Тест драйв Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Защитник, който е преминал от Русия

Въпреки че защитникът NAS (спецификация на Северна Америка) е много различен от основната версия, когато първо се запознаете, впечатленията на гнилото колата не произвеждат. От американската версия очакваме някакъв специален комфорт и виждате аскетичния защитник, който е познат на лимита.

Първата външна разлика, която се втурва в окото е мощен Кенганик с две допълнителни фарове. Две оранжев Pintarnik се присъединява към предната част с главния фар, който съответства на американските стандарти и противоречи на европейския. Задните светлини не са вертикално, но хоризонтално и защитени от малки решетки. В допълнение, отново, в съответствие с американските стандарти, на дъгата е монтирана допълнителен сигнал за спиране с резервно колело. Багажникът се появява на гърба с най-мощната рамка, за която по-късно разбрахме, много удобно дърпайте защитниците от плен. Вместо обикновени колесни колела, се доставят нова сплав пет говореми с впечатляваща гума 265 / R16.

Версията на NAS беше подготвена за любителите на дейностите на открито в топлината климат - в топлесната версия. Въпреки това, по пътя към Русия, защитникът на NAS придоби пластмасова площадка. Под това пътуване намерихме могъща рамка, която изпълнява ролята на безопасна дъга.

Има малко в кабината. Разделянето изчезна, отделяйки предните седалки и интериора. Тя беше много раздразнена от високите ни драйвери, но без него гамата от надлъжна корекция на седалките леко се увеличи. Те остават същите неудобни. Се появи задната кръстосана седалка (използвах се на надлъжни пейки). Между предните седалки се появи кутия за малки неща, две държачи на чаши (без тях да представят колата за Америка е просто невъзможно) и радио-лентов рекордер. От комбинацията от устройства в средата на предния панел часовникът е бил преместен и тахометърът се стига до тяхното място, малък и абсолютно нечетлив.

Основната разлика от версията на NAS е бензинов двигател от 3 литра. Същото може да се инсталира на всеки модел Discovery, но за Defender се предлага само в американската конфигурация. Мощност на двигателя - 182 литра. с. Защитник NAS е оборудван само с ръчна кутия, че за американския пазар е малко приемливо. Ето защо тя е била в НСС и инсталира оборотомер - американци, които са свикнали да automans ще могат ръчно да превключвате скоростите само намек. Това е написано в инструкциите за експлоатация, че е необходимо да се премине от 1-во до 2-ро предаване при 4500 оборота в минута., Така че те ще пристигнат, проследяване на оборота с тахометър.

След получаване на по-мощен двигател, Defender става по-бързо повече. Според динамиката на овърклок, той настигна много игриви съученици (4-литров Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee, Opel Frontera Sport, Toyota RAV-4). максимална скорост на автомобила се увеличава почти до 150 км / ч. На магистралата, по който се движи много уверено. И неочаквано борбата Defender и Discovery, оборудвана с един и същ двигател, завърши с нашата убедителна победа - Discovery не може да достигне NAS.

Мощният двигател се е подобрило качеството на оф-роуд на колата. Вече притежава добра subtleship защитник стана във версията NAS-лесно в контрола. Зад волана на тази кола можете да забравите почти всички техники jejit - колата лесно преодолява препятствия. И вие може да се измъкне от трудното положение, за сметка на властта и с помощта на активна рулиране. Ако Defender е заял - тогава е необходимо да се предизвика мощна изображения.
Въпреки че версията NAS малко се подобри потребителските качества на защитник, е ясно, как американците се отнасят този автомобил. Limit аскетизъм и ръчна кутия ще изплаши много фенове на пълен диск. За тях има свои собствени Wrangler, по-удобен и с картечница. И стилен и проходимостта на защитник може да се оцени само няколко фенове. Въпреки това, обемът на защитник NAS е малък. В Русия, щеше да има много фенове, но за съжаление, че колата, която ни посети, е единственият представител на тази модификация в страната, които няма да бъдат доставени в Русия.

Текст: Дмитрий Чорапи

Източник: Списание Motor [№2 / 1996]