Тест драйв Lexus LFA 2010 - 2013 купе
Англия на Ада
Въглерод, керамика, алуминий. V10 с обем от 4,8 литра, от които са премахнати 560 литра. с. Задното колело задвижване, седемстранно предаване, ежедневни маратони като уроци и обучение Lexus построиха LFA SuperCar и ни позволи да го преживеем на Нюрбургринг на магистрала Гран При и в северната линия. Защо точно тук? Кажи ми.
Сега нямам работа преди Lexus LFA да гледа навън. Това е така, защото аз съм вътре. Тази кола, двойка с северна верига, погълна не само мен, но и цялото ми внимание и въображение. Всички без остатък. Въпреки това, няма бизнес към Lexus формуляри сега, дори онези, които ни слушат навън: няма значение, е добре да изглеждат добре с общия кожен попфон и намазан с матова боя 560 коне, роякът на дупката до вас във въздуха, бързайки миналото със скорост от 270 км / ч, в опит да разчитате около километри скорост, преди да се гмурнете с пълен газ в зоопарка, един от последните, а не най-тъпите, но най-бързият обрат на северния контур. Машината генерира такава енергия в този момент, че самоубийството да си спомня естетиката.
Страничните ускорения, които той може да се развие от своя страна, са изумени: на обикновените пътни пластини в една и съща lexus arcs толкова бързо, колкото и състезателните автомобили са по-прости, но на хлъзгавите
Но сега и цялата минала вечер премина в дебати за появата на Lexus LFA. Ние стъпкохме около колата на статично представяне, спорим за вкусове, обсъждайки изразите на индивиди и добавяне на тела с чаша шампанско в едната ръка и прессъобщението в друго. Всичко беше противоречиво, но изглеждаше важно. Да, той изглеждаше странно.
Вероятно това е наистина важно за колата за половин милион долара, но не и сега. Защото сега, когато първият суперкар на Лексус не е в залата за коктейли, но на древната раса, и подуши 75 метра в секунда, той отваря истинското си мен. Не, че аз, който му е извадил дизайнерите, се опитва да угоди на неръчкото за това, което е добро и какво е лошо от субективна гледна точка на чужбина на тях, в противен случай аз съм негова същност. Същността, която беше тук, точно на раси, с изключително бетон, за разлика от появата, разбирането на това, което е добро.
Те не зависят от доброто на континента, националност, естетика и епоха. Инженерите са работили по него сериозно и това е добре предадена на мен заедно с Формуляр рева на своя V10. И аз не чувствам нищо, освен това, колко здраво четирите широки bridgestones стоят на Kochka асфалта на Нюрбургринг дори при скорост 200, на която ние лети до шведската кръст. И аз не виждам нищо, освен колко бихте могли да добавите към следващия кръг, тъй като LFA е преди всичко състезателен автомобил, след това се приготвят за пътища. Това е неговата същност и пилотът се чувства толкова тънък и също толкова, ако се вкопчи в любимата си песен, която знае всеки пукнатина не други непознати гуми, но със собствените си ръце и крака. Да, аз трябваше да отида тук по-бързо, но никога както сега, колкото сега
От друга Lexus LFA в използва два възела: мишка, подобни на дистанционно докосване манипулатор и климатик. Всичко е. И всичко това на останалата част от виртуоз и уникална техника работата. Всичко уникален в колата, като се започне с оформлението и завършва с технологиите, които днес е само по себе си огромна рядкост: тя е почти невъзможно да се предложи нещо нестандартно нестандартно. LFA е почти напълно изработени от въглерод. От тази капсула материал безопасност monocook, врати и качулка, а предните и задни захранващи структури от алуминий. Двигателят е празен, обаче, той ще бъде напълно изтеглен в базата данни, като по този начин намаляване на момента на колата инерция около вертикалната ос. Схемата за трансмисия се прилага, когато предавателната кутия се определя на задната ос, но предаване на двигателя е неподвижно свързани един с друг с допълнителна кутия на карданен вал. Двигателят е отпред, но неговите радиатори се дължат на задната Sve. Така че, отново, подобрението е подобрено, и така въздухозаборниците са странни за колата отпред двигател в задната част на стените.
Пие моторни пръстени лесно. Не е лесно да свикнеш с това развийте до 9000 оборота в минута, когато тахометъра bluses на и двигателя започва да howst. Защото той е Plugit Марал, че вече всички 560 коня ви тласкат към нови завои, а защото в момента, характеристика на двигателя е плоска, като владетел. Бензин V10 плавно увеличава възвръщаемостта без изблици и дължими. Той е гъвкав: можете да се проточат с един и половина хиляди души, можете да отидете на три, можете да беснее, смяна на около седем, а вие можете да презаписвате на разстояние, чакайки с преминаването към девет по оборотомер. И професионални ездачи ще трябва да се харесва точно това, което Lexus обяви, перфектно гладка замяна.
Две японски асистенти помагат да се завърже на възел на шест двуетажни предпазни колани на носа. На каската на главата, на ръцете на ръкавици, върху номера на тялото. А наоколо, в допълнение към стандартната въглерода и кожен салон, рамка тръби. Въпреки всичко това маскарад, че е абсолютно сериен сериен? Е, почти сериен автомобил. И тръбите са само лесни застраховка в случай на какво: ако шофирате този център на високите технологии, струващи под половин милион долара ще бъде идиот, или на пистата изведнъж ще се изчерпи на бомбарда Кой го знае.. Дали са смели в Lexus? Да, те са изключително смели. Те са достойни за уважение и за кураж, но много повече за това, че смелостта е оправдано!
демонстрация сила LFA е освободен творческия и техническия потенциал на инженери LEXUS, който се оказа, че те са в съответствие с решението на най-трудните задачи на най-високо ниво
Никой не може, не производител на масови спортни модели, в паметта ми не пусне тестови пилоти от пресата без надзор в северната линия на Нюрбургринг най-бързият, сложен и опасен пръстен пистата от създаването на света и до ден днешен.
Но LFA не е масов автомобил. Това дори не е сериен Ферари: Lexus LFA ще бъде продуциран от лимитирана серия от 500 екземпляра с всички процедури, с номера на последователност, свидетелства за цялата гаранция изключителност. Тези 4 машини (четири думи), на която сме пътували са били освободени извън серията, но преброени, бяха взети предвид и след тестове ще стоят в четири покажи фигури. Shedhers Ние сме един от тях около оградата, и една от тези части на света ще загубят своята LFA. Независимо от това, ние сме родени, за да ги произведе и на пистата в пълно уединение. За тези, които се случи да бъде, може да се присъедини към пълна горелката и да каже за него. Lexus е абсолютно уверен в колата му.
Звукът на двигателя LEXUS LFA напомня на гласа на състезателните формули много повече от рева на многолежните суперкари, които той, без съмнение, може да се счита за правилно
Те създадоха фантастична стабилизационна система, която запазва колата, но не се намесва и не обръща внимание на начина, по който пилотът не е грешен. Можете да се плъзнете, насочвате се с газ или динамика на изтегляне. Можете да се возите на бетонни плочи, завинтвани в карусела Карахола. Тук всички други ESP системи декорират в ставите, а само Lexus разбира какво не пречи и не покрива газ. Можете леко да се приплъвите в сапун отрицателни завои, като Hutzdenbach и да използвате профила и държач дори на замаяно спускане, както в Арберг. И ESP системата е готова за това. Той анализира дори на наклона на пътя. Не можете да се страхувате от американските слайдове на шведския кръст, извивките на трамплин и разтоварване на флу гради и pflatzggarten със скоростта от около двеста, защото благодарение на плоското дъно, дифузора, големия анти-багажник, нарастващ При високи стелажи и висококачествената машина за стрийминг на тялото се притиска към пътя като надеждно като пръстеновидни камери с антики. Можете да вземете всичко, като докоснете лимита във всеки ход, защото благодарение на брилянтното окачване Lexus LFA отива в същите дъги на пътните гуми по-бързо от състезанията BMW M3, на които участваме в германското VLN шампионат, на фючърсите. И можете буквално да запазите ръцете си това ограничение благодарение на информативно управление. И когато трябва да забавите, керамичните спирачки няма да бъдат прегряни. Да, вече пътувах тук толкова бързо да загубя всеки кръг на рафта. Но никога не съм ходил тук толкова бързо и толкова лесно като удоволствие.
LFA е фантастично перфектен автомобил за пилот, който не влиза в лице, което се ползва от независим контрол, но остава поразително ръчно и не е опасно дори при изключително трудни условия и при най-високите скорости.
Приблизително 380 хиляди евро. Общо 500 броя и трудна поддръжка. При такива трудности LFA няма да бъде изборът на фенове на следите дни, но става историческа кола. На километър пост на Lexus Road, показващ момента, в който първоначално възрастна фирма стана толкова възрастна, за да си позволи такава сериозна играчка един от най-високотехнологичните свръхчесвети на модерността. Те трябваше да го направят. Само защото те могат.
Дизайн
LFA V10 двигател със сух картер. Специфичното връщане е много високо 560 литра. с. С 4,8 литра работен обем. Възможно е да се постигнат такива резултати поради факта, че лимитните режими на този двигател са близо до начина на работа на двигателя с формула 1. Например, въпреки факта, че нейните гранични ревизии не са толкова високи, скоростта на движение на буталата в цилиндрите е същата технически, колкото е възможно по-голяма. Последователното шестстепенно предаване е направено от поръчката на Lexus от AISIN. Това е роботична единица с един съединител. Изоставянето на използването на две системи на съединителя стана възможно поради факта, че двигателят LEXUS LFA се върти и изхвърля почти незабавно обратното. Въпреки това, за да се избегнат трудни тласък, дори и с ниски скорости на превключване, водачът ще трябва да приеме газа по време на промяната на стъпките. Керамичните спирачки SuperCar са застраховани срещу намаляване на ефективността при нагряване и намаляване на настоящите маси. Шестбуторни машини работят пред четири позиции.
Източник: Автомобили
