Тест драйв Land Rover Discovery LR4 От 2009 SUV

Плурализъм извън пътя

Като правило, в сравнителен тест, те се опитват да намалят най-близките автомобили в клас, технически характеристики и цена. Спазвайте пълната идентичност не винаги е възможна. Понякога трябва да отидете на сравнение на машината / механиката или да сравните пълната версия с основния. Този път взехме съвсем нова земя Rover Discovery на третото поколение и добре познатия Mitsubishi Pajero и Jeep Grand Cherokee. И трите дизела с АКТБ.
 

Кой е нещо
Джип Гранд Чероки.
Цена тествана кола $ 53,750
Макс. Мощност 163 литра. с. при 4000 rpm / min
Макс. Скорост 190 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 11.2 s
Mitsubishi pajero.
Цена тествана кола $ 52,750
Макс. Мощност 160 литра. с. при 3800 rpm / min
Макс. Скорост 170 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 13.8 s
Land Rover Discovery.
Цена на тествана кола $ 58,000
Макс. Мощност 190 л. с. при 4000 rpm / min
Макс. Скорост 180 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 12.8 s
 
Интересно е, че в сравнение с по-голямата част от големите джипове, нашата Троица се отличава с липсата на по стълбище на превозвача. Вярно е, че тялото на Grand Cherokee и Pajero са напълно оказващи, след това откритие, въпреки че има отделна рамка, но суспензионните елементи са частично фиксирани върху тялото, което потвърждава неговите приемни функции.
 
Що се отнася до Управляемоста, така значимите за ванове, всички от участниците в теста са подредени по различен начин. Paju доказа първоначалното предаване Super Select 4WD, за генериране на втора ръка всички функции в последователността на 2Н-4Н-4L-4Lock. Те съответстват яснота дори и за по-млади икона ученик, задаващата се пред очите му върху арматурното табло. Grand, както и първата от своето поколение, включително и изпълнението на този въпрос за Европа и Русия, е оборудван с подобна схема на изключване, но с началото веднага с разпоредбите на 4x4. Следователно, като диск 3 има постоянно задвижване на четирите колела. Но англичаните на последното поколение машината, освен посочените по-горе учени-почести за политическа коректност, изглежда, включва списък с потенциални клиентите си деца с умствени увреждания, както и американските домакини, че между един Биг Мак, супермаркет и телевизия серия, след като се занимават с най-различни диференциали с ключалки. Но в Discovery има магия писалка krutilki с пет енигматични икони, съответстващи на целия диапазон на пътни настилки, където съдбата на водача да хванете чудо кола. Системата, наречена Terrain Response (TR). Какво наистина се случва в дълбините на diskarskih ние не знаем, но умно електроника навременна активира определен алгоритъм на работа, че може просто да натиснете газта без заобикалки. Е, 90% от шофьорите се каже, благодаря ти за това. И в същото време лесен за употреба лост между седалките ви позволи веднага да изберете желаното ниво над пътя. В същото освобождаване конкуренция непроменени пружини на окачването, а не на въздуха.
Динамика
Най-неуверените Mitsubishi. Но езикът няма да се обърне, за да го наричаме бавно. Газовата печалба доста бързо ми дава динамика на миналия път. Той расте в същото време, но доста силен, но мирен. И изобщо няма кръстовища между предаването. Да, и при крейсени скорости за сто светлото налягане върху педала причинява почти мигновено реакция. Но се опитва да се разпръсне Pajero, отварянето на пълна дупка не води до осезаеми резултати. И все пак, колата е тежка, стабилна, може дори да се каже, дълъг обхват. И всъщност крайцерът! Скоростта се тревожи около 120 и се чувствате максимум 90! Първоначално дори съгреших за точността на скоростомера, но гадините радари бързо разсеят съмненията ми. Значителна за пробег на тестото позволено да проверява разхода на гориво. Така на магистралата Pajero лесно се вписва в тези 8.8 л / 100 км, което е посочено в своите технически характеристики. Редки калъф!
Джипът определено е боец. Газанеш с място и потапяне: Колата Дизел ли е? Малко сделки в началото, дори кутията на хлъзгав път, Гранд е широко стрелба под водача. Първите мисли: колко литра и сила? Изглежда не толкова. Той го ухилва тихо, отзивчивостта е висока. Очевидно задвижва. И усещате колелата буквално като продължение на собственото си тяло. И всеки от четирите места на контакт е като лепило, намазан: под колата просто ще се придържате към пътя, независимо от вида на покритието. И с динамиката на най-високо ниво. Езда и всеки час разбирате, че по-бързо, изглежда, че и не е необходимо. Дори мислите: не е направил производителите с номера на ускорението в стотици? Или само от дизеловия двигател очакват по-малко. Гранд Чероки е очевиден лидер на тест за динамиката на ускорението.
 
И същия очевиден външен човек в динамиката на спирачката. И обхватът на рейтингите не е толкова голям тук. Гранд не е твърде далеч зад прекрасните си конкуренти солидни четири. Но все още има тромав. Pajero се забавя напълно адекватно, но откриването дори надхвърля очакванията. Лесен натиск върху педала и невидимите, но мощни сили, сякаш се колебаеше тежък автомобил, като я притиска към пътя. Но без нос нос, без дискомфорт в пътниците не се случва. Просто идеален.
 
Овърклокът на земята ROVER е донякъде повтарян. В първия момент след натискане на десния педал той дори мисли точно какъв ред му даде жалък малък човек, хитрост и измама на контролния панел на такъв модерен механизъм. Въведе се кодът за достъп? Парола? Влизам? Пръстови отпечатъци, сканиране на IRIS Eye, заявка към централния сървър? .. проверката се предава, започвайки. Отивам! Така че, след няколко десети от секунда, откриването на многократна употреба отива в началото. Основните емоции на екипажа усещането за отдалеченост от външния свят и нашата собствена сигурност. Всичко плува зад болестта ..., съжалявам, извън прозореца, изглежда далеч и незначително.
 
Но за да разберете истинската скорост на движение в пространството, трябва да огънете главата си. Седалките са инсталирани много високо и дори на най-ниското ниво на седалката на водача и средното положение на кормилната колона, ръбът е напълно блокиран от показанията на инструмента. Единственият начин да се справите с това разклащане на колоната в ъгъла е нагоре. Но това е толкова неудобно. Остава да бъде значително, че медът все още остава цял барел.
Управляемост
Веднага ще кажа, че трябва да имам и трите участника. Подобно, но различно. И всички умерени. Най-лесният до английския SUV. Близо до нула на волана, информативността се намалява до почти нула. И когато се движите по права линия, е трудно да държите RAM в фиксирана позиция. Сега и след това трябва да вземете траектория на права линия с малък усукване плюс-минус пет сантиметра. Но постоянно. Остава да бъде значително, че този семеен дефицит, като всички английски, ще отиде до достойнство през годините. С големите ъгли, воланът е напълнен и дори остава лесно, съвсем точно предава водача, където върви колата. Преминаването на нередности отново доказва предимствата на пневматиката. В сравнение с конкурентите, които нервно се разклащат по трудните зимни лица, шофьорът Land Rover ще каже: не. Те са погълнати! Да, и звуците почти не достигат до салона от улицата, нито под качулката.
 
Mitsubishi има дълъг и празен волан.
Разбира се, кожено дърво, не е отвратително в ръцете ви. И това не е прекалено пиян по права линия. Но в остри завои често това често се сортира с ръцете си, проследяване на траекторията. Самата висока кола е ясно нанизана през външното предно колело. Е, дори празен, но с пълно натоварване, Pajero, дори когато колелата са отхвърлени до малък ъгъл, заплашващо губи връзката с пътя. Избягването на тези нежелани прояви по много начини помага на включването на позиция 4x4. Но все пак няма да изпълнявате пренареждането. Но за рехабилитацията, MITSU ще каже, че голям SUV е изключително лесен за преместване в близки градски условия, приспособяване на най-невероятните празнини и завои. Парадоксът се обяснява с зашеметяващ ъгъл на въртене на предните колела.
 
Grand Cherokee компенсира компенсаторния си динамичен скок, уви, нестабилна позиция по права линия. Не, на идеално гладък път можете да хвърлите волана и да се отпуснете. Но нестабилното равновесие е коварно. Струва си да се появят фини нередности или малка кръстосана пристрастие, като джип с лекота губи посочената посока и изисква незабавна корекция. Сравни усещания могат да бъдат, например, с движение по изпъкналата тръбата на голям диаметър. Малко по-разсеяни и падна съобщение. Това нестабилна предчувствие е още по-засилена поради неудобни столове. Те са почти плоска. Но когато дъмпинг, тя се възприема дори като изпъкнал. Те са също така и върху тях, съответно. От друга страна, Jeep се държи напълно в купето. Това означава, бързи реакции към въртенето на волана, ясен изпълнение на команди, преминаването на завои с различен наклон строго в определен радиус. Това означава, че ситуацията е точно обратното на Pajerskaya в прав прав, и в маневра, е точна.
Офроуд.
Тук практиката, напълно потвърждава теорията. Високоскоростна, полу-лесно гранд Grand не е твърде охотно се изкачва в развалините. Дори и на намалена скорост, тя се стреми да се копае, благодарение на добър въртящ момент и злото модел на гуми. И най-малката маса, заедно с големи колела не позволяват на гумите да се намерят под слой от глина или сняг твърдо намерен. На площ каменист, колата се изкачва с дива удоволствие, демонстрирайки отлична геометрична пропускливост.
 
Но в Паджеро на Troyak геометрия. Задният Sve на петнадесетте е велик от природата. И краткосрочен отпред е сериозно облечени с обемна kenguryatnik. Така че булдозера свиване на почвата на просяците ви се предоставя. Но ако повърхността е повече или по-гладка, а след това на Mitsubishi, можете да изключите смело асфалта в почти всяка точка на пространството. Дизеловият Diesel тихо urchits и колата се втурна с резервоар почти за всяка почва. Тя не се присъединят и почти не мисли. И лек волана не удря пръстите дори при най-трудните органи. Отново, японците и американец се оказа антиподи.
 
И Discovery е истински цар на оф-роуд. Той напълно оправдава надеждите, възложени му. И без това силно постоянно действащ орган, може да бъде повдигната още по-високо. И като изберете режима с желаната икона, да зададете колата преодоляване оф-роуд. Искате мокра / хлъзгав път? Позволява! Включване подаване по-гладко, разликите са свободни, суспензията се хвърли от излишните ролки. Сложете пясък. Dadim-Ka страхотен! Не надвишава. Обекти електроника против подхлъзване. Но дори и на блокирането на блокирането, тя не е включена веднага, но само, когато започнете наистина да плетат. Мостове станат трудни, уви, само когато скоростта, така необходима за преминаването на най-трудната област, пада значително. И на Pajero, щях да блокира диференциала и премина тук с постоянно темпо. Не, аз не съм умен автомобили, тайно взема решения, по-мъдри, отколкото опитен шофьор. Но, въпреки скептицизма по отношение на системата за TR, Land Rover смила офроуд почти без мотиви. Но не това е най-важното за джипа?
Резюме
В този случай, говорим за победителите и губещите не е много вярна. Ако само защото всеки един от трите си има ярък характер, сериозни предимства и имидж, натрупан през годините и последните поколения същите имена. Но има и не са материални грешки в изчисленията при проектиране, отново разпространяват различно в зависимост от модела. Аз ще рискувам още изграждането на такава верига: Discovery Pajero Grand Cherokee. Но с една стъпка да не цяло полувремето, но в Polballa. И си струва признанието, че Land Rover сложи най-новия модел тук, и модела на конкуренти на пазара за повече от пет години, а скоро те са били застрашени да ги актуализира.
1. Land Rover Discovery
Лидер. Не всичко е неоспорима, но много достойни. Коли XXI век
2. Mitsubishi Pajero.
Старият кон бразда не се развалят. Дори и да не прехвърля.
3.Jeep Grand Cherokee.
Да, колата е игрив. Но от съвкупността от качеството леко изостава
Как изглеждат
Никита Розанов

Джип Гранд Чероки. Първи дисплей от 1992 г. Нова версия на режисьора от 1998 г. Trevor Creed (Trevor M. Creed)

Mitsubishi pajero. Първи дисплей от 1981. Нова версия на 1999 г. Дизайнът на Olivier Boule (Olivier Boulay)

Land Rover Discovery. Първо покажи 1989 Нова версия 2004 Дизайнерският директор Джеф Ляв (Geoff Upex)
Отвън:
Шестгодишна възраст в съвременния дизайн на автомобила Стойността е критична. По правило, след като вече не спестява козметика, нито всички видове и повдигане на лицето. Толкова дълго години американският SUV и нейният стил явно губи: в сухото откритие и с незначително предимство в акаунта на Pajero. Освен това, стилът и архитектурата на американеца в сравнение с двама други участници в пътника инфантилната тесто. Вземете поне японски с изпомпвани мускули или стил на квадратна равнина на британски, exacerby могъща мъжка сила. Развлечение на цялата тройна от лице за пет звезди и обърка някой с някого е просто невъзможен. Изключването на Rover, който поради изразения корпоративен дизайн може да бъде приет за по-големия брат Range Rover, но само през нощта и в мъглата. Силуетът на откриването, дължащ се на оригиналния гърбав покрив, вече не е объркан дори с роднини, а двама други участници в теста са изразителни, но по свой собствен начин. Гранд с динамика на пътниците, подчертани доминиращи хоризонтали на дъното на тялото и непрактично големи за универсалната наклонена стена на тялото. Pajero е особена деформация на прозорците, която само подчертава бруталността на релефа на арките на колелата и висулда. Но ако погледнете внимателно, специализацията по пътя е не само в това. На склад и мощно облекчаване на арките на колелата и пластмасова защита на страничните стени. Но всички тези части са боядисани в цвета на тялото, и това е добро предупреждение за горещи глави от крайност: примамлив пейзаж (макар и добре направен). Най-характерният изглед на британския джип. Асиметричното стъкло на петата врата подобрява полезността и стила, а колата като цяло. Останалите участници в тази номинация остават само да въздъхнат и да си спомнят годината на тяхното раждане.
ВЪТРЕ:
Покажи ми, че имате навън и аз ще кажа, че сте казали за тази тройна вътре. Много органичен дизайн. Естествено, в тази ситуация най-много стил на пътници и съответното изображение на интериора на американския SUV. С подробна инспекция тя започва да изглежда доста безлична, но това се проявява само в сравнение, например с такава ярка кола като откритие. Тук всеки детайл декларира собствената си уникалност, но в рамките на стилистичния ключ, който дори не е близо и далеч отвън. В резултат на това изглежда, че тапицерията на вратата и изразителното лице нарисува една ръка. Може би това е така. Всичко това няма да каже за Pajero, където централната конзола избухва и потиска цялата си среда като претенциозен модерен паметник в средата на историческия център на града. Но това е модерно и дори стилно. Дръжките са тежки, като самите колите, но ако воланът от Pajero (с преносим емблема) може да бъде представен от всяка кола, коланът за откриване може да бъде само в откриването.
Резюме:
Фактът, че стилът на тези автомобили е предназначен за онези, които живеят отвъд града, надявам се, е разбираем и дори с нас започват да свикват с него. Вярно е, че Гранд се вписва добре и в градския начин на живот. Гледката на латитираната мазна кал към земята с стада от трева Pajero и Discovery ме причинява просто човешко недоумение. Въпреки че, ако попитате целта, тогава мръсотията по това време на годината може да бъде намерена в града ...
НЕ ХАРЕСА
Джип.

Проблемът е, че след всяка заключваща машина огледалата и столовете се връщат в положение, посочено от паметта. Разположен на работа!
Mitsubishi.

Аз количествено определям опцията за предпазни тръби на бронята значително намаляване на ъгъла на конгреса
Land Rover.

Горната част на кормилния ръб е напълно покрита с подредена дори на най-ниското място на седалката на водача. И да поддържате горната колона неудобна
 
Хареса
 
Джип.

Все още е страхотно! На американските автомобили, стъклените багажници отделно се изкачват нагоре. Шокингът не може да бъде подновен
Mitsubishi.

На дисплея, според старата традиция на Mitsubisheskaya, получени индикатори на висотомера и компас. Заедно с честотата на температурата на въздуха и радиостанцията
Land Rover.

Прекрасна идея люлка на горните и задните клапи рязане около кривата! Годни близо и стоят под покрива
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Нождрин
 

Източник: Автомобили