Land Rover Discovery LR4 Test Drive от 2009 г. SUV

Модни капризи или джипове на асфалт

Модата е коварна. И не само в дрехите. Автомобилите, както се оказа, също са обект на нейните капризи и сляпото следването на моментните тенденции може да доведе до сериозен конфликт между концепции престижни и практични ...
... През последните години част от автомобилистите тихо се побъркаха с всички автомобили с шофиране. Не, не от клякащите пътища 4x4, а от истински, понякога много обемни всички теграрни превозни средства. В същото време тяхното първоначално утилитарно назначение често се забравяше. Какво е извън -РОВО, ями и дупки има! Основното е стилът на прага на Кич, демонстрация на активен начин на живот, спорт! Това вече е на мода. Нека да преценим колко истински джипове се произвеждат днес - брутни армейски кутии. Едно, две ... пръстите на две ръце са достатъчни за акаунта. Останалата част под натиска на потребителите беше забележимо по -хубава на външен вид, добавена в скорост и комфорт. Така че, според нас, породата Off -Road се е изродила (според правописа, приет в ZR, изцяло, но ето, по искане на авторите, е направено изключение) и асфалт всички превозни средства За ежедневните градски пътувания се появиха. Уви, няма да отидеш далеч на широки пътни гуми.
Феновете на всички задвижвания на колела могат разумно да възразят - че почитта е почит в чужбина, в Русия - спешна нужда. Бог с нея, с непроходима кал. Големите колела, мощното шаси, дизайнът на рамката, високото кацане дори няма да бъдат излишни на сравнително дори столични улици и няма нужда да се говори за пътищата на хинтерланд. Е, ако има търсене и предлагане, ние, потискайки скептицизма към градските мошеници, решихме да опитаме кожата на асфалтовия джип на себе си.
 
На какво ще отидем?
Grand Cheroki и Mitsubishi Pajero - Вече сме преминали. Нека да видим какво още използва определен контингент от нашите сънародници. Огромен трактор, подобен на Toyota-Lendkryuzer Vx. Ще отида! Полу -легендарното камилтрофично откриване на Ландровър също не е лошо. Кратко -блабичният Nissan Terrarano -II далеч не е най -лошият представител на своя клас.
Да започнем в ред, с Toyota. Първото впечатление: Е, тази кола е здрава! Въпреки закръглените форми и изобилието от хромирани декоративни елементи, той изглежда груб и смел. Електрическата единица съвпада с външния вид - 4,5 -литров бензин шест с капацитет 205 литра. с. Twisting - като друг камион. Като цяло, повече от солиден апарат. Попълването е направено в пълни - три реда седалки, висококачествено светлинно покритие, ефектен набор от допълнително оборудване. Едно нещо беше озадачено в процеса на запознаване със салона - в огромен автомобил, по същество, няма много място. Шофьорът във висок малко над средния се чувства някак притиснат, разпространява коленете на задните пътници с гърба на седалката си. Не е твърде удобно да се изкачвате назад - колата е висока и в началото не е лесно да се адаптирате към таблото. Като цяло усещанията от вътрешния обем са по -малко впечатляващи, отколкото от външния вид. Но какво удоволствие да натиснете серво бутоните, да завъртите стерео системните контролни дръжки и да конфигурирате климатичната инсталация. Всичко бръмчи, потъва и изгрява, звучи и се затопля. Тук Hefty Toyota ще даде начало на много автомобили. Въпреки че, както ни се струваше, контролите на целия този чар са някак хаотични.
Добре, уредено, сега е време за пътя. Нека двигателят. В кабината е доста тихо, но дори и за много приглушен рев и леки вибрации е ясно, че под капака е единица със солиден обем, а не някакъв вид висок зумер. Превеждаме селектора на картечница - и отиваме.
Колата, макар и голяма, е много бърза. Вярно е, че това е най -добре забележимо на фона на машината, останал зад потока. Toyota не създава субективно усещане за подкуп. Засягат са твърдите размери, автоматична скоростна кутия и много лек волан с хидравлична чистачка. В характера няма остри характеристики. И не е необходимо, чаят не е състезателна формула, но за големи SUV, динамични качества, повтаряме, впечатляващо.
С увеличаване на революциите, моторът се чува по -силно, но като цяло звукът със задачата си е доста справяне, шумът е ненужен. Но спирането на крайцера е сурово - превозното средство All -terrain е все още, макар и с искане за Gorgevity. На кръстовищата, дупки, трамвайни коловози, павета камъни се разклащат и съвсем забележимо. Трябваше да свикна с размерите на колата. Огромна качулка, пред която хромира барове на кенгуру, по някакъв начин не провокира активно такси в тесен поток от коли. Вероятно увереността идва с течение на времето. Човек, както знаете, свиква с всичко. Има момчета, които вече са усвоили градския слалом на Landkryuiser.
Краткото натоварено Nissan Terrano-II се оказа точно обратното на Toyota. Въпреки много по -скромните външни размери, вътре се чувства не много по -малко от кука. Поне човек зад волана се чувства приблизително същото, тоест доста ограничен. Но тъй като самата машина не е героично допълнение, това не е толкова остро. Оборудван Nissan по -лесно. Регулирането на седалките е ръчно, няма климатик, скоростната кутия е механична, скромна довършителна материали. Въпреки че тялото е двустранно, пътниците пътници са удобни. Предната седалка се движи напред, докато спре и хвърля назад. Човек с дори справедливи измерения лесно ще се изкачи в отвореното отваряне.
Четирицилиндров бензинов двигател с обем от 2,4 литра е зъл и норовистан. Ако е правилно поръсена ... като цяло, след Toyota, колата изглеждаше много оживена и мобилна. Въпреки че това отново са субективни усещания. Моторът бързо набира скорост и гласува добре работата си, ръчна скоростна кутия с доста ясно превключване, остро управление. Тук Nissan не трябва да заема - много пъргав навсякъде. Той се втурва по алеите, лесно забива носа си в разкъсвания на автомобилния поток, върти се в града с вълк и в същото време не уморява особено водача. Но трябва да платите за всичко. Кратката база, разбира се, има недостатъци. Кой е запознат с Нива, знае как обича да се люлее напред -назад. Terrano се държи приблизително същото. Той скача на нередности и кълца, когато спирането е много забележимо. Но като цяло - компактна, лека, приятна машина.
Сега ще подредим малкия трофей на камили по улиците на града. Откритието на Landrover с 3,9-литров двигател на бензин и пълен набор от различни оборудване-как направиха родния брат на известния джип от жълто-Буро.
Този автомобил успешно съчетава характеристиките на Uncouth SUV и богат изискан седан. Високо тяло, метещи форми, мощен двигател, скъп завършек, маса от всякакъв вид различни удобни и полезни неща. По отношение на престижните елементи, той е пряк конкурент на Toyota, но също така и отвътре и отвън изглежда по -твърд. Един вид лондонски денди срещу регулируемия селски човек. С една дума - порода.
Във високия салон има много въздух, но отново се надяват, че пълно пространство не се сбъдна. Въпреки че Landrover е усложненията на неговите японски колеги, той все още е далеч от идеалния. Воланът е притиснат отляво, към вратата. Възглавницата на долната седалка е изненадващо къса, въпреки че, след като я наводни назад, водачът се плъзга към педалите, успява да предотврати.
Отивам! Двигателят работи много тихо, автоматичната кутия се превключва тихо, воланът е лек - като цяло всичко, което си струваше да се очаква от англичанина. Озадаченото окачване. Имайки предвид целта на колата, очаквате да получите поне някаква тежест. Но не! Колата е изненадващо удобна - поглъща всякакви ями и дупки, почти изобщо не разклаща пътници. Обратната страна на монетата е плашещите ролки на тялото. Когато високото откритие избухне на завоя с добра скорост, усещанията са доста остри. Дори когато преминават малки нередности, се случва машината, подобно на кораб, да се прехвърля от дъска на дъска.
Въпреки че е трудно да се обади на бебето на роувър, в градската суматоха на града не изглежда същият неудобен камион като Toyota. Размерите на задвижването на всички колела не причиняват отрицателни емоции в водача. Свиквате с тях бързо и видимостта напред, назад, а страните са просто отлични. Оказа се, че въпреки ореола на завоевателя на Пампас, Прерии и блата, в обичайните пътни условия, откриването ни изпробва с най -много пътнически характеристики от цялата представена Троица.
 
КОЙ КОЙ Е
След като разговаряхме с автомобили, които не са за разлика от друг, ще покажем нашата малка оценка. Обърнете внимание, че ще говорим за ежедневно шофиране в града, по магистрали и крайградска магистрала. Offasses са тема на отделен разговор и днес ние умишлено не се докосваме.
Toyota-Lendkryuzer е свързан с автомобили с високо ниво на декорация, богато оборудване, лекота на контрол, добра скорост и динамични характеристики. Но това не спасява - в града тя все още е натъпкана. За да шофирате всеки ден, празен и ненаситен мастодон е занимание за аматьор. Между другото, Toyota не е евтина. Седанът с висок клас за същата цена ще бъде не по -малко престижен, но много по -удобен. Не можете да стигнете до никъде -в спирането на японското задвижване на японците има изцяло грубост. Вярно е, че това не се забелязва за идеалното покритие, но защо на добри асфалтови огромни колела и други атрибути от стила 4x4? Landkryuzer, въпреки целия си външен блясък, е временно опакован за зареждане и изминаване от пътя в непроходима мръсотия.
Nissan Terrano-II, може би, наистина е най-градът на Троица. Той не твърди, че е особено сложен, но по -евтин от другите и в същото време бързо, леко, маневрено. Разчитането за вход на всички терен отново е далеч от перфектния комфорт, твърдо окачване. Но като цяло Nissan е доста успешен пример за универсален автомобил. Нещо като поле, направено на съвременното техническо ниво. Камионът изобщо не прилича на камиона на асфалта, но в същото време не е страшно да се премествате с магистралата по него. Собственикът на Nissan вероятно ще се съгласи да се мотае в продължение на пет дни в седмицата в градски задръствания, така че през почивните дни да отиде на почивка някъде далеч от пътищата и човешката суматоха.
Открито откровено озадачено. На него също исках да вляза в калта възможно най -скоро, но не защото колата пита там като Toyota. Напротив, искам да се уверя, че способността й да преодолее поне някои препятствия. Похвалният ландър изглеждаше като звяр, толкова домашен, ръчен и беззвучен, че не е лесно да се повярва в неговите експлоатационни експлоатации в експлоатацията му извън пътя. Тихо, меко в движение, много удобно - изглежда като впечатляваща чужбина лимузина, само много пораснала и дори стояла на пръсти. Накратко, с дълбоки коловози, глина, с отопляемо, богато оборудвано откритие изобщо не се вписва. А какво ще кажете за асфалт? Ще отговорим на въпроса с въпрос. Защо е скъпо и добро, като цяло, автомобил на уличен паркет се нуждае от сложна офроуд трансмисия?
 
Ще спорим
Защо не? От страната на противниците до авторите критичните стрелки вероятно вече са летяли дълго време. Всъщност, от гледна точка на запаления джип, те проповядват ужасна ерес.
Нека се опитаме да го разберем спокойно. Какво е модерно нестабилно превозно средство за всички терен, обусловено в пътни гуми, скъпи и шикозни? Повишен клирънс, големи колела, цялото задвижване на колела, което може да бъде полезно не само на офроуд, надеждни, най -често рамки, дизайн, мощно окачване, обемни интериор и значителен капацитет за носене. Сега недостатъците: висока цена, сложна и скъпа поддръжка, увеличен разход на гориво, далеч от най -добрата адаптивност към шофирането в градска стегнатост. А също и проблеми със съхранението, добиване на гаража на съответните размери, защита срещу кражба.
Нека да преминем през огъня на критиката от най -силните страни на SUV, посочени по -горе. Кой се нуждае от голям пътник в града? Да, дупките се намират тук. Но, преодолявайки сърцето си, не забравяйте колко често трябваше да предавате бетонни блокове между колелата. Големите гуми не са лоши, по -малко вероятно да ги повредят на едни и същи ями. Един час за разчитане ще се получи, когато дойде време да разклоните с нови или да замените пробитото колело с резерв самостоятелно. Пълното задвижване на колела ще помогне по хлъзгав път, но е по -добре да го има не на валяк с висока карета, а на асфалтова машина на клек. Големият обем на салона, както се оказа, често - само илюзия. Препоръчително е да не обсъждаме надеждността на шасито без факти. Но фактът, че разклоненото предаване на SUVs включва нови скъпи и сложни единици, които също могат да се счупят, наистина е факт.
На този, който наистина иска джип, не за лов, риболов или пътуване, за да носи ъгли, а просто така, ние даваме просто изчисление. За цената на Toyota или Landroover можете да закупите добър лек автомобил и малко навсякъде. Дори сравнително евтиният Nissan може да бъде разменен за вносен - не най -евтиното, известие - пътнически автомобил и поле.
О, да, напълно изгубихме от поглед поредното внимание, което оправдаваше външния вид на обемния All -Wheel Drive по градските улици - това е модерно и престижно. Както е обичайно да се каже днес е готино. Уви, не можеш да издържиш на толкова добър аргумент. Така те се върнаха в началото на разсъжденията: Мнозина избират блясък в ущърб на практичността. Следването на модата е свършила работата си. Всички теграрни превозни средства стават все по -малко утилитарни, просветът на пътя се намалява, колелата се добавят по ширина, килимите на пода са повече, а Fenger, кожата на седалките става по -лека и по -мека. Към тях се движеха на базата на автомобили - задвижването на цялото колело се появява на най -скъпите модели, диаметърът и ширината на колелата се увеличават, разпускането на пътя расте. Най -яркият пример е Subaru Outbek. Къде, интересно да се знае, тези два клона ще се пресекат?
Редакторите благодарят на ядрото на Хелзинки-вътрешен подкуп за предоставените автомобили. Информация за продажбата - в рубриката на дилърите.
Nissan Terrano -II е SUV, който се превърна в заместник. Добър пример за универсална кола.
Toyota-Lendkryuzer, въпреки външния блясък, остана камион в смокинг.
Landrover Discovery - По същество кола в стила на 4x4.
 
Вадим Крушков,
Игор Солив
 
 

Източник: Списанието "шофиране"