Тест драйв Jeep Grand Cherokee От 2010 г. SUV

Герой асфалт

Водещният джип значително подобри своите пътни характеристики с първото поколение Grand Cherokee пазар през 1992 г., търговците направиха основния акцент върху офроуд качествата на новостите. Разбираемо е: Под марката JEEP произвежда изключително всички терени. Примерният премъкнат обаче е луксозен и много удобен, имаше второ поколение Grand Cherokee, дебют през 1998 година.

Въпреки това, времето се променят и заедно с тях и пазарни стойности. Днешният премиум SUV не е достатъчен, за да завладее офроуд и прилично да се държи на асфалта от нея, чакащ безупречна, почти пътнически управляемост. В съответствие с тези тенденции е разработена, която наскоро се появи в салоните на руските дилъри. Спестяване на всички имена на джип джипове, новият флагман на марката, разбира се, беше създаден, като се вземат предвид съвременните тенденции в автомобилния дизайн, ключова концепция, в която атлетизъм. Издълженият качулка и мощните арки на колелата подчертават спортния характер на Гранд Чероки. Колата, добавена по размер, става по-дълга и по-широка, но донякъде под предшественика. Клек, съчетан с разширената лента на предните и задните колела, дава на автомобила уверен външен вид и свидетелства за устойчивостта по пътя. По-висока линия на ремъка също работи върху мощен динамичен външен вид и стръмен наклон на предните стелажи и колелата, изместен напред от основата на предното стъкло, което се фокусира върху двигателното отделение.

Както подобава на една луксозна кола, луксозен салон на новия Grand Cherokee се характеризира с напълно потвърдени ергономичност и най-високо качество на изпълнение с трогателно внимание на дреболии. Например, седалките, специално създадени за удобство при пътуване на дълги разстояния, не само мека кожа на два нюанса, но и украсени с релефно лого Jeep. Отново, двуцветна пластмаса на предния панел е приятна на допир, частите са снабдени безупречно. Централната конзола е щедро украсена с вложки под елхата. Нова комбинация от устройства е само четири основни скали (скоростомер, тахометър и температурата на охлаждащата течност указатели и резерви на гориво). В сравнение с предходния вариант, който включва волтметър характерен за ванове и показалеца на температурата на маслото, панелът изглежда стегнато и като че ли в един пътник.

Благодарение на диапазоните на разширени места за регулиране (надлъжната увеличил с 50 mm, вертикално стол движи от 54 mm), с променлив наклон на кормилната колона и електрозадвижването на конфигурацията на възел на педала може да бъде удобно за определяне на Пълно волан ,

По-удобно в новия Grand Cherokee ще бъде пътниците на задната седалка. седалка им е станала по-висока (в сравнение с фотьойли възглавници на предните, задните дивана се повишава с 17 mm), което гарантира не само най-добрата видимост, но и внася допълнителен уют. Ето, трима възрастни могат да бъдат настанени без проблеми (въпреки че това е, разбира се, е по-удобно), обаче, средната централния тунел пречи на средната седалка.

Не е без промяна и в багажното отделение, когато се появи нов двустранен палет мат: от една страна, покритието на купчина, и с друга лесно измиване пластмаса. За превоз на големи по размер подсилен, на задната седалка, е лесно да се сгъва в съотношение 60/40, образувайки равна площадка просторен товари. Е, малките неща могат да се хвърлят в багажника през стъклото на повдигане на петата врата.

Въпреки това, най-значимата ревизия не е външност и салонът, а шасито на новия Гранд Чероки. Преди флагманския джип да има бездискриминирани мостове, което е напълно оправдано решение за шофиране извън пътя, но се оказа в неравностойно положение чрез обработка на асфалт. Най-новото поколение SUV получи независима предна колесно суспензия на две а-оформени лостове на неравномерна дължина, която осигурява по-голяма реактивност и твърдост в напречната посока от системата с непрекъснат мост. Оценката на задните колела все още зависи, но мостът е прикрепен към тялото с помощта на пет широко разпространени лоста, които ограничават усукването на моста и увеличават напречната твърдост. Конструктивните промени позволяват да се намалят неприятните маси с 45.5 kg, а общият ход на суспензията се увеличава с 29 mm и е 225 mm, което значително подобри вече прекрасната гладкост на Гранд Чероки. Нова кормилна система също е допринесла за подобряването на пътните характеристики на SUV.

Разбира се, революционните промени в дизайна на шасито не превръщат Гранд Чероки в лекия автомобил, но боравенето на колата определено се подобри. Например, влезте в високоскоростните превръщания сега много по-лесни. В сравнение с предшественика, SUV е по-малко кабел и се люлее върху вълните, а воланът става по-остър и информативен.

Спирачките са напълно работещи, уверено Хеселинг тежка машина дори с високи скорости. И с ускорението на Гранд Чероки, особено с 5,7-литров двигател, повярвай ми, всичко е в ред! Двигател, разработване на 326 к.с. и впечатляващ въртящ момент от 500 nm ускорява SUV до 100 km / h в само 7.4 s и максималната скорост е 208 км / ч. В линията на енергийните единици на новия джип, 4,7-литровият двигател Powertech V8 е запазен и вече познат на клиентите. Двигателят е подложен на модернизация и проблеми сега 231 к.с. и 410 nm. В допълнение, през есента на руския пазар ще има машини с нов трилитров турбодизел развитието на Mercedes-Benz (218 к.с. и 510 nm). Със сравнима с 4,7-литрови моторни динамични характеристики (максималната скорост от 200 км / ч, овърклок до стотици 9 в) дизел е значително по-икономична. В смесения цикъл Grand Cherokee консумира 16 лв / 100 км и дизел 10.2 л / 100 км.

Но ако ефективността на дизеловия двигател се възприема като правилна, тогава 5,7-литровият показател за консумация на гориво HEMI е наистина изненадан. Благодарение на MDS системата (система за многоместване), която изключва половината от цилиндрите, когато шофирате с постоянна скорост и плавни ускорения, може да се увеличи горивната ефективност с 20% (в смесен цикъл, SUV е само 15,4 литра / 100 км) .

Въпреки това, които се интересуват от гладки ускорения, когато под легендарния HEMI V8! Педал на пода и напред. Жалко е, че петстепенната автоматична трансмисия, нека бъде подобрена, все още не докрай се отървете от реакцията на закъснение, за да се работи, ускорителят все още се забавя. Но сега машината може да се контролира и ръчно. И, бележка, ръчният режим е доста честен тук: двигателят се върти, докато спре.

Така че, на флагманския джип се държи добре. Остава да го провери по пътя. Ние веднага ще се съгласим: офроуд тестът в рамките на руското представяне на новия Гранд Чероки беше извършен на специално обучени организатори на пистата. Тъй като често се случва на подобни събития, е създаден изкуствен офроуд с ненатрапчива цел да подчертае предимствата на модела. В този случай акцентът е направен върху геометричната пропускливост. Хладен плъзгач, демонстриране на ъглите на влизане и конгреса, движение успоредно на хълма, преодоляване на тест за дълбоки хребети за диагонална висяща

За последното упражнение трябва да бъдат описани по-подробно. Благодарение на постоянната задвижваща система Quadra-Drive II, която включва разпределителна кутия и три разлики от високо триене (междуовка и двойка между-пистата), Grand Cherokee може да продължи да се движи, докато хватката с почвата спестява поне един колело. Предаването е изключително просто. Ръчно се превръща само на размери (трябва да дърпате малък лост, разположен до селектора на машината), останалите ще направят електроника. Дори и предаването е оптимално при тези условия, машината ще избере самата машина (за нищо, което на намаления ред на АКП автоматично преминава в ръчен режим). Грешки в шофьора на офроуд могат да струват твърде много доверие в автопилот

Текст: Andrei Tsybulsky.
 

Източник: Mkmobile magazine [20.06.2005]