доближи до Lexus по стил. В същото време разликата в цената остава огромна - почти един и половина пъти. Човек трябва да си помисли, че човек, който е решил да спести почти 30 хиляди долара, трябва да загуби много. В крайна сметка дори свързан Lexus LX470 Land Cruiser 100 струва $ 8 хиляди повече от Patrol GR. Какво?
КОМАНДНА ЛИНИЯ. По време на общите спестявания това, което направи Nissan с Patrol, се нарича доста промяна в поколението: колата получи почти ново тяло. С ъглостта, която се превърна в патентован стил на X-Trail и Primera. Особено на лицето на голям автомобил: тези прави линии, които донякъде изненада при коне и крале, изпълнени от скулптора-патриот Кликов, изглеждат много органични на превозно средство дълго на пет метра. Винаги е хубаво да усещате, че давате много пари за поне значително количество изразходвани материали. Зареждането до салона изненадващо не създава специални затруднения - въпреки просветката на пътя от 220 mm, процесът на засаждане се осъществява без никакви проблеми. Отчасти благодарение на таблото. И отчасти поради това, което разбирате вътре: седалките са разположени по някакъв начин в дълбините. Това е да се чувствате по -добре, вероятно.
Някои отстъпки за общоприети вкусове не могат да скрият основната характеристика на Patrol GR - простота на дизайна. Тук отляво на конзолата лостът изпъква, на което е честно написано, че има не само пълно, но и просто задвижване на задния колел. И тук е известният ключ за блокиране на стабилността на влечугите на задното окачване. Никой не предлага такова повече такова нещо в Европа. Като цяло пълна свобода при избора на режим на трафик. Тези офроуди трябва да оценят това, тъй като този готин хакер оценява възможността за работа през командния ред.
От честния крал на офроуд, патрулът на ловеца на UAZ се отличава не само от финала, но и на автоматичната трансмисия. Тук модерността вече работи за приближаване към произхода - има ръчен режим.
Прозорци и кликвания. LX470 също има лента - и тук е много на мястото. Тази кола трябва да бъде включена. И изглежда не много по -високо от Нисан, но впечатлението е съвсем различно. Особено шофиране.
Освен това няма проблеми в съвременните технологии - пълна автоматизация и електронизация. Шофьорът обаче получава възможността да избере. Например, кой от четирите режима на пневматично окачване да включи. Режимите на предаване също са налични, но тук вече не е необходимо да се включи и изключва предния мост - тук говорим за активиране на ниска трансмисия и блокиране на диференциали.
Бяхме озадачени само от бутона в левия ъгъл на панела с инструменти с някои неясни квадратчета. Но както бе отбелязано по -горе, изглежда не толкова наивно ... многократно притискането към видими последици не е довело. По -късно беше установено, че тези клавиши се отварят и затварят третата страна стъкло. Е, да, веднъж отдавна, японците вече измислиха този метод за допълнителна вентилация. Само тогава тези прозорци бяха свързани с кабели с лостове на конзолата. Сега има електричество.
При изчисляването на разликата в цената няма да забравим не само по -сложна в дизайна и по -проста система за задвижване и възможност за регулиране на твърдостта на амортисьорите, но и независимото предно окачване.
ЗАРЕЖДАНЕ. Когато шофирате из града, всичко беше доста предсказуемо. Моторите бяха отгоре и в двата случая. И двете работят гладко, и двете са доста отзивчиви, а кутиите, както обикновено, упорито спестяват гориво, обвинявайки най -малката трансмисия при най -малката възможност.
Lexus в характеристиките има най-лошите показатели за динамиката на ускорението, тъй като това е някак по-малко забележимо. Вероятно, по -пътническият му салон просто мелодии по по -спортен начин.
Най -вече бяхме шокирани от факта, че Нисан, когато шофира по снежен път, се оказа забележимо по -стабилен и беше по -добре контролиран. И дори на обикновена магистрала, като цяло той поддържаше по -уверено. Въпреки задвижването на задния колел и зависимото предно окачване. И къде е всичко, за което продавачите на Lexus вземат допълнителните тридесет тона CU? Добре е, че автомобилът има анти -фума и антилок система, но защо работят толкова често? Разходката до най -близкото колело потвърди нашите предположения: гумата беше доста градска и най -важното - лято. В оправдание на Lexus можем да кажем, че дори при тези условия той се държеше доста адекватно. И дори вкаран в снежно поле доста успешно прониза пътеката си. Разбира се, беше по -лесно да се направи в намалена програма, но в обичайния режим електрониката в крайна сметка се справи със своите задължения, въпреки пълното несъответствие на гумите на задачата.
Но все пак в LX470 в снега е трудно да се отървете от усещането за неестественост. Като комбинация от смокинги и гумени ботуши.
Честно казано, не знаехме какво да правим с Нисан. Както се очакваше, той също преодоля същата девствена почва без много затруднения. Освен ако не е забележимо подхлъзване на задното задвижване, но абсолютно без никакъв стрес - с пълен. Вярно е, че това е по -добре да се направи в режим на ръчна кутия. Защо всъщност това е предвидено главно. Диференциалното блокиране, включено от бутона, малко се е променило. Може би следващия път, когато подобни автомобили ще трябва да бъдат взети през есента. Или пролет. Поне можете да сте сигурни, че гумите ще бъдат сезонно.
Степката и степът са наоколо. Вътре същата тема за дължината на всичко и всичко, което е навън, продължава. Да, дизайнерите се опитаха, така че никой да не забрави около 1940 мм ширина. Ето един пътник, най -широката кола в света, беше като 2070 г., но там салонът - особено от мястото на водача - не изглеждаше толкова просторен. Вратите са много дебели. В патрула те също не са нищо, но забележимо по -скромни. Да, и финалът на местата по някакъв начин много честно напомня, че е необитаем и лесно по -лесно. Въпреки че дървото присъства, а не само по себе си намеква. Има и метал - като дърво, не лъскаво, но леко матово. Това също е модерна мода, подобни повърхности вървят ръка за ръка с фасетираните форми на случая. От доста високи первази на прозореца възниква ефектът от известна повишена сигурност. Това изобщо не е резултат от някакъв специален подход: Приблизително същото впечатление, спомням си, създава X5. Тоест, машина с съвсем различна категория и представител на друго училище. А останалото, което оставя усещането, е много по -пътник.
Това, което друго би било хубаво да се намери, е дисплеят в центъра на панела. Корицата на кутия на това място е малко обидена, но след време си спомним, че колата струва само 63 500 долара. Дисплеят е заедно с навигация за чужбина. Или с Lexus.
Поглеждам само далеч. Сега не сме обидени от водача на същия Lexus, доста неучтив да направим с тестовия лотос - този човек просто не ни забеляза. Разглеждането на забележителности е доста добро, но поради естествените причини за някои участници в движението, ще забележим само ако те носят голям червен флаг в работно състояние. На Lexus знамето ще бъде по -подходящо в стаята. Защото чрез декорация салонът му е толкова близо до някакъв скъп седан ... е, да речем, като LS 430, доколкото е възможно. Добре ли е за, строго погледнато, SUV, трябва да попитате собствениците. Както знаете, повечето от тях оценяват в машините от този тип доста присъщи размери и от преодоляни препятствия избират трамвайни релси и граници на тревни площи - при липса на място в защитения паркинг, разбира се.
Във всеки случай ни хареса декорацията. В това Lexus надвишава Nissan - може би не всички 30 хиляди долара, но забележими. По -ниски само в един - по отношение на умереността на мотивите. А дървото тук е някакъв лъскав, а закръглеността на конзолата изглежда е прекомерна. Но прилично ли е да бързате за модата за най -висок клас?

Текст Валери Чусов снимка Андрей Данилов

Автомобилите бяха осигурени от Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC и Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr
 
6-цилиндров двигател на бензин в линия
Работен обем (кубичен куб) 4759
Мощност (L.S. в RPM) 245 на 4800
Момент (nm при оборота в минута) 400 на 3600
Задно задвижване, свързано отпред
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 5145/1940/1855
Основа на колелата (мм) 2970
Масово тегло (kg) 2460
Максимална скорост (km/h) 190
Ускорение до 100 km/h (c) 10.8
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 25.0/14.3
Цена в Москва $ 63 500
Lexus lx
 
Бензинов двигател V8
Работен обем (кубичен куб) 4664
Мощност (L.S. в RPM) 231 на 4800
Момент (nm при оборота в минута) 434 при 3400
Постоянното устройство е завършено
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4890/1940/1890
Основа на колелата (мм) 2850
Оборудвана маса (кг) 2540
Максимална скорост (km/h) 180
Ускорение до 100 km/h (c) 11.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 21.5/13.4
Цена в Москва $ 91 900

Класическите патрулни GR форми с леко модернизирани повърхности скриват класически и доста прост дизайн

Модернизацията на Nissan Patrol Gras напредна своя дизайн към модерни представители и представители на горната средна класа X-Trail и Primera. Сега равнината на повърхностите се добавя към правото на формата. Което подчертава вече значителната дължина.
Основната простота на шасито изобщо не се отрази на други патрулни системи: тя е оборудвана с всичко, което трябва да има голям SUV. Кожата и дървесината са включени в стандартното оборудване. Както и нова автоматична скорост-пет скорост и с управление на режим на ръчно управление и контрол на аудио системата на волана. Не бихте могли да пишете за климатичния контрол. Но тук сме принудени да споменем, че това е единична зона. Възможността за регулиране на температурата отделно е, моля, към Lexus.

Въпреки неподходящите гуми, Lexus LX 470 успешно преодоля земите на Snow Virgin. Но той я погледна не съвсем естествено

Електронните системи и постоянното задвижване на всички колела със самостоятелно диференциал, ви позволяват да не мислите по -специално как да отидете до Lexus: дори и просто да удавите задвижването, колата в крайна сметка ще изпълзи. Но усъвършенстваният драйвер има какво да направи: има възможност не само да се избере да избира програма, но и да експериментира с режима на пневматично окачване.
Най -странният детайл Lexus е присъствието на ксенон в фаровете. Каква пропаст от руската реалност! И най -неудобното е закрепването на седалките на третия ред. Дори и с инструкциите, работата с тях се превръща в проблем. Особено странно е да се види в японска кола. Въпреки че много елементи са ясно направени от германофилите. Или за германофили: Разширяването на селектора на предаване и дръжката за круиз контрол правят една немска марка.
 
 

 

 

Източник: "Автопилот"