Тестово задвижване KIA Spectra 2004 - 2009 Седан

От хлябове до седани

Бул за три копачета, хляб за тринадесет, половината от черното за девет дори тези прости числа вече се помнят с трудност. Сега друг път, други цени. А за тринадесет те купуват не пушка, а бюджетен седан с 1,6 литров двигател. Спектрите на KIA са точно в желания ценови диапазон, Reno-Logan извежда там само горният ръб, класическият Nissan-Almer, напротив, е само по-ниското ниво на конфигурация.

Уви, в представителните офиси има само скъпи екзекуции и трябваше да взема богато оборудвана версия на SE за теста. Ще имаме предвид, че собственикът на основния PE е в ABS, аудио системи, алуминиеви дискове, електрическо задвижване и отопление на огледала, климатик, нагряване на предните седалки, както и люк в задната част на задния диван.

Спектрален анализ
Kia Spectra, разбира се, не е най -модерният автомобил на тази година. Но в бюджетния клас задълбочеността е поставена над оригиналността. Леко подправен с кристални фарове, спектърът напълно отговаря на очакванията. Но при по -внимателно разглеждане отбелязвате, че пропуските в тялото са очевидно по -големи от тези на противниците, а съвпадението на панелите в никакъв случай не е перфектно навсякъде. На фона на автомобилите, които Ижевитите произвеждаха независимо, сегашните продукти не са дори стъпка, а гигантски скок като монтаж.
Отпред в спектъра е доста просторен, въпреки че не е толкова лесно да седнете. Кормилната колона е твърде ниска за пълен шофьор, а самата седалка ви прави доста клек по време на кацане. Но впечатляващата гама от надлъжно движение, неочаквано големи и дълги възглавници, особено високи и дълги крака шофьори. Но под пълната възглавница е сплескана и ръчната спирачка вече е под ръба му. Педалният възел е много компактен, така че собствениците на големи или груби обувки няма да се зарадват, особено от адхезионния педал с къси удари и закъсали усилия. Стандартната японска кормилна схема на превключвателите на волана не изисква адаптация, но прекъсващият режим на чистачките не е осигурен.
На задната седалка с много наклонен гръб, двама пътници с много впечатляващи размери могат да бъдат повече или по -малко удобно разположени, тримата вече са претъпкани.
В хода на спектъра не принуждава да промени мнението на себе си. Една проста и честна кола без излишъци отличава минимум характеристики, а не всички приятни. Добрата гладкост на движението се комбинира с ограничена енергийна интензивност на окачването, фрисковият мотор, Frisky след 3500 оборота в минута, става досадно шумен точно над този знак. Седалката на водача удобно с дълго пътуване на завоите отказва да държи водача.
Работата обаче не провокира стръмни завои и е описана от единствения надежден епитет. На максималните завои спектърът виси вътрешното предно колело, ефективно изпуска прекомерна тяга и с остри движения на волана, значително закъснява с реакцията. Но за среден шофьор е по -важно не точността на управлението при плъзгане, а фактът, че колата е много трудна да провокира остър ски дори върху мокър асфалт. Но липсата на ABS забележимо влияе върху спирачния път.
Най -доброто впечатление от спектъра прави по прав, не твърде добър селски път. Има достатъчно мощност и двигателят все още не реве, а окачването се справя. Като цяло, за цената им достоен избор за тези, които често трябва да правят дълги пътувания.

Логан не е гол
Ако добавите всички налични опции към 1,6-литровия Логан за $ 12 099, тоест пътническата въздушна възглавница и ABS, отопляеми седалки, електрическа регулиране и отопление на огледалата, съчетани със задни електрически прозорци, както и с алютични колела, вие, вие Ще получи само машина за тесто за 13 659 долара.
В същото време кредото на Логан е максимална евтиност. В нашата страна не беше възможно да се постигне уникална ниска цена, но се оказа проста и просторна машина, оптималната конфигурация, за която изчислихме израза с 1,4-литров двигател. Но за да откраднем практичен Логан под равенството, вярваме, не си струва. И затова
Двигателят е 1,6 литра, разбира се, забележимо по-мощен от 1,4-литров. Но само по време на измерванията предимството на по -мощното влизане се оказа малко до 100 км/ч, той играе 1,4 s, с максимална скорост той добави няколко километра в час изобщо! Наистина ли няма разлика? Разбира се, има печалба в еластичността: времето за ускорение в петата предавка от 80 до 120 км/ч намалява с почти една трета. Но все пак, състезавайки се с 16-клапан Логан е твърде труден. И формите му не допринасят за високите скорости
Вие субективно оценявате спирачките с ABS перфектно, само резултатите не са впечатляващи. Страхувам се, че румънските гуми Монтана M801 приеха палката от сънародници под марката Victoria, което по едно време изненада дори шофьори с размера на спирачната писта
В скъп логан, регулирането на седалката на водача ви позволява да го спуснете с 25 мм, но има достатъчно място над главата и в основната машина. Но намирането на оптималното кацане на волана стана по -трудно. Бутоните за управление на задните прозорци между предните седалки, почти на пода. Отколкото да се свържете, е по -лесно да завъртите писалката. Загряването на предните седалки през зимата няма да е излишно, ако можете да намерите бутона му
Но воланът е похвален. С него ръководството на Логан по криволичещ път се превръща от работа в удоволствие. Бързото, точна, балансирана волана е почти модел за нейния клас. Да, и паркирането е много по -лесно. Или вече сме напълно мързеливи?
Всички други предимства на колата останаха при него. Огромен багажник, примерна задна седалка, която без никакво разтягане може да се нарече три седалка, удобно при неравности и непроницаемо окачване. Лохадиад от Троицата не обръща внимание на неравномерен път на свой ред: той е малко повече от съперници, но остава ясен и предсказуем дори при плъзгане.
Създателите на Логан обърнаха внимание на факта, че десните и леви външни огледала са еднакви в името на намаляването. Но по отношение на видимостта, тези уши, дори оборудвани с електрическо задвижване и отопление, оставят много да се желаят. Същността на колата е очевидна за Loghanbro, създадена от кола за лятен жител! И защо не се продава под марката Dacia?

Класиката не остарява ли?
Второ поколение Нисан-Алмер оцеля два пъти в Рестайлинг и придоби армията от фенове. Най -вече поради разумната цена и добрата надеждност. След като промени гражданството и отново актуализира външния си вид, Almer Classic успя да предложи още по -привлекателна първоначална цена. Твърден външен вид, дори в несериозен син цвят, все още е в Almer of Almer Classic. Истинската епоха на Nissan лесно се определя от силуета: 4510 mm дължина и само 2535 mm от междуосието, това съотношение е характерно за времето, когато обемът на салона все още не е доминиращ фактор.
Всъщност класиката е по -ниска както от спектъра, така и от Логан във вътрешния размер на Алмер. Доста високото кацане на водача е добър компромис между удобен вход-изход и достатъчно пространство вътре. Високият шофьор може удобно да седи зад колелото на Нисан, но колкото и да е трудно дизайнерите се опитаха да коригират ситуацията с хитър форма на гърба, но е почти невъзможно да седнете зад шофьор, висок над 185 см, дори нисък и тънък пътник . И друго няма какво да се прави, тъй като всеки отглеждан над 175 см почива с главата си.
Седалките с къса възглавница напомнят японските корени на колата с дълги крака, скоро ще се оплакват от умора. Обаче само от неудобна стойка. Няма оплаквания относно микроклимата и шума. А за остарялия контролен панел, оценете го на пипане, а не на външен вид!
Nissans често показваха отлични показатели по динамометричния път, а Blue Almer Classic не беше изключение, надминавайки фабричните показатели във всички дисциплини. По-често! Ниският разход на гориво беше приятно с около литър по -малък от този на съперниците. В същото време моторът не само се върти перфектно над 6000 оборота в минута, но и за късмет с само 2000 оборота в минута, а също така не натиска шума по време на ускорение.
Изглежда, че мълчанието в кабината ме накара да обърна повече внимание на работата на спирането. Като цяло, енергията -интензивна, тя твърде усърдно предава малки нередности на тялото. Отначало вие възприемате това като такса за лекотата и отзивчивостта на Nissan да завърти волана. Планинският път обаче постави всичко на мястото си. Докато скоростите и страничните ускорения са малки в ъглите, колата наистина е много приятна за шофиране. Но си струва да се опитате да вземете всичко от него и Zhivchik отстъпва на странна тромава машина, предразположена към диагонална люлка. В допълнение, прекалено мощната хидравлична обвивка напълно ви лишава от връзка с пътя. Или отново искаме твърде много?
Експерименталният Nissan беше оборудван с ABS и показа отлични резултати при спиране; Можем само да гадаем за възможностите на по -проста конфигурация. Крайните резултати в дисциплините на шейните го поставиха на първо място, но тесният салон взе много точки. Ще добавя, че багажникът на Almers е по -просторен спектра, но по -малко от логана, а също и не -трансформиращ.
 

В спектъра на хлебната стока не блести с таланти, но цената на конкретен тестов модел е справедлива. Nissan строго погледнато, по -скъпа кола, макар и с атрактивна основна версия. Най -подходящата конфигурация за него ще бъде PE+ с допълнителен пакет оборудване (ABS и Audio System) за 15 890 долара. Loganhezhe не е оптимален за очните ябълки. Създаването на френски инженери, събрани в Москва, беше и ще остане изключително прост автомобил, въпреки всички електрически устройства. Ако се примирите с неговия особен външен вид, той е практичен и удобен. Но не всички негови купувачи са достигнали позицията в живота, което ви позволява да изберете кола, без да гледате изображението.
Какво да правя? Има приблизително 350 000 рубли. За покупката (13 000 долара) можете да прецените, че доплата за скъпата версия на най -ценния автомобил от Троицата, ако вземете заем за три години, ще бъде около 2000 рубли на месец. Изглежда не толкова много
Очевидно е време да се научим не само да разберем нивата на тапицерия, но и да броим парите. Стони от тринадесет копаци приключиха.

Анатолия Фомин:
Победата на Almera Classic с минимално предимство е логичен резултат. От гледна точка на практичността Логан е трудно да се противопостави на нещо. И изображението е субективен фактор

Просторна кола Kia Spestra за разумна цена. Frisky, доста гъвкав, но твърде шумно.
Обща оценка 7.4
+ Удобна седалка на водача, добра динамика при високи скорости на двигателя, добра гладкост, трансформиран багажник.
- Остарящият интериор, неуспешен педален възел, размити предавки, ниското сцепление на двигателя при ниски скорости.

Renault Logan е прост. МНОГО ПРОСТО. Гола практичност. И ако го оборудвате по -богат, той не става забележимо по -добър. Но става по -скъпо
Обща оценка 7.8
+ Болезнен двигател, просторен интериор, обемни багажници, удобно окачване, отлично управление по неравномерни пътища.
- Нееднозначен външен вид, пункции в ергономията, слаб двигател, скромна динамика, нетрансформиран багажник, посредствени гуми.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic Korean Reincarnation на Nissana-Almer Не по-лошо от японците. Той е перфектно сглобен и перфектно вози. Все още основният пакет е по -богат, но не по -скъп
Обща оценка 7.9
+ Мощен, тяга и икономичен двигател, скорости на зъбни колела, нисък шум, внимателно сглобен салон, отлична динамика.
- Затворена задна седалка, която не се връща, твърдо окачване, липса на обратна връзка за волана.
Kia Spectra
Представен пред обществеността през 2000 г. Сега проблемът в Корея е спрян, производството е прехвърлено в автомобилния завод на Ижевск, където моделът е събран от 2005 г.
Двигател: бензин 1.6 L (102 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична.
Конфигурации: Норма, стандартна, оптимална, премиум, лукс.
Цена в Русия: 11 долара 50014 700.

Renault Logan
Той е представен през 2004 г., от средата на 2005 г., Autofram се произвежда в Московското предприятие. В Европа румънските асамблейски автомобили се продават под марката Dacia.
и: В Русия бензин 1,41,6 литра (7587 к.с.).
Скоростна кутия: 5-степенна механична.
Пълно: Authentique, израз, привилегия.
Цена в Русия: $ 924913 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
Ресталифицираната версия на бившия седан Nissan-Almer беше представена през 2006 г. Произвежда се в Корея, също под марката Samsung SM3.
Двигател: бензин 1.6 L (107 к.с.).
Скоростни кутии: Механични 5-степенни, 4-степенни автоматични.
Пълно: PE, PE+, SE.
Цена в Русия: 13 49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Анатолия Фомин
 

Източник: Списанието "шофиране"