Тест драйв Land Rover Discovery LR4 От 2009 SUV

Третият свят

В края на лятото събрахме заедно представители на три училища на автомобилната индустрия извън пътя, три автомобилни сили - Германия, Великобритания и САЩ. Всички те? - Луксозни джипове, оборудвани с V8 бензинови двигатели и сложни системи за твърд диск. Да, и цената е подобна. Намерете приключения, отидохме в голяма кариера близо до Москва, известни любовници на Pokatushek. Но първо беше асфалт:

Родословие

Открито трето поколение - други сред джипове. Само защото е роден като всичко. Днес автомобили, популяризиране на новите луксозни модели на клас SUV, искат да ни убедят, че техният продукт наистина е наречен. Това е SUV, "подчертава Мерцедес. Това е вярно, SUV, "осигурява BMW. Повярвайте ми, тази кола е истинска минаваща, "настояват Volkswagen и Volvo. Преди теб пълен апартамент! - казва Land Rover. Discovery обикновено може да се появи без тази интегрирана рамка и кабриолет с бод - така или иначе, никой няма да има съмнения, че той е SUV. Доказателство за това е легендарното име. На теста взехме не много често срещана версия на HSE с бензин V8 от 4.4? Litra.

Grand Cherokee, като Discovery, принадлежи към старата надпревара. Но той успя да стане по-известен в Русия в разтревожено време. Заедно с Mercedesovsky G-Klasse. Напоследък започнаха продажби на новото трето поколение на колата. Така че наскоро много дилъри на сайтовете все още висяват предишния Гранд? Чероки. Нашият голям е в горната конфигурация - ограничена. И това означава, че под капака има 5.7-литров V8 хеми, добре запознат от Chrysler? Тук е дефиниран от 340 до 326? Ls. Предходният непрекъснат мост на предишния модел отстъпи към независима суспензия, а механизмът на червеното колело се бърза.

Touareg - Чести гост на столичните улици. Дебютира през есента на 2002 г., тази кола стана хит на продажбите Volkswagen. Touareg може да бъде намерен навсякъде по света, което допринася за гъвкава програма за конфигуриране. Например, само двигатели за него, компанията предлага най-много шест броя. Една от най-популярните модификации е модел с 4.2-литров B8. Точно така, ние взехме в съперници джип и земя? Rover. Е, той го отличава от стандартни роднини. Компонентите на индивида, сред неоспоримите предимства, от които е великолепна двуцветна кожа и 19-инчови джанти.

Пред огледалото

Touareg е истински немски. Стриктно, без излишен патос. Хармоничен. Може би от цялата тройна - най-завършената кола, външният му вид ще трябва да направи с максималния брой купувачи. Умерено хромирано количество, леко горещо изглед и изтощена изпускателна система.

Новият голям голям е уникален като джип. Брандиран хром радиаторна решетка със седем слота, двойни кръгли фарове, интегрираните арки на колелата се простират. Но качулката беше удължен, предните стелажи станаха по-трудни и се движеха назад, страната беше по-висока и страничните прозорци вече бяха. Гранд мърмореше, извади го, разумна толик агресия се появи в появата. И той все още върви черно. Между другото, на мястото, с изключение на основните цветове, може да се извърши заради Hochma и специален е сто процента мръсотия. Много реалистично. Докато почти всички chrysler са изградени на платформи на Mercedes-Benz, джипът остава себе си, нищо общо с G-, нито с М-клас.

Land Rover обича кубични очертания. Митрополитен блясък и престиж - това е, което липсва предишните модели. По-големият брат на Range Rover помогна (той не го притесняваше) сподели имотите си с цялата линия на Нов Land Rover. Благодарение на изобилието на плоски повърхности и перпендикулярни лица, дискотеката изглежда по същото време и стилен и най-брутален в нашата тройна. Целият му характер е в израза на лицето. Бронята е визуално отсъстваща, вертикалните елементи продължават решетката на алерадиатора надолу. Blow е глупав тежък артикул - това е, което чувствате, когато погледнете да откриете страх. Той не страда от възражения. За разлика от двама други тестови участници, в появата на дискотека - не падане на потомството. Страничните корнизи не са по принцип, брони и подплата на колесните арки не са боядисани в цвета на тялото и са оставени в пластмаса. В целия екстериор на хром само на V8 hse имена на задната врата. И това е най-скъпата производителност, цените на нашата версия на дискотека започват с $ 71? 000. Ще разберат ли всички?

Блясък и бедност

Намирането на интериорното откритие се чувствате малко измамени. Къде е кожата? Само на волана и седалки! Да предположим. Но къде са други покрития, различни от тъмната пластмаса? Геометричният функционален външен вид нека бъде уплашен от другите, а в кабината някой да страда? Мотивите на куба заедно с рустикални устройства и зло на малки бутони с едно парче - това очевидно не е последната ергономия на думите. Някъде по-долу, в центъра на чистата конзола - проявление на монохромно безплодие на стерео системата. Групането изглежда като голям цветен сензорен екран, който ви позволява да използвате вече две елементи от менюто: навигация, която изисква съответните компактдискове и: настройки на екрана. HMM: Удобна командир кацане и пространство в кабината компенсира за някакво основно разочарование. Изобилието на светлина и въздух вътре е заслугата на висок таван и огромна площ на остъкляването. Следователно отличната видимост. Над задния диван покривът прави семейна стъпка и става стъкло - прозрачни секции са над всеки от трите реда места, разположени в амфитеатъра. Основните тела на оплакванията не бяха причинени, дори възел на педала, обикновено на земята Rover, изместен отляво, тук се намира, както трябва. В рамките на Гранд Чероки, въпреки нарастващите измерения, нямаше по-просторно, увеличаването на базата данни е забележимо, с изключение на това, че задните пътници - сега има поклонение, но таванът е като по-долу. Зад нея е по-добре да седи заедно - салонът се разделя на половин масивен тунел. Предни просторни.
Електрическо регулиране на седалката, заедно с голям обхват на движение могат да се поставят всякакви волан. И там все още се захранва и педали с дължина - полезна и забележителна опция. Ергономията е добро. Всичко е готово, то е ясно и достъпно. Интериорът напомня на Chrysler 300C - Строго вътре, много от големите чисти повърхности и остри ръбове. Но Grand Cherokee-грубите материали на пипане не са толкова високо качество - пластмаса хлъзгав и звучен. Приятна detalek като хромирани пръстени и бутони, а не на всички. Аскетизмът до точката на евтинията. Видимостта е ограничена дебелина и силно осеяна рецепцията, но благодарение на специалната огромен огледалото.

Когато се движи от Jeep в Touareg, аз искам да се захванете, не можех да повярвам. Ако седите в скъп изпълнителен седан. удобни седалки, двуцветни декоративни изглежда скъп и благороден. Като цяло, в фолксвагена салон повечето декорации, и ако за Disco интериор, достоен за система от пет точки, четири и Jeep - три плюс, на Touareg получава солидна пет безусловно. За таван, монтиран LCD дисплей и DVD-плейър. Качеството на пластмаса не може да бъде удовлетворено, освен ако собственикът на Bentley. Централната конзола е пълна с бутони, картина добавя още един екран, който показва цялата полезна информация. Тунелът между предните седалки, украсени с дърво, услугите на пътниците отзад разделят контрол на климата. Дори и с черги работа - те са двуцветни, с червени кантове. Петият вратата умен, че е достатъчно просто да се покрие - замъка и целувката затваря до края на тяхната собствена. И бързеите се поставят метална лента с надпис Individual.

Що се отнася до седалките резерви на пътниците отзад, има ръководството на земя? Rover. Всъщност, може би седем просторен и комфортен в тази кола! Touareg втори тук, Grand - трета.
И по обем на дискотека напред: в стандартен формуляр - 1260? L, със сгънати седалки - 2558 литра. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Всички автомобили осигуряват способността да сгъват гърба на задния ред в съотношението на 60/40 или напълно, след като са получили гладък под. Има и техните стафиди. В дискотеката е третият ред на кацане. В джипа - обърнатата и заключващата пластмасова платформа със страни в средата на багажника - за мръсни ястия и отделно нарастваща стъклена пета врати. В Touareg - компактен процент. Той е надут чрез редовна пневматична система за автомобили, чиято монтаж се намира под предната пътническа седалка. Комплектът включва също манометър за маркуч и налягане. Двама други участници са оборудвани с резервни части в пълен размер.

Арсенал

В сравнение с предишния Grand Cherokee, New, благодарение на независимото спиране и управление на Rush, е по-рязко и по-стабилно в управлението. Въпреки това, си струва да се прехвърлят в Touareg или Discovery, и незабавно забележете, че великото е силно наклонено наскове и кълва носа при спиране. Но обратната връзка на волана е различна и това несъмнено е напредък за американския SUV. И като цяло, реакциите му са високи, но доста предсказуеми. В гладкостта на хода на американеца - извън конкуренцията, трамвай, люкове за него просто не съществуват. Спирачките изглеждат недостатъчни за автомобил с две тона с гигант 326-силен V8, благодарение на който той е много бърз. Малко повече от 7 секунди преди стотици за такава кола, това е сериозен индикатор. Въпреки това, за да се противопоставят на откриването и Touareg в плътна потока по московските улици. Беше малко лично управлявано само на свободно право. Но тук друг минус - при максималните скорости, автомобилът губи стабилност. Директният волан е празен и реакциите остават доста остри. Така прагът на удобната скорост е 150-160 км / ч. Въпреки че си струва да се изплати почит на двигателя - резервът на сцепление винаги е налице и навсякъде до ограниченията. Може би снимката ще престигне всички сезонни гуми с приличен профил и може да фиксира ситуацията с инсталирането на гуми за магистрали за 18-19 инчови дискове, както, между другото, влязохме откритие и Турег.

Във всеки случай, колата уверено получава до 220 км / ч по скоростомера и оставя на водача право да контролира себе си. Вярно е, цената на някои усилия. За да контролирате динамиката, е необходимо също така да се адаптира. Двигателят има въртящ момент на резервоара, 90% от които са достъпни в диапазона от 2400-5100 nm. Освен това, има електронна система за управление на дроселната клапа, изглежда, че всичко е все още стар педал и стоманен кабел, и дори без свободен. Гранд се движи, скача. Разбира се, понякога това е гордост, но не и в задръстванията, а не на паркинга. Машината е същата като предишния модел, пет скоростта, с ръчен режим. Вярно е, че желанието да се надигне кутията не е възникнало - тя се справя с работата си добре. Между другото, ръчният алгоритъм за превключване е необичаен - лостът трябва да бъде подутен, а не надолу, както в дискотека и Touareg, но вляво. Всичко е вярно, родството е засегнато с Mercedes-Benz. Най-вероятно ръчният режим ще бъде полезен за офроуд. И новият джип е напълно изолиран не само от вибрации (благодарение на суспензията), но и от външен шум, а кабинковите панели мълчат.

Land Rover се държи на асфалтовия благородник. Голям, с удобен кормилен профил, когато се движите със средните скорости, се зарежда с приятна информационна сила. Може би за град Disco най-доброто управление от трима, които сме преживели. Но по магистралата си струва 120 км / ч, подозрителна празнота, поискана в зоната Okolonul, изискваща малки подводници. Така че да се отпуснете с висока скорост зад волана на земята? Rover няма да работи. Като доволен работата на пневматичното окачване. Да бъдеш над всички дори в редовна позиция, дискотека, обаче, тя не пада на завои - ролките са доста умерени. Въпреки това, голяма очертана маса и висок центробен център. В бърз ход, където Touareg, Land Rover се търкаляше, отчаяно скърцаща гума, упорито се изкачи по муцуната. Гумите са сравнително високи и това, заедно с настройките за окачване, тя ви позволява да не обръщате внимание на настинките, дори границите могат да бъдат нахлули. Спирачките също хвалят - те знаят бизнеса си.

Според Discovery Dynamics - най-скромният от участниците в теста. 4,4-литровият осем BMW има отлична тежест, но по-ниска от двигателите на съперниците. Дори спортният режим на автомобила не помага - двигателят е приятно пеене на повишени бележки, но квадратната кола постепенно изостава от основния конкурент - Touareg. И джипът вече е пред началото на жилищата. Асфалт конкурсите все още не са елементът на англичаните. Но той ще се възстанови, когато няма асфалт.

Touareg Manners са най-пътниците в теста на тройката. Колата е добре предписана високоскоростни дъги и по-удобни в градския поток. Амортисьорите имат три режима на работа, най-доброто е спортен. Суспензията, инсталирана на 19-Dum широко нископрофилни гуми, е предназначена за изпъкнали на магистрали. Но магистрали с добър, висококачествен асфалт. Уви, ние сме толкова далеч отвсякъде. И там, където няма това, колата започва да се втурва в коловоз или да изсумтя от едната страна настрани с интензивно спиране. Но колелата са големи и широки. Красив. И сега за досадния минус. Германците неочаквано се оказаха най-празния волан. На паркинга може да се изкриви с един пръст. Има добро. Но намирате ли много онези, които искат да огорват с един пръст траекторията в високоскоростното обръщане? За съжаление, тя все още ще трябва да я закрепи, защото обратната връзка е минимална. Има оплаквания и скоростната кутия - машината се използва, за да бъде обвинена в замислено. Може би Touareg е най-бавната автоматична трансмисия. Но в стандартни режими, бавно превключва предаването.

Среда на живот

И накрая, асфалтовите километри остават зад тях. Автомобилите отиват в кариерата, откритие 3 - напред. На офроуд има някакво предимство, което се нарича, в жлеза. Той е единственият, който е оцелял в рамката, дори в някаква форма. Вярно е, че суспензията става независима. Но в тази компания бездискриминираната задна ос от джипа изглежда като достойнство, което не е изложено, а залепваща рудимента. Но в долната част на колата от гърба - мощни греди, свързващи местата на закрепване на задната броня към тялото и задната суспензия. На тях, както в скобата, колата може да се счупи от планината, без да уврежда бронята и дъното.

От Off-Road Toolkit, всичките три имат поредица от предаване и трайно задвижване с четири колела. Диференциални ключалки - също. TRUE, TOUAREG и DISCO могат да clicter само централни и задни мелети. И Grand Cherokee - всичко! Но Volkswagen и Land Rover могат да се вдигнат като Münhhausen: Диапазонът на отличието на първия - 160-300 мм, през второто - 180-285 mm. Английският главен коз е интелигентна система за отговор на терена с много приятелски интерфейс. Всъщност, водачът остава само за идентифициране на вида на терена, на който се намира и я докладва за компютър с помощта на кръгла контролен копче: трева / чакъл, пясък, дълбок коловоз, скали. Следващият терен отговор ще управлява независимо предаването на съответния алгоритъм. Шофьорът остава само да управлява и контролира тежестта.

Промяна на моментите на превключване на предавката, степента и въртящия момент на диференциали - всичко това се случва незабелязано за водача. Разликата между режимите се усеща само в реакциите на газовите операции: в педала на пясък рязко, отзивчиви; В скалите - напротив, глупав, проектиран. Логиката е ясна. Аз също харесаха контрола на спускане на хълма, който помага да се спусне от планината. Пукнатината и ключалки, земя? Rover леко се плъзга от почти чистите склонове.

В интерфейса Volkswagen не е по-малко приятелски. На централната конзола има два клирингови контрола на работата на кутията, пълното положение и тялото. Всичко, което трябва да направите, е да поставите кола за неутрални и да завъртите дръжката до желаната позиция. По този начин вие предавате командата на електрониката да блокирате разликите и да активирате намалена серия за предаване. Колата ще започне да решава задачите за водача. Усещането на хлъзгането на колелата, Турег ще направи необходимата ключалка и ще се изкачи и ще се изкачи напред, докато не позволят на куките на гумите, или докато не седне на корема. Беше разтревожен, че при шофиране на нередности в най-високото възможно положение на тялото, окачването VW почука, избирайки амортисьори. Вина? Тъй като техническите работници ни обясняват - вродена грешка. Ще повярва, оставете червея на съмнение. Инженерите на компанията позволяват на колата в серия, знаейки за такъв недостатък? Може би просто нашият Touareg наранява усилията на предишните тестове?

Cherokee няма различни начини за работа на пневматично окачване и предаване, бутони с хитри пиктограми и индикатори. Не-тънък пролетен дизайн, ред по веригата и пълна задвижваща система се активират с един бутон. Ето второто поколение на системата Quadra-Drive. Състои се от три електронно контролирани разлики - междуоката и два междукола. На първо място, системата е адаптирана към големия въртящ момент на новия хеми, така че великата е сериозно въоръжена. И на офроуд пистата той се оправя с Турег и откритие, въпреки че почвата изкопа отчаяните съперници - изпомпва Hemi, опитвайки се да изразява себе си, включително и постоянно подхлъзване на всички колела. Quadra-Drive не спаси на диагоналната висяща (носенето на тяло демонстрира в този случай неговата твърдост - вратите се отвориха и затворени без намек в изкривяването). Суспензията с нейните големи движения с лекота се справят със своите задължения и без пневматика.

С такъв изчерпателен набор от ключалки, колата ще се изкачи напред, дори ако контактът с повърхността е само едно колело. Като цяло, Grand Cherokee на офроуд вдъхновява доверие във вас и благодарение на не само електрониката, но и прост, дъб дизайн. Не се страхува да позволи разбивка, нещо за разкъсване или почивка. Съперниците са внимателни и разумни, пред препятствието, те ще спрат, те ще болят с електрониката, да играят с пневматично окачване и бавно да се движат и янки, счупване, да го отведат от хода, nakhp. Най-важното е да се включите в битка и ще го разберем! Между другото, само джип ви позволява да изключите цялата електроника и изобилие, в детска, за да навигирате покрай опашката.

Като цяло, и Grand Cherokee, и Touareg, и откриването напълно притежават умението на завладяването на офроуд и доброволно го демонстрират. Само те имат различни подходи. Ако имат планина по пътя, Volkswagen ще каже: Виждате ли колко добре, на пръсти, нищо не е задника, ще го преместя. И джип ще каже: ха, да, по-добре се чувствах по-добре и вече съм от другата страна! Съжалявам и къде, казахте, тази планина? - увита, попита по-късно Land Rover:

Местоположение на местата

В Grand Cherokee американският все още е признат. Той седна на кърмата, умира носа по време на ускорение, той се характеризира с нос при спиране, той е доста скучен и на меки и хлъзгави седалки, е необходимо да се присъедини към волана. Това е голяма, все още желязна кола, огромен бензин V8 със своите гласови сили, за да потръпват цялото тяло, когато Переговец дава великолепно овърклок. Американски до костен мозък, атрибут на начина на живот. Харизматични и брутални, тя все още е в цената. Въпреки това, в компанията с по-напреднали модели от Стария свят Гранд? Чероки може да претендира само на третото място.

Откриването е в състояние да се справи с всички трудности. Smart Systems, дългокрак окачване, мощен двигател - просто трябва да кликнете върху педала и да чакате. Не забравяйте да извадите. Може би потенциалът на дискотека извън пътя е станал скромен в сравнение с предишното поколение - чуждото месо са лишени от пряка, механична комуникация с предаване. Но новото откритие вече е проектирано не само за тях. Повечето от купувачите си за очите са достатъчно за това, за което е способен. Достатъчно, така че, не замъгляващите обувки, нека не е истински вкус, а отделен вкус на офроуд бръмча. Бъдете от англичания по-изискан интериор и по-благородни асфалтови маниери, той със сигурност щеше да посъветва за първото място и така - сребро.

Турег е златната среда. В делничните дни тя лесно се вписва в градски условия, луксозен салон, висок комфорт. Плюс това, добре популяризирана скъпа марка, която също е важна. Е, и през почивните дни Турег няма проблем да отнеме собственика за града, в природата, в много трудно да се достигне места. Тази кола е наистина универсална. Въпреки някои недостатъци, той притежава горната стъпка на пиедестала върху резултатите от нашия тест.

Цени и оборудване Volkswagen Touareg

VW Touareg се предлага с R5 TDI (174 к.с.), 3.2 литра V6 (241 к.с.), 4.2 литра V8 (310 к.с.) и 5 \u200b\u200bлитра V10 TDI (313 к.с.)

Стандартно оборудване за V6 и TDI версии включва: R17 алуминиеви джанти, тъкани вътрешна тапицерия, фронтални въздушни възглавници за водача и предния пътник, ESP, ABS, EDS и ASR, възглавници за завеси за защита на главата и пътниците на водача, страничните възглавници на предните седалки, Огледала с електрически регулиране и отопление, електрически задвижвания на всички прозорци, кормилна колона, регулируема във височина и заминаване, аудио система с CD плейър и 10 високоговорителя, захранване, централно заключване с ду.

Стандартен пакет V8: външна декоративна облицовка на втората и третата стелажи, хромирани елементи в тялото покритие, вътрешна декорация с естествен фурнир, 4-спици кожен многофункционален волан, кожен интериор, алармена система с вътрешен обем сензори, лилак и теглеща защита, Климатичен контрол на двойната зона, сензор за дъжд, осветител, предни седалки с електрически регулаторен.

Стандартният пакет от V10 TDI, за разлика от горепосоченото, допълнително включва: алуминиеви джанти R18, Bi-Xenon фарово фарове, пневматично окачване, амортисьор, система за управление на усилващите (CDC), централно заключване с клиент без ключ, аудио система с 8 канала Усилвател и 11 високоговорителя.

Цената на VW Touareg с 5-цилиндрова турбодизел и 6-степенна ръчна скоростна кутия започва от $ 47 288. Бензин 3.2-литровият агрегат с шестстепенна машина ще струва вече от $ 55,628. Цени за автомобили с 4.2 литра V8 Започнете с $ 77,095. V10 TDI ще струва най-малко $ 91,737.

Цени и оборудване Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee идва с три двигателя: Turbodiesel 3.0 L CRD (218 к.с.) и бензин V8 - 4.7 литра (231 к.с.) и 5.7 литра (326 к.с.).
Основен пакет включва: акустична система Boston Acoustics, покривни парапети, странична възглавница за предните и задните пътници, бордовия информационен център, сензор за дъжд, алуминиеви джанти R17, заден спойлер, имобилайзер, отделен двузонов климатичен контрол, круиз контрол, кожена подложка И контролиране на музика на волана, кожена интериорна тапицерия, предни фарове за мъгла, драйвери и предни пътнически възглавнички, TCS анти-тестова система, маршрут миникомпютър, ESP, система за контрол на налягането в гумите, Quadra Drive? II, Parktronic, Централен замък Du.

Освен това се предлага пакет P1, който включва защитния пакет за грижов група, отопляеми предни седалки, аларма за сигурност, AM / FM радио, MP3, RDS с CD-Changer на 6 диска, автобус 245 / 65R17.
Пакет P2 е още по-богат: допълнително - информационна и развлекателна система с DVD, стъклен тонинг, багажник на покрива.
За всички пакети се предоставят следните опции: електрически люк, развлечения (навигация плюс DVD за задните пътници), пакет за топъл климат. Цените за дизеловата версия започват с 43 900. Същата сума е версията с 4.7 литра V8. Тази сума ще трябва да даде първоначалния набор от ларедро. Още един луксозен ограничен ще струва вече от 50 900, а най-добрата версия - с 5,7-литров двигател ще струва 58,300. Пакет P2 повишава цената на автомобила за 1600 година.

Цени и оборудване Land Rover Discovery

Land Rover Discovery се доставя на руския пазар с 2.7 литра дизел V6 (195 к.с.) и 4.4 литра бензин V8 (295 к.с.). Опции за захранване Три: S, SE и HSE (за дискотека 4.4 л - само SE и HSE).

Banoline Discovery SE в стандарта е оборудван с 6-степенна автоматична кола, 19-инчови зъбни дискове, пневматично окачване, предни и странични възглавници за сигурност (страна - за предните и задните седалки), електронна система за стабилизация (, както и EBD, ABS И т.н., HDC), система за реагиране на терена, контрол на климата, сензори за паркиране, би-ксенон, сензор за дъжд и аудио система.

HSE Equipment разширява оборудването за сметка на круиз контрол, кожена кабина, аудио системи Harman / Kardon (8 високоговорителя + субуфер) и др. За двата комплекта е налична обширен списък с опции за допълнителна такса (включително електролиук, прозрачен покрив, навигационна система, въртящи се светлини, дървена тапицерия). Цени - от $ 66,900 на дискотека 4.4 l SE и от $ 71,900 - за 4.4 литра HSE. Дизеловото откритие в SE и HSE оборудване имат подобни, но по-скромни нива на оборудване. Налице е и дизелово дискотека - с 6-степенна механика и пружинно окачване. Цени за дизелови автомобили - от $ 52 900 (и), $ 56 900 (SE) и $ 71 900 (HSE).

Текст: Leonty Tyteleev
 

Източник: Моторно списание [№10 / 2005]