Тест драйв Kia Pro CEED От 2011 г. хечбек
KIA PRO_EST: Реалност на четири
Без редактора слушаме рев от под върха на най-спортния корейски хечбек. KIA PRO_ESS 2.0 mCPP
Андрей Скворцов, ръководител на рекламния отдел на портала Kolesa.ru
+++
Дръжте ключовете и късмет да имитирате! В гласа на Михайлов усети Chitrijan. Сякаш нямаше нищо общо с шофирането, няма да вървим добре, ще разберем.
Излизам на улицата и в секунда намирам pro_cee сред няколко десетки паркирани от редакцията. Като! Всички такива агресивни, с динамичен дизайн, забележим от всички страни. Той създава специален стил на движение: с шофиране, което започва с обрат на ключа в ключалката на запалването.
Интериорът на машината е напълно качествено. Пластмасовото табло е меко, а столът е добре интегриран и се справя със странична поддръжка. Контролите са логични, всички на техните места. Везните на инструменталния щит се четат лесно и червеното подсветка не отрязва очи. И ако разсеете от всичко това и кликнете върху вози на газ! Двойният литър, 143-силен двигател вече е от дъното и се изкачва до червената зона, а предаването е ясно, въпреки дължината на сцените.
Въпреки това, за да се насладите на динамичните качества на pro_cee'd се оказа само на плосък асфалт. Плюсове приключиха ... - -
Когато настройвате огледалото за обратно виждане, аз се хванах да мисля, че на следващия паркинг имах определени проблеми. Ще ли обратно това и ще яде заден прозорец? Не стъкло дори лодка! Да, и се намира под такъв остър ъгъл, с изключение на светлината, която да прескача в колата.
Не ви хареса управлението: силата се увеличава с ясен напредък на набора от скорост, в резултат на което се губи обратна връзка. Суспензията е сурова, много чувствителна към нередностите на пътя и създава определен дискомфорт на водача и пътниците на колата, влизайки в коловоз, главно при ниска скорост, тя се стреми да скочи върху съседната лента. Може би причината в нископрофилната гума на 17 '' дискове? Обаче, отново чрез преместване върху гладкото асфалт, аз все още можех да получа своя дял от шофиране.
Филип Березин, главен редактор на списанието на колелото
+++
Нищо повече съответстващо на статута на автомобил от началото на XXI век в Киа все още не е създадено. Начертан, изобретен и сглобен pro_cee'd много добър. Това е най-важното нещо.
Той има незабравим външен вид: изразителни фарове, остри корпусни линии, динамичен силует. Такава кола може да направи във Франция, в Германия, в Япония и това може да се счита за комплимент, защото в
малко вероятно е този компонент да се осъществи в изрични лидери и е необходимо да се съчетае средното ниво. Салонът обикновено е красота. Точните цветове на осветлението на инструмента се намират, перфектно комбинирани с метални джанти, номера за четене, практичен и красив дизайн на радиолентокарфон и климатичен контрол. Интериорът се оказа приключенски и доста разбираем. Удобството на управлението на вторични функции не причинява никакви оплаквания. Напротив: всичко е направено с недостъпни корейци доскоро шик и стил.
На курса на pro_cee'd не беше много впечатлен, но колкото по-висока е скоростта, толкова по-уверен, че съм усещал за приятния му в регулатора на волана. Без съмнение, плътно притиснат към пътя псевдо-самостоятелно Kia може да се наслади. Така че, избора на автомобил с бюджет за голф клас, ще обърна внимание на Kia. Тя е доста конкурентна в спор с Peugeot, Opel или Ford.
- -
За критичен журналист Pro_cee'd, колата едва ли е идеална. Тъй като, въпреки факта, че предимствата на това са очевидни, Kia определено има нещо, което да критикува.
Ще започна с опашката. Зареждането на нещата в багажника е дори удоволствие. Чанти трябва да влачат над високи прагове, като общите предмети едва ли са почистени в тесен отвор на третата врата.
В конкретен случай задната екипировка е два пъти третата. За да премахнете ключа за запалване от замъка, той трябва да се удави в ларвата. Докато го разбрах, почти счупих ключа. Списък на досадните дреболии може да продължи.
Двулитров двигател, разбира се, предимство. Но дори и за псевдо-регулираща машина, воланът може да бъде уволнен. Ако удавите педал на пода, адхезията на предните джанти с пътя оставя много да се желае. И на хлъзгав път беше ужасен: воланът стана безтеглващ, предната ос беше на път да се счупи в плъзгането.
Като обикновен семеен автомобил pro_cee'd наистина ми хареса. Когато имаше пет врати. В този статус той е добър. Но като бърза, младежка егоистична, ако искате, не искате да разглеждате средствата за движение. Може би и 5-вратата Кия имаме много, и има няколко 3-врата?
Alexander Korobchenko, заместник-главен редактор на списанието на колелото +++
Pro_cee'd доведе до идеята, че Киа отива в правилната посока. Много все още не работи, но това не е проблем за амбициозната компания. Много идва с опит и ако погледнете назад, на предишните стрелки в голф клас, той се вижда: малко повече и Корея ще премине етапите на еволюцията, повтаряйки уверения поток на японската автомобилна индустрия.
Просида перфектно се оказва остри светофар и навременни спирки, когато идрата внезапно се разбиват от следващия светофар. Неговите ниски профилни колела позволяват, без да се затягат, да се поддържат право при висока скорост, а енергоемното окачване еластично изглажда вертикалните асфалтови колебания. Но най-забележителният в корейски е способността да се изненада стилен и все още покрит динамичен дизайн. Не от тавана, се оказва, лозунгът на силата да изненада способността да изненада ... и проидирането има добър интериорен дизайн и доста приемливи компании за покритие; И освен това, Kia може да разпознае записите на MP3 плейъра. Попитайте, да, кой не може да залепи iPod или друг играч сега? Всъщност, с изключение на корейците, досега
- -
Не толкова отдавна, Кия се провали в сегмент, в който има по-силни съперници, които са създали твърде високи стандарти. Преди Mazda3, VW Golf и Ford Focus, прозаично се променя.
Двигателят работи силно; Недостатъчната вибрационна изолация причинява флопи и огледало за пукнатина и бръмча, а задното предаване може да се включи не всеки път.
Местата над главата ви ще са достатъчни само за водача на 180 cm на 180 cm; Ръбът на възглавницата на седалката трябва да се вдигне малко по-висок и корекцията на облегалката се извършва от колело: неудобно.
Суспензията е изненадваща: при ниска скорост Kia Ryano ясно се чувства ясно. И когато стрелките на скоростомер показват, че идването на глоба за превишаване, е необходимо да се страхуват от завои: малки ями, подутини и асфалтови съединения могат да доведат до скокове и скачане на задния мост. Страшен
И pro_cee'd се нуждаят от радар за паркиране. Докингът на колата с паркинга усложнява лош преглед на гърба, изпълнен с изсупки и притеснява задната броня.
Александър Михайлов, наблюдател на колелото +++
Изглежда, нашата среща не е случайна. Чаках този тест, който предложението да поеме пътуване от Москва до Петър двулитров Pro_cee'd, направил от даденост. Докато скуката! Аз карам алтернатива! Алтернативи на окомина два-литровите огнища на Окомина, които и за разпръскване на паркинга вече проблематично са били разведени: алтернативи на общата идея за корейската техника като нещо утилитарно. Клякам, пропорционален, гужа, тази KIA лесно ще отговори на префикса в негово име. Какво? Pro Sport!
Минувачите-по главата няма да излязат, но не се губи в потока, със сигурност е особено на фона на скромността. Дизайнерите толкова много успяха да се опитат да приведат духа на купето в плътта на обичайното, всъщност, хечбек, че въпросът е, че три врати бяха донякъде неудобни, дори не стояха в най-известните редакционни прагматици. Красотата, знаете, силата, която е необходима.
- -
Двулитров атмосферен под капака, поне не се обръща. Интериорът, поне е скучен. Цената е най-малко висока. Три часа крад не са лоши, окачването е достатъчно стегнато; И в същото време, водачът е оставил шанса да запази всички зъбни тюлени на местата си, но от памучен волан, практически лишен от ясни реактивни усилия, бях уморен след няколко часа. Мотор, разбира се, е линия, но същият Fordovsky е по-нисък и в въртящия момент и вкусното на пикап. Разликата в овърклок до 100 км / ч между фокуса 2.0 и KIA pro_cee'd малко повече от секунда в полза на първия, но много повече, много повече. И до високочестотната, много и не спортен звук на изпускателната система може да се използва, а гордостта в плоските столове е доста чао. Но в края на краищата исках шофиране, удоволствието от про-спорт най-накрая и получих солидна полезност с единен вкус на монотонност.
Но фокусът, както е скучно, дълго време е да се срещнем с някой от паркинга. Pro_cee'd също остава изключителен. Но не и в тяхната воля.
Автори: Александър Коробеновко, Александър Михайлов, Андрей Скворцов, Филип Березин
Снимка: Маргарита Кликчев
Източник: Списание "Колела" [октомври 2009 г.]