Lexus е тест шофиране от 2005 г. седан

Самурай

Новият Lexus е - колата е до голяма степен революционна. Това е първата кола от тази марка, продадена в Япония, в родината на майчината компания Toyota. Основният пазар за най -малкия Lexus е Европа, което също е необичайно - всички предишни модели са създадени с око на американския континент. Именно ориентацията на Европа обяснява факта, че е първият Lexus, който се предлага с турбодизел.
Уви, Diesel Lexus не се доставят в Русия, така че ние взехме тестово устройство по -познат бензин IS250 с автоматичен (версии с механична скоростна кутия не са налични) в спортната конфигурация.
Създавайки ранни модели Lexus, дизайнерите се опитаха да скрият японските корени на марката, имитирайки европейските марки, стилът Mercedes се копира особено често. Сега ситуацията се промени коренно и съвсем очевидно към по -добро. Отказвайки да вземат назаем идеи, стилистите успяха да създадат красива и оригинална кола. Да, в IS250 японският произход се предполага точно - и седанът изглежда много горд от това родство. Динамичните линии визуално улесняват колата, което го прави по -бързо и компактни, отколкото е в действителност. Наклонените фарове влизат в лицето на качулката и те сякаш са изтеглени през цялото тяло и завършват със строги задни светлини.
Дизайнът на салона продължава идеите, изложени на външен вид. Комбинацията от стилове придава усещане за пълнота на външния вид на машината, сякаш един дизайнер или група от истински подобни хора, работещи върху създаването на е от скица до серийна продукция.
Традиционната любов към малките неща за японците също е забележителна: абсолютно всичко е обмислено. Оптималният панел на устройствата се чете перфектно по всяко време на деня и при всяка светлина ключът на ръчните смени на предавката е в оптимален обхват; Те могат да се скарат само защото са пластмасови в колата за 50 000 долара, може да се монтира алуминий. В нашия случай централната конзола е инсталирана отделно от CD/MP3-магнитол за шест диска и двузонов климатичен контрол, а в по-скъпи версии е възможно да се инсталира навигационна система с чувствителна за натискане на дисплея на сензорния екран. Когато гледате навън, предните седалки със синтетична тапицерия изглеждат селски, но формата им перфектно държи тялото в ъглите и не позволява да се уморите.
Ако по -рано, след пътя на имитацията на дизайна, Lexus винаги е бил в ролята на догонването, сега той поне не е по -нисък от своите немски съперници BMW и Mercedes и дори ги надминава по някакъв начин. Но дизайнът не е цялата машина и колкото по -внимателно изучавате Lexus отвън и отвътре, толкова по -любопитство се събужда: Как ще се прояви 2550 в движение? Ще се срамува ли японският самурай?
Премиум сегментът връща модата за класическото оформление, а задвижването на задните колела на Little Lexus е много полезно тук. Се оказва в същото време удобно и спорт. Но акцентът е ясно направен в полза на последното, въпреки че може би това е прерогативата на спортната конфигурация. Той е оборудван с 18 -инчови колела с различни размери - задните гуми са по -широки от предните, което придава на колата специален чар.
Истинският характер е ясно от самото начало на теста. Оставяйки паркинга в кабината и случайно тичаше около предното колело на нисък бард, Lexus беше заседнал: окачването избра да се движи напълно - и задното колело висеше. Анти -индустриалната система помогна най -добре, но не беше възможно да продължа да продължавам напред и трябваше да се върна. От гледна точка на SUV, това поведение би било пълен провал, а за спортен седан твърдото кратко окачване оказва надежда за хазарт.
В завоите на Lexus на практика не се търкаля, ясно следвайки движенията на волана, докато всички малки нередности на практика не се забелязват за ездачите. В града воланът остава достатъчно лек и в същото време водачът няма проблеми с липсата на обратна връзка, машината е перфектно контролирана. Изглежда, че буквално се извисява по пътя, но не като голям тежък самолет, но като лек планер, плъзгащ се в нарастващи въздушни потоци. Усилията на педалите също са минимални, което със сигурност ще привлече красивата половина на човечеството. Е типичен унисекс, докато шофирането на такава кола не се срамува да бъде както среден мъж, така и младо момиче. С леко преса върху газа седанът ускорява, сякаш от порив на вятъра: 60-80 км/ч, комплект в града, се въвеждат в абсолютна тишина и с незабележимо превключване на модерна шестстепенна машина. Звукът на двигателя в кабината се отличава само след 3000 об / мин. Но дори когато стрелката на тахометъра се приближава до червената зона, тя не натиска ушите, а по -скоро гали слуха. Спирането на двигателя не предизвиква неприятни реакции, ползата от превключването на предаването на клавишите на волана може дори да бъде от позицията на задвижването: Когато спрете кутията, самата кутия ще се върне към автоматичния режим на работа.
С увеличаване на скоростта, след 80 км/ч, воланът се пълни с гъста реактивна сила, което изключва възможността за случайното му отклонение от нулевата позиция. На гладък асфалт е мухи, като стрела, освободена от лък. Проблемите се доставят само от много големи нередности и дупки. Почти винаги Lexus дава шанс да ги заобиколи: седанът безспорно изпълнява команди на водача. Но ако нямах време да реагирам - бъдете готови за труден удар: Уви, кратко спортно окачване не винаги се справя с превратностите на руските пътища, европейските автобани ще го подхождат по -добре.
На магистралата 2,5-литров двигател с капацитет 206 к.с. Тя ви позволява лесно да поддържате скорост от 200 km/h, тук, в допълнение към добрата еластичност на двигателя, отличната аеродинамика на тялото на тялото, дори при висока скорост, интериорът е напълно елиминиран от всякакъв вид свирки, Забелязва се само тътен на гуми, което е проблем за повечето японски машини.
Оценявайки практичността на Lexus is250, е \u200b\u200bнеобходимо да се посочи, че въпреки дългата междуосие, кабината се оказа много скромна и дори тъмна поради високата линия на прозореца. От мястото на водача, такова оформление се възприема като спорт и поражда асоциации с компактен компактен, но няма да завиждате на задните пътници: високите ездачи едновременно ще почиват главите си на тавана, а с коленете си - На гърба на предния стол. И не бива да мечтаете да седите тук тримата: висок централен тунел и силно наклонени странични стелажи могат да причинят кривина на ставите и клаустрофобията. Уви, багажникът също не е впечатляващ с вътрешния обем: значителната му част се яде от широки арки на колелата и задно окачване с много връзки.
Следователно, ако има желание да се купи престижен семеен автомобил, тогава по -логична стъпка ще обърне внимание на Mercedes или Audi. Lexus е по -подходящ за активни шофьори, броят на които принадлежа на себе си. За хазарт и ефектен външен вид бих бил готов да простя на самураите не само тесен интериор и скромен ствол, но и много други недостатъци, което за щастие не е така. Buys Lexus и цена: Най -достъпната версия се оценява на $ 41 600, а тестваният автомобил струва 47 700 долара за сравнение: цените за BMW 325IA Close in Power започват от 49 000 долара.

Леонид Павлов
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru