Тест драйв Kia Pro CEED От 2011 г. хечбек

Тест драйв KIA pro_cee`d: защита на самостоятелно изложение

2.0-литровият 140-силен двигател е доста добър. Слабото изправяне на дъното се заменя с весел пикап, когато стрелата на тахометъра преодолява марката от 3000 rpm.
За първи път, виждайки тригодишната kia pro_ce`d, неволно извика: тук е красив мъж! Но преди няколко години никой не можеше дори да мисли, че корейските автомобили ще бъдат наречени такива ентусиазирани въглища.
Всичко започна в автомобилното шоу в Париж през 2006 г., когато KIA представи на широките маси от невероятната концепция за Pro_cee`d, очарователна с нейната бързина и агресивен дизайн. Въпреки това, серийната тристранна врата се оказа само промяна на Хечбек Kia Cee`d. Корейците обаче не се ограничават само чрез промяна на броя на вратите, така че pro_cee`d не наследяват реда на външния вид на своя дефицит, който вече е станал някаква симбиоза на всички популярни модели на този сегмент.
В резултат на това Pro_cee`d получи нови агресивни брони, понижена кацане и долен покрив, който добави появата на хечбека на спортността и агресията. Трифарният спортист е длъжен да бъде спортист на трифар и кърмата, където всичко от оптика до вратата на багажника е претърпяло промени. Всъщност, само предното стъкло и качулката остават от донора на ЦИЕ.
 
Създаване на спортни силует принудителни дизайнери за намаляване на височината с 30 mm. В допълнение, pro_cee`d е по-дълъг от донора си за 15 мм. Ето защо всеки, който седеше на задния диван, в един глас беше изненадан от издатина на тристранната версия.
    
Интериорът на корейците не се промени. Тук CEE`d и неговата модификация с Prefix Pro са напълно идентични. Ергономичността на височината на всички контроли се намира с немска педантантност: всичко е на техните места. Меката гумирана текстура, която завършва предния панел и тапицерията на вратата, е приятна за окото и няма оплакване към допир. Кожени предни кресла с добър профил и развита странична опора са добре фиксирани от пътническите тела. Регулиращите диапазони са достатъчни, но височина амплитудата все още е малка. Воланът е декориран с приятна кожа и се регулира в две равнини. Таблото не е лоша информативна, но в тъмното, ярко оранжевото подсветка започва да дразни и дори корекцията на яркостта не помага. В противен случай плетене на една кука не е лоша, доста интериора без никакъв вид.
 
Местата за задните пътници бяха приятно изненадани от добре планиран диван и достатъчен брой място за две седла за възрастни. Обемът на багажника е решени 340 литра (с сгънат отзад диван, той може да бъде увеличен до 1130 литра), но впечатлението разваля голяма височина на натоварване.
Притиснатото висулка KIA Pro_cee`d предава всички стави и нередности на пътното платно към салона, в допълнение, съответният звуков съпровод на колебанията на окачването е ясно излъчен по салона. В Kiek Pro_cee`d също не е фонтан. Големи 17-инчови джанти с нископрофилни гуми, съхраняващи волана от ръцете на пилота.
Но върху гладкото асфалт, тригодишната се запазва добре. Ясна работа на суспензии върху приюта, стабилност на права и отлична стабилност с почти липсата на страничен или диагонална люлка.
Но с кормилните корейци ясно усукани. Ако на паркинга на волана, както трябва да бъде, не по-тежък от празния, а след това с темповете на растеж, синтетичната сила върху волана на волана нараства твърде рязко, преди реакцията на водача. В резултат на това се губи обратна връзка и маневра трябва да завърши на случаен принцип. Изглежда, че алгоритъмът на усилвателя е разбираем, но информацията страда от твърде неизпълнени усилия. Изглежда, че при калибрирането на инженерите на кормилото инженерите просто са забравили просто да проведат крайната настройка на електрическите мощни.
2.0-литров 140-силен мотор е доста добър. Слаба изправяне на дъната се заменя с весел пикап, когато стрелката на тахометъра преодолява марката от 3000 оборота в минута. Предаването на петстепенна зарадва с добра информативна. За разлика от новия трансфер Cerato напред от хечбека, той е изместен ясно, с правилния усилията. Но как ужасни завои на гърба! Не само, тя стърчи във времена, също така е заседнал след скоростния лост се оказа в желания канал, няколко пъти по-pro_cee`d отказа да ръката назад. Най-вероятно това е просто една фабрика брак в определена кола, защото за отписване на размита включване на задната върху тестови километра няма да работи: взехме Kia pro_cee`d с пробег от около 300 км, а надхвърли работния съединителя. Спирачки, без оплаквания, но прекалено чувствителен педал първите марки кълвяха Носов дори и в най-безобидни ситуации.
Kia Cee`d стана първият южнокорейски колата, която се запъти към групата на финалистите от колата на конкуренцията през 2008 г., а също така спечели максималния брой от пет точки за катастрофата тест на системата на Европейските EuroNCAP. Със сключването на три врати Kia pro_cee`d пазар, корейската компания просто ще плува на Европейския Светия Светия ролите на Стилен Hatch с молба за светлина спортен дух. Pro_cee`d е вече позната на качеството на продукта, но само в една опаковка подарък, който не се отегчават като обикновена сива кутия. Навън три димера е също толкова красива от всички страни, и в кабината, дори скучно, но но добър, удобен и практичен интериор. Заедно с пет-годишният руски гаранция (в Европа, гаранцията на Kia автомобили е на 7 години) тези предимства правят Kia pro_cee`d добра тема за себеизразяване, което също върви добре.

Руслан Galimov
 
+
Стилен външен вид
Не е лошо боравене
Добър Salon
-
Синтетичен усилие на волана
Нервна поведение в коловоз
Размити повратна на гърба
 
  
Цена на тествания автомобил - от 639,000 рубли
Пълен набор от тестван автомобил
тонирани стъкла
Дръжките на вратите в цвета на купето
Огледала за обратно виждане в цвета на купето
Електрически и отопляеми огледала за обратно виждане
Компактна резервна гума
Предни фарове за мъгла
Отоплението на предното стъкло в чистачка зона за паркиране
Електрически предни прозорци мощност с функция за безопасност
Electrocessor сервоуправление с променливо усилие усилване
Регулиране на кормилната колона във височина и по време на заминаване
Волан покритие, скоростна кутия и копчета лост лост кожата спирачка
Регулиране височината на седалката на водача
Регулиране на пътнически места по височина
Отопляеми предни седалки
Преден подлакътник
Кожен салон
централно заключване
Аларма и дистанционно управление на централното заключване на
Шофьор и въздушна възглавница за пътника (Disabled)
Странични въздушни възглавници и завеси
ABS (спирачна система против блокиране)
ESP (Curriculum стабилност на системата, включително БАН & TCS)
Аудио система (RDS радио + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 високоговорителя + антена
Магнитен контрол върху волана
контрол на климата
Спецификации
Тяло
Тип хечбек на тялото
Брой места 5.
обем багажника, L 340/1130
Ограничаване на тегло, кг 1337
Пълното тегло, кг 1776
Дължина, mm 4250
Ширина, мм 1790
Височина, мм 1450
Колесна база, 2650 мм
Пътен просвет, мм -
Двигател
Вид бензин с разпределено впръскване на горивото
Предното местоположение напречно
Местоположение и брой на цилиндрите 4 в един ред
Работа обем, вижте 1975
диаметър на цилиндъра / ход на буталото, mm 82.0 х 93.5
Натиск степен на 10.1
Брой клапани на цилиндър 4
Максимална мощност, к.с. / об 143/6000
Максимален въртящ момент, нм / об 186/4600
Предаване
Скоростна кутия Механична 5-Етап
Задвижване отпред
McPherson предно окачване със стабилизатор стабилност напречна
Задно окачване независим мулти сечение със стабилизатор стабилност напречна
Предни спирачки дискове вентилирани
Диск за задните спирачки
Гуми 225/45 R17
Динамика
Максимална скорост, км / ч 206
Ускорение време 0-100 км / ч, от 10.3
Консумация на гориво, л / 100 км
градски цикъл 9,2
държава цикъл 5.9
смесен цикъл 7,1
Горивен капацитет на резервоара, л 53
бензин гориво AI-92

 
 
 
 

 

Източник: Carclub.ru.