Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Трето поколение

Първият Range Rover, ако си спомняте, се появи през 1970 г. Второто поколение на автомобила не видя светлината скоро - през 1994 г., само няколко месеца след като Rover Group влезе в собствеността на BMW. Следващият заместител е подготвен до ноември 2001 г., а официалният дебют на третата покорна Range Rover се проведе в САЩ в Съединените щати.

(Тук има някаква историческа несправедливост: Вторият Range Rover, Чисто английско развитие, обществеността беше представена от германците, а настоящият, третият, на който BMW инженерите почти не са работили, вече е за американската компания Ford. ) Каква е английската легенда в сегашната си форма? По какво се различава от предишния модел?

Опитахме се да сравним.

Отвън новият Range Rover се идентифицира недвусмислено, дори ако колекционерите откъснаха цялата табелка с табел. Формата на масивното тяло остава почти една и съща - чистотата на линиите, голямата площ на остъкляване и оптималните ъгли на конюгирането на формиращите повърхности. Range Rover не беше малък, новият беше просто гигант. Всичко се увеличи: Дължината - С 237 мм ширината е 67 мм, височината е 40 мм, а междуосието е 135 мм. (Алуминиевите елементи бяха добавени към дизайна на тялото, но увеличаването на размерите се усеща - колата беше все повече от 200 кг.) Ксеноновите фарове с абсолютно гладко дебело стъкло са незабавно поразителни. Това е очила и не се използва масово от поликарбонат. Област Гледките на нелепите решетки a la Zil-131, покриващи фаровете.

Задните лампи повтарят предните Fardbacks-Gabarits в конфигурация: два от един и същ диаметър, разположен един върху друг. Техниката на задното осветление е комбинирана, оптичните елементи се състоят от обикновени лампи и мобилни многофокусирани светодиодни панели. Само два окуляра съдържат размери и светлини за мъгла и сигнали за завой и стоп-сигнали.

Светлините за заден ход се преместват в центъра, към рамката на знака за регистрация. В долния разрез на задната броня тесните катафини дебнат - акцентът върху формата не е лош.

Предната част на колата е повредена от гумен кенгароенет с мощен полилей. Ние одобряваме полилея, кенгуру - не, нарушава чистотата на предните линии. Ако колата ни, без съжаление, щеше да се откъсне ...

Отваряме вратата на водача - и влизаме в шик салон с прилична пещера с прилична пещера. Интериорът причинява сложно усещане за лукс и някаква стерилност. Предните седалки имат всички възможни електрорегии с памет на трима ездачи (особено ми хареса възможността да се поберат в горната част на гърба под гърба с различна степен на стоп). Дори облегалките са електрифицирани и всички операции се извършват абсолютно мълчаливо. Засаждането е извън похвалите, се появи леко неразвита подкрепа, но това може да се дължи на отделните характеристики на фигурата. Регулките на волана също са електрически, с памет. Когато запалването е изключено, за удобството на изхода, воланът автоматично се придвижва към таблото за управление.

Баранка е триумф на високите технологии. На него бяха показани круиз контрол, циркулация на въздуха, яркост на осветлението на инструмента, аудио/видео инсталация и телефон (чрез гласуване). С удобството на бутоните не всичко определено е, но няма големи оплаквания. Самият волан е много приятен на пипане, но в някои случаи блокира работещите сектори по скалата на тирето. Между другото, воланът е оборудван с отопление - решение за първи път, използвано на автомобили Range Rover, само под въздействието на германците.

Инструменталният щит е консерватизъм и скромно величие. Стилистично всичко е британско. Тахометър, скоростомер и два знака (ниво на гориво, маркирани в литри и о -сладучна течност) - за сериозен SUV изглежда, че е малък, но е малко вероятно да има много хора, които искат да се грижат за такава кола. В допълнение, необходимата информация може да бъде показана на LCD дисплея, включително централния, в комбинация, който е стандартният монитор на DVD системата. Осветлението на устройствата е зелено, традиционно за Land Rover, за тъмно време на деня - какво е необходимо.

Превключвателите на волана вече са по -информативни и по -малко претоварени функционално, дори при интензивно управление, те никога не са били закачени с пръсти. Светлината се контролира от въртящ и изпускателен превключвател, който е характерен за съвременните продукти на европейската автомобилна индустрия.

Останалата част от предния панел е направена не по -малко качествено и не по -малко хармонично декорирана. Под монитора между големите дефлектори за инсталиране на климата има червено, най -големият от аварийните бутони за аларма, които някога сме виждали, а малко по -нисък е бутонът за заключване на вратата. По -нататък - климатични контролери, стъклени отоплителни превключватели и контрол на разпределението на въздуха. Още по -ниски са марковият часовник в стила на таблото и дръжката за контрол на окачването между тях - индикатора за неговите разпоредби.

В близост до дясното коляно на водача, ключалката за запалване беше подредена - почти като в автомобилите Saab. Корпусът на трансмисионния тунел се зарежда с монументален лост с петстепенна автоматична трансмисия, запалка за цигари, ръчен спирачен лост и два знамена за завъртане на понижаваща серия от трансмисия и HDC системи - за любителите на свалянето в условия с ограничено хватки на колела с земната повърхност. В автомобила от предишно поколение лостът, движещ се по N-образната траектория по благородния брой осветени знаци, беше пряко отговорен за всичко. Новото решение осигурява скоростта на възприятие и повече комфорт, в допълнение, редица функции на предаване се активират директно в движение. Вляво отпред два -ri -ri е концентрирано управлението на огледалата и стъклените прозорци - в предишния модел беше необходимо да се издърпа дясната ръка към наклонената повърхност на централната кутия. Комфортът се добавя чрез регулируеми подлакътници - тук традициите са запазени.

Вътрешната декорация може да варира -от имперския стил с дървени панели до супер -модерен високотехнологиченх с панели, изработени от пресован алуминиев прах. За клиентите в кабината на всеки дилър има демонстрационен сандък с опции за тониране на тялото и декорация на интериора. На вътрешната повърхност на капака на гърдите има три чифта на контрола: като поставите фрагменти от тялото и тапицерия на кабината, можете да изберете фрагмент от панела за тях-от череша, гайка, алуминий или нещо друго, за да поръчате, за да поръчате . Особено ми хареса черешовото дърво (четири слой шперплат) - салонът с такава украса прилича на Кралските камери. Вариантите не влияят на цената на автомобила, всичко това е само основно богатство. Vogue Equipment съдържа всичко, което душата иска, можете да инсталирате само телефон, който работи със стандартните GSM SIM карти. Стандартното оборудване е GPS навигационната система, ние все още не сме уместни ...

Какво се е променило в механичния пълнеж на колата? Много неща. Първо, дизайнът на тялото. Сега тя се поддържа, а не рамка, докато твърдостта на тялото е нараснала с една трета, което би трябвало да повлияе положително на контролируемостта. Второ, спиране. В новия автомобил той е независим, неефективни мостове - в миналото. Пневматиката, както преди, ви позволява да промените височината на автомобила, но ако преди издигането на тялото да даде само възможност да увеличите ъглите на входа или да се насили силите (наистина просветът на пътя не се промени, тъй като, тъй като Мостовете останаха на мястото си), сега клирънсът също се увеличава. Трето, двигателят и кутията.

Тъй като автомобилът е разработен с активното участие на BMW, енергийният блок - доста логичен - немски произход. Бензиновият двигател V8 има по -малък (4,4 литра) обем от предишния роувър, но развива 282 к.с. - Увеличение на почти 70 коня. Германският източник беше леко модифициран, по -специално, системата за смазване (за да се гарантира надеждното подаване на масло с големи ролки) и местоположението на приема на въздух бяха променени. Автоматичната кутия на Steptronic е любопитна, че ръчният избор на предавки е възможен с намаления ред.

От предишната версия на автомобила, прекрасен дизайн на задната врата се пресече - стъкло нагоре, отстрани надолу. Казват, че хвърлената страна може да издържи 300 кг. Компанията декларира предимствата на това решение в чисто английски дух: кладенецът на представител на твърд тен може да измие коня си, като стои на хвърлена страна и поставя всичко необходимо за това. Кофа за вода, сър?

Но бих искал да се кача зад волана. Стартът удари. Не всеки пътнически автомобил е в състояние да реагира на газ. Според паспортните данни ускорението до стотици сега заема 9,2 секунди. Вместо предишните 9.9. Прегледът във всички посоки е отличен, дори огледалото за салон дава пълна картина на случващото се отзад. Предоставя се и Parktronics - за тези, които са плътно с глазомера (между другото, системата не работи - споменатата кенгуру е била намеса).

Новият диапазон не изисква пристрастяване, въпреки много солидни измерения. Предишният модел изисква много по -внимателно управление, по -специално при преместване към него от пътнически автомобил, трябва внимателно да наблюдавате дясната страна.

Колата просто е гадна до пътя, тя е върху вас с всяко покритие, независимо дали е асфалт или почва. Остротата на волана е отделна песен. При скорост от около 130-150 км/ч, с остри маневри, новият диапазон е много по-малък от стария. Ръководството е не само пътникът - почти спорт. За това благодарение на новия механизъм за управление (предавка/релса вместо панта с рециркулиращи топки) и модифицирано пневматично окачване, в което се появяват байпасните клапани. Когато са затворени, окачването става по -трудно, че е добре на магистралата. На olf -Road клапаните се отварят автоматично ...

Системата за промяна на пътя на пътя в новата машина работи още по -гладко и деликатно, отколкото преди, в допълнение, обхватът на вертикалните движения нараства. В стандартно положение височината на автомобила е 1863 мм. При шофиране по магистралата тя намалява до 1840 мм, а при засаждане и хранене на пътници - до 1820 мм. На Off -Road височината е максимална - 1913 мм, докато просветът на пътя се увеличава до 281 мм.

Кратките предни и задни надвеси увеличават ъглите на входа дори в сравнение с модела от предишно поколение.

Динамиката на колата е просто ракета. Особено ако натиснете педала по -силно - има ясен праг. След като преодолеете силата на пружината, вие неволно се държите на колелото. Гудков и Светлината не се изискват - всеки е по -нисък от пътя, дори полицейските парафинали не са толкова ефективни. За да съответствате на динамиката и спирачките, да спрете 2440 кг сухо тегло е труден въпрос, но е на рамото четири бутални шублери и вентилирани дискове (отпред и отзад). Стойността на спирачните механизми е такава, че колелата с колела с размер по -малко от 18 инча просто няма да влязат в главините. Колата, която получихме в Galoshes в размер 255/55R19 с индекс на носещ капацитет 122 и категория скорост Y (до 230 км/ч). Като опция можете да инсталирате товарен стандарт - 20 инча ...

Като цяло впечатлението е страхотно. Друг поглед отстрани на колата, стоящ един до друг, е, че новият Range Rover само засили вече солидното изображение на марката с външния си вид. Убедителното семейно дует е като по -възрастни и по -малки братя. Основното предимство на последното е радикалното подобрение на магистралите. До 200 км/ч, третият диапазон на поколение се държи перфектно, тогава не се опитахме - следобед на доста дълги безплатни сайтове няма магистрали близо до Москва. И ще разкажем за това как той се чувства в условията на офроуд в отделен материал.

Текст: Егор Карпунин, Александър Наденс
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 8/2002]