Тест драйв Land Rover Discovery LR4 От 2009 SUV

Третият свят

В края на лятото събрахме заедно представители на три училища на автомобилната индустрия извън пътя, три автомобилни сили - Германия, Великобритания и САЩ. Всички те? - Луксозни джипове, оборудвани с V8 бензинови двигатели и сложни системи за твърд диск. Да, и цената е подобна. Намерете приключения, отидохме в голяма кариера близо до Москва, известни любовници на Pokatushek. Но първо беше асфалт:

Родословие

Открито трето поколение - други сред джипове. Само защото е роден като всичко. Днес автомобили, популяризиране на новите луксозни модели на клас SUV, искат да ни убедят, че техният продукт наистина е наречен. Това е SUV, "подчертава Мерцедес. Това е вярно, SUV, "осигурява BMW. Повярвайте ми, тази кола е истинска минаваща, "настояват Volkswagen и Volvo. Преди теб пълен апартамент! - казва Land Rover. Discovery обикновено може да се появи без тази интегрирана рамка и кабриолет с бод - така или иначе, никой няма да има съмнения, че той е SUV. Доказателство за това е легендарното име. На теста взехме не много често срещана версия на HSE с бензин V8 от 4.4? Litra.

Grand Cherokee, като Discovery, принадлежи към старата надпревара. Но той успя да стане по-известен в Русия в разтревожено време. Заедно с Mercedesovsky G-Klasse. Напоследък започнаха продажби на новото трето поколение на колата. Така че наскоро много дилъри на сайтовете все още висяват предишния Гранд? Чероки. Нашият голям е в горната конфигурация - ограничена. И това означава, че под капака има 5.7-литров V8 хеми, добре запознат от Chrysler? Тук е дефиниран от 340 до 326? Ls. Предходният непрекъснат мост на предишния модел отстъпи към независима суспензия, а механизмът на червеното колело се бърза.

Touareg - Чести гост на столичните улици. Дебютира през есента на 2002 г., тази кола стана хит на продажбите Volkswagen. Touareg може да бъде намерен навсякъде по света, което допринася за гъвкава програма за конфигуриране. Например, само двигатели за него, компанията предлага най-много шест броя. Една от най-популярните модификации е модел с 4.2-литров B8. Точно така, ние взехме в съперници джип и земя? Rover. Е, той го отличава от стандартни роднини. Компонентите на индивида, сред неоспоримите предимства, от които е великолепна двуцветна кожа и 19-инчови джанти.

Пред огледалото

Touareg е истински немски. Стриктно, без излишен патос. Хармоничен. Може би от цялата тройна - най-завършената кола, външният му вид ще трябва да направи с максималния брой купувачи. Умерено хромирано количество, леко горещо изглед и изтощена изпускателна система.

Новият голям голям е уникален като джип. Брандиран хром радиаторна решетка със седем слота, двойни кръгли фарове, интегрираните арки на колелата се простират. Но качулката беше удължен, предните стелажи станаха по-трудни и се движеха назад, страната беше по-висока и страничните прозорци вече бяха. Гранд мърмореше, извади го, разумна толик агресия се появи в появата. И той все още върви черно. Между другото, на мястото, с изключение на основните цветове, може да се извърши заради Hochma и специален е сто процента мръсотия. Много реалистично. Докато почти всички chrysler са изградени на платформи на Mercedes-Benz, джипът остава себе си, нищо общо с G-, нито с М-клас.

Land Rover обича кубически очертания. Metropolitan блясък и престиж - това е, което липсваше на предишните модели. по-голям брат на Range Rover е помогнал (не заема начин да му) сподели свойства му с цялата линия на новия Land Rover. Благодарение на изобилието от плоски повърхности и перпендикулярни лицата, Disco изглежда в същото време стилен, така и най-брутално в нашата тройна. Всички характера му е в израза на лицето. Броня е визуално липсва, вертикалните елементи продължават falseradiator решетка надолу по. Ударът е глупав тежък елемент - това е, което чувстваш, когато се вгледате в Discovery бой. Той не страда възражения. За разлика от други двама участници от изпитвания, в появата на Disco - нито капка от поколения. страничните корнизи не са по принцип, брони и облицовка на колесни арки не са боядисани в цвета на купето, и останали в пластмаса. През целия екстериор на Chrome само на табелката V8 HSE на вратата на обратно. И това е най-скъпият изпълнението, цените на нашата версия на Disco започват с $ 71? 000. Ще разберат всички?

Блестящата и бедността

Намирането в интериора Discovery, да се чувствате малко измамени. Къде е кожата? Само на волана и седалките! Да предположим. Но къде са другите довършителните материали, различни от тъмна пластмаса? Геометричната функционален външен вид го оставете да се плаши от други, и в някой кабинковия да страдат? мотиви Cube заедно с рустикални устройства и пакости на малки копчета едно парче - това очевидно не е последната дума ергономичност. Някъде по-долу, в центъра на отвесни конзола - монохромен дисплей безплодие на стерео система. Грапавостта прилича на голям цветен сензорен екран, който ви позволява да използвате най-вече две точки от менюто: навигационни, която изисква съответното CD и: настройки на екрана. Хм: Удобна командир кацане и пространство в кабината компенсира някои първични разочарование. Изобилието на светлина и въздух вътре е заслуга на висок таван и огромна площ на стъклата. Следователно отлична видимост. През задната дивана, на покрива прави стъпка семейство и става стъкло - прозрачни секции са над всеки един от трите реда седалки, разположени в амфитеатъра. Основните органи на оплакванията не са причинени, дори педал възел, обикновено на Land Rover изместена наляво, тук се намира, колкото би трябвало. Във вътрешността на Grand Cherokee, въпреки растящите размери, не е имало по-просторна, увеличението в базата данни се забелязва, освен това, че пътниците на задните седалки - сега има покланят, но таванът е като по-долу. Зад него е по-добре да седят заедно - в салона се дели на две огромен тунел. Front-просторна.
Регулациите на електрическите седалки заедно с големи колела на колелата ще ви позволят да настаните някого. Но има и електрически регулиращ възел на педала - полезна и рядка опция. Ергономичността е добра. Всичко е на място, разбираемо и на разположение. Интериорът напомня за Chrysler? 300C - вътрешно, много големи чисти повърхности и остри лица. Но грубо? Чероки грубо, материалите на допир не са толкова висококачествени - пластмасови хлъзгави и звънене. И приятни детайли, като хромирани пръстени и бутони, и изобщо не. Аскетизъм на ръба на ниска цена. Видимостта граничи с дебели и силно висящи предни стелажи, но някои благодарение на огромни огледала.

Когато се движите от джипа до Touareg, искам да се притискам, очите ми не вярват. Сякаш седите в скъп представителен седан. Седалките са удобни, двуцветната интериорна декорация изглежда скъпа и благородна. Като цяло, в Volkswagen Salon повече от всички решения, и ако дискотеката заслужава на интериора на петчленната система, четирите, и джипа е тройка с плюс, тогава Touareg безусловно получава солидни пет. LCD и DVD плейър са прикрепени към тавана. Качеството на пластмасата не може да подрежда, освен собственика на Бентли. Централната конзола е гасирана с бутони, картината допълва друг дисплей, който се показва цялата полезна информация. Тунелът между предните седалки е разделен с дърво, до услугите на задните пътници на отделен климатичен контрол. Дори и с килимите - те са два цвята, с червен картинг. Петата врата е умен, достатъчно е само да се прикрие - ключалката ще се вмести и затваря само до края. И в праговете се разрешава метална лента с надпис индивид.

Що се отнася до резервата на местата за задните пътници, тук са ръководството за земя? Rover. Като цяло, в тази кола може да бъде просторна и удобна седем! Турег тук е вторият, голям - третата.
И по обем на дискотека напред: в стандартен формуляр - 1260? L, със сгънати седалки - 2558 литра. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Всички автомобили осигуряват способността да сгъват гърба на задния ред в съотношението на 60/40 или напълно, след като са получили гладък под. Има и техните стафиди. В дискотеката е третият ред на кацане. В джипа - обърнатата и заключващата пластмасова платформа със страни в средата на багажника - за мръсни ястия и отделно нарастваща стъклена пета врати. В Touareg - компактен процент. Той е надут чрез редовна пневматична система за автомобили, чиято монтаж се намира под предната пътническа седалка. Комплектът включва също манометър за маркуч и налягане. Двама други участници са оборудвани с резервни части в пълен размер.

Арсенал

В сравнение с предишния Grand Cherokee, New, благодарение на независимото спиране и управление на Rush, е по-рязко и по-стабилно в управлението. Въпреки това, си струва да се прехвърлят в Touareg или Discovery, и незабавно забележете, че великото е силно наклонено наскове и кълва носа при спиране. Но обратната връзка на волана е различна и това несъмнено е напредък за американския SUV. И като цяло, реакциите му са високи, но доста предсказуеми. В гладкостта на хода на американеца - извън конкуренцията, трамвай, люкове за него просто не съществуват. Спирачките изглеждат недостатъчни за автомобил с две тона с гигант 326-силен V8, благодарение на който той е много бърз. Малко повече от 7 секунди преди стотици за такава кола, това е сериозен индикатор. Въпреки това, за да се противопоставят на откриването и Touareg в плътна потока по московските улици. Беше малко лично управлявано само на свободно право. Но тук друг минус - при максималните скорости, автомобилът губи стабилност. Директният волан е празен и реакциите остават доста остри. Така прагът на удобната скорост е 150-160 км / ч. Въпреки че си струва да се изплати почит на двигателя - резервът на сцепление винаги е налице и навсякъде до ограниченията. Може би снимката ще престигне всички сезонни гуми с приличен профил и може да фиксира ситуацията с инсталирането на гуми за магистрали за 18-19 инчови дискове, както, между другото, влязохме откритие и Турег.

Във всеки случай, колата уверено получава до 220 км / ч по скоростомера и оставя на водача право да контролира себе си. Вярно е, цената на някои усилия. За да контролирате динамиката, е необходимо също така да се адаптира. Двигателят има въртящ момент на резервоара, 90% от които са достъпни в диапазона от 2400-5100 nm. Освен това, има електронна система за управление на дроселната клапа, изглежда, че всичко е все още стар педал и стоманен кабел, и дори без свободен. Гранд се движи, скача. Разбира се, понякога това е гордост, но не и в задръстванията, а не на паркинга. Машината е същата като предишния модел, пет скоростта, с ръчен режим. Вярно е, че желанието да се надигне кутията не е възникнало - тя се справя с работата си добре. Между другото, ръчният алгоритъм за превключване е необичаен - лостът трябва да бъде подутен, а не надолу, както в дискотека и Touareg, но вляво. Всичко е вярно, родството е засегнато с Mercedes-Benz. Най-вероятно ръчният режим ще бъде полезен за офроуд. И новият джип е напълно изолиран не само от вибрации (благодарение на суспензията), но и от външен шум, а кабинковите панели мълчат.

Land Rover се държи на асфалтовия благородник. Голям, с удобен кормилен профил, когато се движите със средните скорости, се зарежда с приятна информационна сила. Може би за град Disco най-доброто управление от трима, които сме преживели. Но по магистралата си струва 120 км / ч, подозрителна празнота, поискана в зоната Okolonul, изискваща малки подводници. Така че да се отпуснете с висока скорост зад волана на земята? Rover няма да работи. Като доволен работата на пневматичното окачване. Да бъдеш над всички дори в редовна позиция, дискотека, обаче, тя не пада на завои - ролките са доста умерени. Въпреки това, голяма очертана маса и висок центробен център. В бърз ход, където Touareg, Land Rover се търкаляше, отчаяно скърцаща гума, упорито се изкачи по муцуната. Гумите са сравнително високи и това, заедно с настройките за окачване, тя ви позволява да не обръщате внимание на настинките, дори границите могат да бъдат нахлули. Спирачките също хвалят - те знаят бизнеса си.

Според динамика откритие - най-скромен от участниците в теста. Най-4,4-литров осем БМВ има отлична тежест, но отстъпва на двигатели съперници. Дори и спортен режим на автомата не помага - двигателят е приятно да пее на повишени бележки, но квадратен колата е постепенно изостава основен конкурент - Touareg. И Jeep вече е пред жилищния напред. конкурси за асфалт все още не са елемент на англичанина. Но той ще се възстанови, когато няма асфалт.

Touareg маниери са най-много пътници в теста за тройка. Колата е добре, предписани високоскоростни дъги и по-удобно в потока на града. Амортисьорите имат три режима на работа, най-добре е спортен. Инсталираният на 19-дум широки нископрофилни гуми окачването е предназначена за protracks по магистралите. Но магистрали с добро, високо качество на асфалт. Уви, ние сме толкова далеч от навсякъде. А там, където има не е, колата започва да се втурне в коловоз или излъскване от едната страна към другата с интензивно спиране. Но колелата са големи и широки. Красив. И сега за досадно минус. Германците неочаквано се оказаха най-празен волана. На паркинга тя може да бъде усукана с един пръст. Налице е добър. Но можете да откриете много тези, които искат да се пипат с един пръст на траекторията в завоя с висока скорост? За съжаление, това все пак ще трябва да я привързват, защото обратната връзка е минимално. Има оплаквания и скоростната кутия - машината се използва за да се упреква внимателен. Може би най-Touareg е най-бавния автоматична трансмисия. Но в стандартен режим, той бавно се превключва на предаването.

Среда на живот

И накрая, асфалтови км изостанали. Автомобили отиват в кариерата, Discovery 3 - напред. На офроуд има известно предимство, което се нарича, в жлеза. Той е единственият, който е оцелял рамката, дори и в някаква форма. Вярно е, че спирането става независима. Но в тази фирма, на неразграничен задната ос на Jeep прилича на достойнство, което не е изложил, но спояващ зачатък. Но в дъното на колата от задната - мощни греди, свързващи места на закрепване на задната броня на тялото и задното окачване. На тях, както и в clamns, колата може да се счупят от планината, без да вредят на бронята, а на дъното.

От Off-Road Toolkit, всичките три имат поредица от предаване и трайно задвижване с четири колела. Диференциални ключалки - също. TRUE, TOUAREG и DISCO могат да clicter само централни и задни мелети. И Grand Cherokee - всичко! Но Volkswagen и Land Rover могат да се вдигнат като Münhhausen: Диапазонът на отличието на първия - 160-300 мм, през второто - 180-285 мм. Английският главен коз е интелигентна система за отговор на терена с много приятелски интерфейс. Всъщност, водачът остава само за идентифициране на вида на терена, на който се намира и я докладва за компютър с помощта на кръгла контролен копче: трева / чакъл, пясък, дълбок коловоз, скали. Следващият терен отговор ще управлява независимо предаването на съответния алгоритъм. Шофьорът остава само да управлява и контролира тежестта.

Промяна на моментите на превключване на предавката, степента и въртящия момент на диференциали - всичко това се случва незабелязано за водача. Разликата между режимите се усеща само в реакциите на газовите операции: в педала на пясък рязко, отзивчиво; В скалите - напротив, глупав, проектиран. Логиката е ясна. Аз също харесаха контрола на спускане на хълма, който помага да се спусне от планината. Пукнатината и ключалки, земя? Rover леко се плъзга от почти чистите склонове.

В интерфейса Volkswagen не е по-малко приятелски. На централната конзола има два клирингови контрола на работата на кутията, пълното положение и тялото. Всичко, което трябва да направите, е да поставите кола за неутрални и да завъртите дръжката до желаната позиция. По този начин вие предавате командата на електрониката да блокирате разликите и да активирате намалена серия за предаване. Колата ще започне да решава задачите за водача. Усещането на хлъзгането на колелата, Турег ще направи необходимата ключалка и ще се изкачи и ще се изкачи напред, докато не позволят на куките на гумите, или докато не седне на корема. Беше разтревожен, че при шофиране на нередности в най-високото възможно положение на тялото, окачването VW почука, избирайки амортисьори. Вина? Тъй като техническите работници ни обясняват - вродена грешка. Ще повярва, оставете червея на съмнение. Инженерите на компанията позволяват на колата в серия, знаейки за такъв недостатък? Може би просто нашият Touareg наранява усилията на предишните тестове?

Чероки още няма различни режима на работа на пневматично окачване и трансмисия, бутони с хитри пиктограми и показатели. Не-тънка конструкция пружина, ред надолу и система за пълен устройство се активира чрез един бутон. Тук е второто поколение на системата за Quadra-Drive. Тя се състои от три електронно контролирани диференциали - интер-ос и две intercoles. На първо място, системата е адаптирана към големия въртящ момент на нов HEMI, така че Grand е сериозно оръжие. И на офроуд писта, той се показа на равни с Touareg и Discovery, въпреки че почвата изкопал отчаяни съперници - изпомпва HEMI се опита да изрази себе си, включително и от постоянно натискане на всички колела. Quadra-Drive не спаси по диагонал висящи (носещо тяло показа в този случай неговата твърдост - вратите се отварят и затварят без намек за кос). Спирането с големите си ходове с лекота се справя със своите задължения и без пневматика.

С такъв изчерпателен набор от брави, колата ще се изкачи напред, дори ако контактът с повърхността е само едно колело. Като цяло, Grand Cherokee на офроуд вдъхват доверие във вас, и благодарение не само електроника, но и прост, дъб дизайн. Той не се страхува да се позволи на повреда, нещо, което да сълза или почивка. Съперниците са внимателни и разумни, в предната част на препятствието, те ще спрат, те ще нарани с електроника, да играят с пневматично окачване и бавно се движи, и Янкис, счупване го отвежда от движение, Nakhp. Основното нещо е да се включат в борбата, и там ще го разбера! Между другото, само Jeep ви позволява да изключите цялата електроника и много, в детински, за да се движите с преминаване на опашката.

По принцип, както Grand Cherokee, и Touareg и Discovery напълно притежават уменията на завладяването на оф-роуд и с желание да го демонстрира. Само те имат различни подходи. Ако те имат планина по пътя, Volkswagen ще каже: да видим колко спретнато, на пръсти, нищо не е задник, аз ще го преместите. И Jeep ще кажа: ха, да, аз се почувствах по-добре само, а аз съм вече от другата страна! ? За съжаление, и където, ти каза, тази планина - Опаковани, попита по-късно Land Rover:

Местоположение на седалки

В Grand Cherokee американският все още е признат. Той седна на кърмата, умира носа по време на ускорение, той се характеризира с нос при спиране, той е доста скучен и на меки и хлъзгави седалки, е необходимо да се присъедини към волана. Това е голяма, все още желязна кола, огромен бензин V8 със своите гласови сили, за да потръпват цялото тяло, когато Переговец дава великолепно овърклок. Американски до костен мозък, атрибут на начина на живот. Харизматични и брутални, тя все още е в цената. Въпреки това, в компанията с по-напреднали модели от Стария свят Гранд? Чероки може да претендира само на третото място.

Откриването е в състояние да се справи с всички трудности. Smart Systems, дългокрак окачване, мощен двигател - просто трябва да кликнете върху педала и да чакате. Не забравяйте да извадите. Може би потенциалът на дискотека извън пътя е станал скромен в сравнение с предишното поколение - чуждото месо са лишени от пряка, механична комуникация с предаване. Но новото откритие вече е проектирано не само за тях. Повечето от купувачите си за очите са достатъчно за това, за което е способен. Достатъчно, така че, не замъгляващите обувки, нека не е истински вкус, а отделен вкус на офроуд бръмча. Бъдете от англичания по-изискан интериор и по-благородни асфалтови маниери, той със сигурност щеше да посъветва за първото място и така - сребро.

Турег е златната среда. В делничните дни тя лесно се вписва в градски условия, луксозен салон, висок комфорт. Плюс това, добре популяризирана скъпа марка, която също е важна. Е, и през почивните дни Турег няма проблем да отнеме собственика за града, в природата, в много трудно да се достигне места. Тази кола е наистина универсална. Въпреки някои недостатъци, той притежава горната стъпка на пиедестала върху резултатите от нашия тест.

Цени и оборудване Volkswagen Touareg

VW Touareg се предлага с R5 TDI (174 к.с.), 3.2 литра V6 (241 к.с.), 4.2 литра V8 (310 к.с.) и 5 \u200b\u200bлитра V10 TDI (313 к.с.)

Стандартно оборудване за V6 и TDI версии включва: R17 алуминиеви джанти, тъкани вътрешна тапицерия, фронтални въздушни възглавници за водача и предния пътник, ESP, ABS, EDS и ASR, възглавници за завеси за защита на главата и пътниците на водача, страничните възглавници на предните седалки, Огледала с електрически регулиране и отопление, електрически задвижвания на всички прозорци, кормилна колона, регулируема във височина и заминаване, аудио система с CD плейър и 10 високоговорителя, захранване, централно заключване с ду.

Стандартен пакет V8: външна декоративна облицовка на втората и третата стелажи, хромирани елементи в тялото покритие, вътрешна декорация с естествен фурнир, 4-спици кожен многофункционален волан, кожен интериор, алармена система с вътрешен обем сензори, лилак и теглеща защита, Климатичен контрол на двойната зона, сензор за дъжд, осветител, предни седалки с електрически регулаторен.

Стандартният пакет от V10 TDI, за разлика от горепосоченото, допълнително включва: алуминиеви джанти R18, Bi-Xenon фарово фарове, пневматично окачване, амортисьор, система за управление на усилващите (CDC), централно заключване с клиент без ключ, аудио система с 8 канала Усилвател и 11 високоговорителя.

Цената на VW Touareg с 5-цилиндрова турбодизел и 6-степенна ръчна скоростна кутия започва от $ 47 288. Бензин 3.2-литровият агрегат с шестстепенна машина ще струва вече от $ 55,628. Цени за автомобили с 4.2 литра V8 Започнете с $ 77,095. V10 TDI ще струва най-малко $ 91,737.

Цени и оборудване Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee идва с три двигателя: Turbodiesel 3.0 L CRD (218 к.с.) и бензин V8 - 4.7 литра (231 к.с.) и 5.7 литра (326 к.с.).
Основен пакет включва: акустична система Boston Acoustics, покривни парапети, странична възглавница за предните и задните пътници, бордовия информационен център, сензор за дъжд, алуминиеви джанти R17, заден спойлер, имобилайзер, отделен двузонов климатичен контрол, круиз контрол, кожена подложка И контролиране на музика на волана, кожена интериорна тапицерия, предни фарове за мъгла, драйвери и предни пътнически възглавнички, TCS анти-тестова система, маршрут миникомпютър, ESP, система за контрол на налягането в гумите, Quadra Drive? II, Parktronic, Централен замък Du.

Освен това се предлага пакет P1, който включва защитния пакет за грижов група, отопляеми предни седалки, аларма за сигурност, AM / FM радио, MP3, RDS с CD-Changer на 6 диска, автобус 245 / 65R17.
Пакет P2 е още по-богат: допълнително - информационна и развлекателна система с DVD, стъклен тонинг, багажник на покрива.
За всички пакети се предоставят следните опции: електрически люк, развлечения (навигация плюс DVD за задните пътници), пакет за топъл климат. Цените за дизеловата версия започват с 43 900. Същата сума е версията с 4.7 литра V8. Тази сума ще трябва да даде първоначалния набор от ларедро. Още един луксозен ограничен ще струва вече от 50 900, а най-добрата версия - с 5,7-литров двигател ще струва 58,300. Пакет P2 повишава цената на автомобила за 1600 година.

Цени и оборудване Land Rover Discovery

Land Rover Discovery се доставя на руския пазар с 2.7 литра дизел V6 (195 к.с.) и 4.4 литра бензин V8 (295 к.с.). Опции за захранване Три: S, SE и HSE (за дискотека 4.4 л - само SE и HSE).

Banoline Discovery SE в стандарта е оборудван с 6-степенна автоматична кола, 19-инчови зъбни дискове, пневматично окачване, предни и странични възглавници за сигурност (страна - за предните и задните седалки), електронна система за стабилизация (, както и EBD, ABS И т.н., HDC), система за реагиране на терена, контрол на климата, сензори за паркиране, би-ксенон, сензор за дъжд и аудио система.

HSE Equipment разширява оборудването за сметка на круиз контрол, кожена кабина, аудио системи Harman / Kardon (8 високоговорителя + субуфер) и др. За двата комплекта е налична обширен списък с опции за допълнителна такса (включително електролиук, прозрачен покрив, навигационна система, въртящи се светлини, дървена тапицерия). Цени - от $ 66,900 на дискотека 4.4 l SE и от $ 71,900 - за 4.4 литра HSE. Дизеловото откритие в SE и HSE оборудване имат подобни, но по-скромни нива на оборудване. Налице е и дизелово дискотека - с 6-степенна механика и пружинно окачване. Цени за дизелови автомобили - от $ 52 900 (и), $ 56 900 (SE) и $ 71 900 (HSE).

Текст: Leonty Tyteleev
 

Източник: Моторно списание [№10 / 2005]