Land Rover Discovery LR4 Test Drive от 2009 г. SUV
Четвърто -поколение откривател
Числото 4 парадира върху табелката, въпреки че всъщност е Discovery 3 с много голям плюс. Интериорът се е променил, добавен е нов мотор - настоящите акционери на британската компания не промениха радикално най -популярния английски SUV. И за това те са благодарни от всички ценители на Real Automobile Design. Красота на английски език.
Трудно е да се разбере защо жителите на страната, в която се е случила първата индустриална революция, толкова много SUV. Асфалтовите пътища, макар и тесни, в една и половина от обичайните ивици, са развили цяла Великобритания от Лондон до Северните шотландски планини. Бившият кмет на столицата на Кралството дори се опита да обяви война на тези големи и ненаситни коли, забранявайки ги да влизат в града. Е, какво да вземем от човек, който дава интервю на гей изданията на целия свят ...
Шотландия обаче не е Англия. Там парите изглеждат различно там, а индустриалната революция от 17 -ти век все още не е достигнала тези земи. Defender е стандартен автомобил на местен жител. Стотици километри ниски живи плетове, съставени от камъни, стада овце и призрак на високопланинския макла, скитащи около лилавите хълмове от Хедър, - това е цялата среда за европейската преса - премие на новата диска. Идеята за автомобил за рискови момчета е реализирана от самото начало на програмата: много журналисти за първи път поеха управлението на дясното шофиране в страната с ляв трафик. Въпреки това, обкръжението на Единбург, където се провежда презентацията, не страдат от пренаселение, практически няма автомобили на улицата, а добрата организация на пътя спаси новото откритие - нито един инцидент с аборигенски машини.
Необходимостта от актуализиране на откриването е нараснала отдавна. Като цяло този автомобил е извън всякакви идеи за маркетинг на автомобили. Уважаеми (Цените за третата версия в Москва започват от 1600 000 рубли), която има безусловните способности на SUV, но практически лишена от признаци на луксозен автомобил, той не се вписваше в нито един от традиционните пазарни ниши. Което по принцип е характерно за британската автомобилна индустрия, живееща в собствените си островни концепции за пазара.
Новият акционер Land Rover - индийската компания Tata - реши да не изправи тази маркетингова пристрастие, но, напротив, заложи на нея. В резултат на това Discovery 4 стана още по-офроуд и най-накрая придоби неоспоримите характеристики на автомобила от първокласния сегмент.
Представяйки автомобила, дизайнерският директор на Джери МакГовърн призна, че появата на модела се развива само, но в интериорния дизайн се случи истинска революция. Контурите на тялото наистина са станали по -гладки - сега никой няма да каже, че колата е отрязана с брадва, но стъпката на покрива на практика е изчезнала - марковата характеристика на предишните поколения дискотека. Модните светодиодни източници на дневна светлина са по-подходящи за колата на запален клабур, но не и за почитател на пътуването извън пътя. Въпреки това фаровете са щедро украсени с несериозни диоди. Други нови детайли във външния вид - променени игли за плетене в дискове, индикатори за задни завои и така нататък - могат да бъдат забелязани само от истинския ценител на марката. Но в салона наистина има революция. Land Rover хвърли черен монолитен панел от устройства в депото, дизайнът на който, очевидно, е бил заявен от кралицата майка. Мястото му е заето от модерна конзола с ясно дефинирани зони интуитивно разбираеми управляващи тела. Превключването на скоростта се измести към селектора на скоростта, повече от контролните бутони на медиите и навигационните системи се появиха на волана.
За радост на любителите да изтеглят пиратската музика на медийната система на колата в интернет беше попълнена с конектор за USB оператор. За тези, които все още харчат пари за законната покупка на музикални файлове, също е инсталиран iPod конекторът. Ако е необходимо, изображението от пет камери, разположени от всички страни на SUV, се показва на централния екран на навигационната система. Защо се нуждаете от предни и задни камери, ясно е, но необходимостта от странични са доказани експериментално, когато
на журналистите бяха предложени да се обадят на хълм от стоманени канали - възможно е да се контролира позицията на колелата, когато удряте тесна стоманена лента, може само с помощта на странични камери, сигналът, от който едновременно пада на централния монитор. Машината ще бъде оборудвана с два нови двигателя - трилилен турбодизел с капацитет 245 к.с. и атмосферна петлитърна мощност на бензин от 375 к.с. В дизеловия двигател експертите по Land Rover използваха двойно паралелно турбокомпресор. Тази технология, първо, ви позволява бързо, буквално в секунда, да развиете най -големия въртящ момент (600 nm), но в същото време спестява гориво (и съответно намалява емисиите) при ниски скорости. В допълнение, два компресора ви позволяват да изгладите Turboyam - бавната реакция на двигателя, за да натиснете педала на ускорител, свързан с определена инерция на турбината. Липсата на такава система като цяло присъствието на голям брой движещи се механични части, което по дефиниция увеличава вероятността от срив. Любопитен детайл: За мотора, поставен под капака, цилиндровият блок е изработен от чугун с графитен скелет. Този дизайн е по -силен от обикновено и блокът може да бъде по -малък. В този случай графитният усилвател помогна за запазването на необходимите 8 cm.
Бензиновият мотор е мечтата на истински любител на офроуд. Въртящ момент от 510 nm се постига при ниски скорости, което прави 3,5-тонен автомобил истински измамник. Четирите са оборудвани с двигатели от предишното поколение на 2,7-литров дизелов двигател Discovery-A и 4-литров бензинов двигател.
На централния дисплей можете да покажете не само карта на навигационната система или информация за приемащата радиостанция, но и графични данни за работата на предаването или изображение от странични видеокамери.
На ушите във водата.
Първо, заемам място зад волана на дизеловата дискотека. Електрическото задвижване на стола, електрическото задвижване на положението на кормилото. Удобно. Само заминаването на кормилната колона все още е недостатъчно за удобно засаждане на моето справедливо телесно тегло. Не можете дори да регулирате страничните огледала на задния преглед - тези големи бирдоки, колкото и да го поставяте, всичко е ясно видимо. Ключът за запалване ще бъде залепен в ключалката, но той не може да бъде отстранен от джоба - като повечето съвременни машини, в него е вграден радио чип, а двигателят се стартира с бутон. Селектор тип пътна повърхност - в позиционен път и - отидете!
Първото нещо, на което обръщате внимание, е невероятният оборот на колата. Нов кормилен багажник и промени в дизайна на шасито ви позволяват да разширите колата буквално върху пластир. След като замина за равномерна част от магистралата и най -накрая се научи да не се вкопчва в лявата страна от храстите, можете да натиснете ускорителя на пода. Turboyama наистина не възниква, но в колата няма особена сила. Не, разбира се, тя честно се ускорява до 180 км/ч, уверено изпреварва камионите по магистралата, но ясно го прави, излагайки 100%. Никой обаче не каза, че Discovery е подходящ за асфалтови състезания. Той има различен елемент. Първият тест е частни ловни площадки. Преместваме се от магистралата в полето. Оставане. Превключвателят за разпознаване на повърхността на терена се прехвърля в камъните - и автоматизацията избирателно забавя колелата, като пречи на колата да скача от камъни. Общо тази система има пет режима. В допълнение към обичайния път има трева, сняг, чакъл - тук компютърните монитори се подхлъзват от колелата; Пясък - Електронният мозък не позволява рязко да превърта колелата и да ги зарови по оста, мръсотия/писта - в този случай трябва да се осигури постоянно ниво на сила на колелата - и накрая, вече споменатите камъни.
Успешно преодолявайки земите на Bugristan Virgin, ние стигаме до следващото препятствие: почти чист хлъзгав глинен склон. Освен това входът към него между дърветата е разположен под ъгъл. Тоест, окачването на дясното задно колело не може да се избегне. Ясно е защо се прави това привличане. Собствената система за контрол на спускането на хълма Landruper се забавя, когато се спуска от стръмен склон. Основното е да не се намесва в нейната работа: той се насочи, леко натисна колата с ускорител - и да извади крака от педалите. Стискайки окачването, SUV с леки удари внимателно се плъзга надолу от пързалка. Сега има път горе. За да не се сблъскам с стърчащи клони, включвам страничната камера за преглед - тя също ще ви каже кога се свърже и ще бъде възможно да се забави. Ако няма нужда от това устройство, на екрана може да се покаже карикатура - анимирана схема на окачване. Той показва, че предните и задните различия са блокирани, струва си поне малко да се даде газ за повишаване. Въпреки това, ръчно, принудително, заключващо се в тази машина.
Време е да смените колата. Линията на Discovery с мощен бензинов двигател се появи. И още от първите секунди разликата в цената на тези автомобили става ясна. Цените за автомобил с нов дизелов двигател в Москва започват от 2 300 000 рубли и с бензин V8 - от 2 600 000 рубли. Това е автомобил с съвсем различна динамика. Не, няма да се конкурира със спортни автомобили. Но гладкостта на ускорението, комфорта на изпреварването, моменталната реакция на натискането на ускорителя - всичко това говори в полза на допълнителни 130 коня в сравнение с дизелов двигател.
Магистралата обаче не трае дълго. Отново се обърнете в полето - и дълъг прав участък върху сравнително плосък пасищ, благоразумно почистени от повсеместните овце. Ускорение до 60 км/ч - и няма чукане в кабината, колата не се люлее и не дрънка окачване. Дори не знам чия заслуга са разработчиците на шасито или звуковата изолация. В края на полето - реката. Забавяме се на брега, включваме намаления режим на предаване и спретнато спираме във водата. Нивото на водата постепенно надвишава праговете на вратата и спира на 20 см от страничните всмукателни въздух, през които въздухът навлиза в двигателя. Разбрах, че колата е предназначена за подобни препятствия, но някак не е мисълта, че ще се откажа от пясъчния ден, защото вече не е възможно да изляза навън, без да напълвам салона. Всички задвижвания на колана на машината са запечатани точно за такива водни пътувания. След като напуснах земята, чувам странен шум, който ясно произтича от някакъв колан. Въпреки това, след няколко минути тя изчезва. Дузина повече километра по протежение на страната на шотландските пътища - няколко рязко спиране в опит да се спаси живота на заек или фазан, да върви по пътя - и маршрутът е приключил.
Изваждам нещата от багажника и разбирам, че е необходимо да го затворя с ръце. Като в обикновен вагон на станцията. Тук не се предоставя електрическото задвижване, което се поставя от почти всички производители на луксозни автомобили.
Пратката на новите дилъри на открития вече е започнала. Цените в Русия бяха известни през юли. Ясно е, че на нашия пазар той ще трябва да спечели твърда конкуренция главно с немски компании, които твърдо окупират нишата на скъпите SUV. Да, Discovery не е кола за състезания из града, има спокойно шофиране. Но, говорейки точно за офроуд качества, очевидно е по-висок от Prochniki-Reveats, макар и разположен с него в същата ценова категория.
LR-TDV6 дизел 5.0 V8 бензинов двигател
POWER, L.S. 244.7 375
Основа на колелата, MM 2885 2885
Автоматична трансмисия 6-степенна
Обем на резервоара за гориво, L 82.3 86.3
Максимална скорост, km/h 180 195
Време за ускорение до 100 км/ч, от 9.6 7.9
Текст: Алексей Харнас
Снимка: Land Rover
Източник: "Автопилот"
