Тест драйв LAND ROVER FREELANDER LR2 от 2009 SUV
Freelander в Канак
В земя Rover, ангажирани със стил. Техниката е оставена за по-късно
Land Rover FreeLander бивш поколение в шест години от своето съществуване успя да разграничи факта, че той се класира в надеждността ранг на известното списание за британски топ екипи, далечно 98-то място. Имаше твърде много оплаквания от собствениците. Колата от второ поколение, според създателите му, е напълно различна, тя трябва да бъде в първите редове на изследването. Защо? Попитах си въпрос, който седи на колелото на този новост на руския пазар. Гена Биг брат
Ситивността на Land Rover FreeLander на второто поколение не е оригинална сама по себе си, всички дизайнерски решения се движат тук от водещия RANPER ROVER. Например, формата на големи предни фарове, които са леко изгорени в пластмасова броня. И те осветяват пътя, между другото, е по-добре. Според производителя увеличението на силата на светлината на светлината е около 70%. Нисък, в тъмното, нямах никакви проблеми.
Стана масивна предна броня. Да, и като цяло лицето на Freelander изглежда по-страхотно и модерно, че, като се вземат предвид неписаните руски правила, улеснява движението по пътищата. Той стои вляво на магистралата, за да се доближи до колата, докато отнема без объркване. Все още: Лампите на главата на главата се изкачиха почти до нивото на задния прозорец на обичайната кола, за да не ги забележат, че са невъзможни. Що се отнася до кърмата, тя мига новата броня и фенери, повдигнати малко по-високи от тази на предишната версия. Вярно е, че алгоритъмът на тяхното използване все още не ми е ясно. Факт е, че върху модификациите, предоставени на нашата страна, само тесни стъклени ленти работят, монтирани в бронята и пълните фарове, поставени върху крилата, по някаква причина са мълчаливи. За неразбираеми причини производителят не иска да използва допълнителни фуражни светлини, които, между другото, са един от елементите на пасивната безопасност: по-яркото и по-светло гирлянда, когато спиране, толкова по-малко шансовете, че колата ви язди, няма да има време да се забави. Такова решение, между другото, се прилага към последното поколение Mitsubishi Pajero, което притежава един от моите познати. След като се опита да вдъхне живота в задните светлини върху корпоративната служба, обаче, цената на работата беше толкова тежка, която реши да остави всичко, както беше.
Спортът винаги е да се изправи
Въпреки това, ще продължи с Freelander. Се променя в кабината малко повече. Първо, имаше нова облицовка на вратите, по-обемна и просторна четка в долната част. В допълнение, те вече са се превърнали в убежище за устройството за управление на Windows, което често е било често ковано за недостъпност и слепота на позицията на централния тунел. Но какво е забележително: пластмасовият панел над лоста на ръчната спирачка, на която те са прикрепени по-рано, промените не се подлагат, така че има два прости мъки там. Между другото, той се намира и тук и контролният бутон на вратата на багажника е дълъг и доста оригинал за европейското решаване на джипа, което дизайнерите решиха да спасят и в нова кола. В допълнение, променена регистрация и бутони, за да се обърнат на задния прозорец портиера. Ако по-рано те са били почти под ръка на водача по краищата на арматурното табло, сега се оказват по-горната част на централната конзола. За да се докосне до тях, трябва да се откъсне на четката от волана.
Като цяло, местоположението на ключовете в Land Rover Freelander не е безспорно. Например, тези, които са отговорни за нагряване на предното стъкло и задните очила, не са на дъното. След като нагласих седалката на водача под себе си, те изчезнаха от погледа. Въпреки че самата нова конзола изглежда много по-модерна. На нея, както и преди, имаше място за радиоменно рекордер, климатичен контролен блок, пепелник и запалка за цигари. На дъното, той гладко отива в облицовката над тунела, където промененият панел се изхвърля около лоста на предавките, боядисан под алуминий. Въпреки това целият салон в мярката е декориран със сребърна подплата, създавайки усещане за модерен спортен начин на живот. Отделна благодарност заслужава удобно засадени стола, които преди това са били инсталирани единствено на мощни и луксозни модификации на HSE. Сега те са включени в стандартния пълен набор от всички версии. Единственият недостатък е липсата на корекция по височина. Например, моята височина не е толкова голяма, че съм малко по-висока от 180 см, но над главата ми имаше малко място. Разбира се, не докоснах тавана дори със заключение под капачката, но усещането за пространството ясно не го взе. Тъй като обаче и нормалните подлакътници. Те все още са в колата, но са разположени толкова ниско, че ще дойде за моята миниатюрна съпруга. Знам, че ръцете ви трябва винаги да се държат на волана и не се качват на това, което има, но в задръстване или на магистралата нямаше да имам нищо против да спра левия лакът на нещо друго, с изключение на тесен перваз врата.
Задната част на кабината практически се промени. Все още има достатъчно място за наклонените пътници, а в тавана има джобове за малки неща. В багажника всичко също така затваря ключовата ниша на пода, която може да служи като безопасна за ценни неща. Такива различни сватби
Старият добър двигател V6 е добър без никакви резерви. 2.5-литровият двигател е честно въртящ се до 6500 оборота в минута, ускорявайки почти двунни SUV до 100 км / ч за само 11,1 s. Не е лош индикатор, просто кажете. Впечатлението на температурата разваля петстепенна автоматична. Тя го превключва много по-гладко в сравнение с предшественика, но малко по-дълго, отколкото очаквате, особено на фона на завидна динамика. Но основната минус автоматичното предаване на замислено, ако е необходимо, ускорява рязко, например, за да завърши изпреварването. Живеете педал на пода и изчакайте няколко болезнени моменти, докато кутията върви с петата на четвъртата, а след това с четвъртата на третата. Освен това дори спортът режим е помогнат да се ускори процесът, който се активира от движението на лоста от себе си. Да, променянето на диапазоните се намалява, но все още остава дълго. Като цяло двигателят и трансмисионният брак не е твърде щастлив.
Останалата част от Freelander е много приятна. Практически не се изяснява на завои, надеждно се забавя от всяка скорост, не дразни прекомерното разклащане, интелигентно помага на водача на електрониката да се бори с дрейфа, предпазва от напрежения на хладни офроуд склонове, активирайки системата за контрол на спускането на хълма (тя Забавя всеки от колелата на автомобила, използвайки ABS и автоматично поддържа скорост в рамките на 9 km / h и работи както при движение напред и при движение с обръщане). Като цяло, офроуд елемент на британския джип. Системата на постоянно пълното устройство, особена визитка на Land Rover, заедно с дългащо окачване, образуват почти перфектна двойка, която обикаля всякакви подутини. Можете да отидете най-малко 70 км / ч, без да се страхувате от разбивка на окачването. И в кабината в същото време тя не се разклаща твърде много, сякаш някъде между тялото и столът се образува въздушна възглавница. Разбира се, подвизите са по-сериозни, извън пътищата с общо ползване, Freelander е малко вероятно да се побере, тъй като обаче и неговите конкуренти Honda Cr-V, Subaru Forester, Toyota Rav4. Но в ежедневния живот на възможността, с която той има, може да бъде добра помощ, особено за тези, които периодично са избрани за лоно на природата, ловуват или ходят на риболов.
Сега за нещата по-проза. Цените за възстановяване на Land Rover Freelander започват с 31 000 евро. Модификацията на HSE, която посети нашия тест, струва около 4000 по-скъпи. Гаранция 3 години или 100 000 км. Не е суикато, особено като се има предвид неотдавнашното падане на долара спрямо еврото. Колата обаче е станала малко по-различна. По-солидни и модерни навън и вътре. Въпреки това, не можех да отговоря на въпроса: може ли актуализираният FreeLander да укрепи позицията си в рейтинга за надеждност. Тъй като нищо не е фундаментално ново от техническа гледна точка, в допълнение към промените, описани в експлоатацията на автоматичното предаване, аз не го намерих и освен това не намерих в официалните прессъобщения. Може би британските промениха доставчиците на компоненти на фона на рязко подобряване на качеството на сглобяването. Но това също не е докладвано. Накратко, ще изглеждаме
Кратки спецификации Land Rover Freelander
Обем на двигателя, куб. Виж: 2497.
Брой клапани на цилиндъра: 4
Сила, l. с. За RPM: 177/6250
Макс. Въртящ момент, nm / as около. Мин.: 240/4000.
Ускорение до 100 км / ч, стр.: 11.1
Максимална скорост, km / h: 182
Разход на средно гориво L. / 100 км.: 12.4
Обем на резервоара за гориво, l.: 64
Размери, мм: 4445x1805x1760
Сергей Илински
Източник: Вестник "Кола Известия" [№3 (49), 2004]
