Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Тежестта на лидера

Сред майката -in -law на серпентин, най -накрая възникна права зона и аз, въпреки непрекъснатото маркиране, реших да изпревари доста скучния товарен мотор. Засрамен? За да бъда честен, помислих за това в следващия миг, когато видях автомобил за движение на трафик напред
Вероятно дори се изчервява, но италианският в синьо с червени ивици, гледайки ме свободно, продължи да се справя с някакъв мотоциклетист. Или може би изпреварването на такава коза е в рамките на правилата?
Основният провокатор, който ме тласна в дребно (аз се успокоявам), новият джип на Чероки с 3-литров турбодизел (в Русия от 50 900 евро). Дуетът, трябва да кажа, е впечатляващ. Моторът на Mercedes от новото поколение с алуминиев блок и чугунени ръкави развива 218 литра. С. Но въртящият момент от 510 n.ms е още повече за него за днес, това е най -добрият показател в класа.

Как да си си представим?
Запознайте се с журналисти с новост, Craig Love, отговорен за посоката на автомобилите с пълни колела на компанията, без колебание, сравнява джипа с Tuareg и BMV-X5. В същото време, разбира се, беше подчертана легендарната кръстосана способност на племето Черока. Новият автомобил никога не е сравнявал със сериозни SUV -та ... но именно в този клас името на лидера се превърна в име на домакинство.
Общото име на английско име за всички задвижвания на спортни комунални превозни средства се превежда като автомобил за дейности на открито. Това трябва да е яростно да се вози, да доставя удоволствие на водача, да предложи удобни опции за трансформиране на салона и да остане удобно в дългото пътуване. Всичко това и много други създатели на новата машина считат, че това са предимства. Може би затова започнаха с история за великолепните асфалтови свойства?
Просто не мислете, че автомобилът е изгубил шофьорските умения в посоките на такъв арсенал за увеличаване на проходимостта, като Grand of Cheroki, малко се похвали. Той е оборудван с една от двете системи на всички задвижващи задвижване Atro Couse II (Quadra Trac II) или ATV Drive II (Quadra Drive II). Последният включва електронно контролиран раздаване (намаляване на предавката 2.72), три диференциали с висока фригиране (интердосеов и две между-остриета) и допълнително могат да блокират всяко колело, използвайки стандартни спирачни механизми. И това е SUV?

Вдигнете платна!
Как предпочитате да изминавате дълги разстояния с климатичен контрол или просто с отворен люк; Обичате ли да избирате програми сами или да се доверите на машината? И какво по -добре като спирането на половината цилиндри на 5,7 литров бензинов двигател или регулируем дизелов турбокомпресор?
Кракът е безсрамно тъпчил десния педал, а дизеловият Чероки с упоритостта на летящия боинг дисектира въздуха. Познавайки естеството на съвременните дизелови двигатели, очаквам, че моторът е на път да затвори, но той изненадващо продължава да дърпа колата над хоризонта за дълго време. Не, сега не ми трябват 200 км/ч ... Разбира се, бензинов двигател (също актуализиран) с обем от 5,7 литра изстрелва още по -добре, но го прави някак грубо. Може би дизеловият двигател се подпомага от специално проектирана скоростна кутия, но бензинът осем на HEMI реагира с интензивно ускорение в първата трета на ускорителя.
Спирането на новия Grand Cheroki държи пътя по -добре от този на предшественика, което не е изненадващо. Отпред той вече е независим, на A-образни лостове, към моста отзад бяха добавени няколко пръта, а амортисьорите, поставени само на пълни газове.
Дизайнерите работеха дълго време на аеродинамиката и това доведе до плодове. Коефициентът на съпротивление се намалява до CC \u003d 0,41 (за изцяло устойчив автомобил много добър). Кабината е доста тиха, така че Boston Acastic с общ капацитет от 276 W се оценява от стандартното оборудване на CD-смяна и аудио система.

Причините в калта
Огромна локва отпред напомни за къщата. В Италия тази мръсотия трябваше да бъде създадена изкуствено, за да се изгради язовир. Какво обаче е преди? Включете намалената предавка и напред.
В допълнение към свободен диференциал, който разпределя момента на предните и задните колела в съотношение 48/52, под контрола на електрониката има частично или напълно. Когато драйверът изисква намалена трансмисия, режимът на заключване става основен и електрониката се грижи за навременното отключване на диференциала, ако машината се качи на асфалта.
Бавно потопете предната броня в локва, преместете се под вода някои камъни и скоро пълзете на отсрещния бряг. Дъното се оказа солидно как искат да ни изненадат? Но сюжетът за офроуд, както се оказа, не свърши дотук, най -накрая стигна до напуканата коловоза. Xrrrr, автомобилът Boom ще ожесточи дъното и ще почука на нещо.
Дълбоката коловоза отново вкара в мръсна локва, но след това ... продължавайки да се изстърже с корема си, величието на Черока възнамеряваше да отиде на хълма и да го опита! Метър, две, три ... в един момент си помислих с злоупотреба: това е всичко, тогава пътят не е за SUV. Но сякаш чуваше подигравка, джипът изсумтя трансмисията и сякаш нищо не се е случило, изпълзя напред. Да, блокирането на всички диференци е сериозно нещо!
В сърцето си съжалявате, че класическите офроуд решения отстъпват на електрониката, но трябва да признаете: настоящият Чероки може с право да се нарече легендарен. Въпреки че той няма предно зависимо окачване, мощна рамка и два допълнителни лоста, стърчащи от пода.

На дизела от 3.0 CRD (с системата за захранване на обикновената релса) е инсталирана турбина с регулируемо устройство за вход. Преди да се качите на работното колело, отработените газове минават покрай въртящите се остриета и те ги отхвърлят. Това ви позволява да поддържате оптималния ъгъл на газовете, влизащи в турбината с различна скорост. Устройството за усилване има висока ефективност в различни режими, а двигателят има по -добра характеристика.
 

 

 

Александър Бъдин
Снимка от автора
 

Източник: Списанието "шофиране"