Jeep Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Скромен гранд

Световната премиера на последния Grand Cherokee се проведе през пролетта на Тоскана на западния бряг на Италия тази пролет. Именно там успях първо да оценя предимствата на турбодизеловата версия на SUV (той започна да се продава в Русия не толкова отдавна), след като направих мулти -километрово пътуване до долините и UPS на не -бурден на то. Организаторите положиха маршрута перфектно: или криволичещ асфалтов път, след това грунд с дупки и скалисти неравности, алтернативно се озоваха под колелата.

Външно колата е по -широка и по -клекна от предшественика. Няма повече варел, оформени, страничните стени се образуват равномерни и ъгли. Във формата има много повече агресия. Прозорците приличат на вратичките на DOTA и са особено привлекателни, лесно се оцветява. Предното стъкло е по -наклонено - това е плюс както за аеродинамиката, така и за екстериора. Като цяло колата изглежда по -динамична и модерна.

На асфалта новият Grand води Webie значително повече събрано повече от предишния модел. След като се хванах за спускането на следващия завой, отбелязвам високата скорост на завъртане - с кола на второто поколение не бих се вписал в този радиус. Като цяло разликата в контролируемостта е особено добра за панти на серпентин. Благодарение на новото предно окачване - независима схема вместо предишния твърд мост.

Колата е значително изстреляна в ъглите, но не толкова, колкото предшественика му. Grand Cherokee стана по -стабилен и предсказуем. В същото време суспензията запазва дълги движения, не губи по енергийна интензивност. Преминавайки кални бани, където коварни камъни се дебнеха под дебел слой тиня, пясък и боклук, бяхме убедени повече от веднъж. След като се натъкна на такъв камък, кола, като паяк, разпери своите лапи колела, търсейки, за какво да се хване. И хващайки поне едно колело, упорито се движеше напред, карайки вълна от течна мръсотия пред нея. Постоянното задвижване на всички колела, контролирана от интелигентната система на Quadra-Trac (или дори по-перфектна Quadra-Drive), прави своята работа по начин за възрастни. И ако все още има трудности, е достатъчно да включите намалената предавка и ще преодолеете всяка засада. Автовете на автомобила са надеждно защитени. Едно уязвимо място е радиатор. Говорихме за това в последния брой - който посети теста на Grand Cherokee Limited на руски език също страда от това заболяване.

Както вече споменахме, решихме да отидем по италианския маршрут по турбодизелова версия на Grand Cherokee и никога не съжалявахме. Имайки почти два пъти по -малки в сравнение с 5,7 литра HEMI (той е оборудван с бензинови версии на Grand Cherokee), този мотор се оказа не по -малко болезнен и еластичен. Той ускорява SUV до сто за 9 секунди, като дава само хеми само една и половина секунди. Нищо чудно, защото максималният въртящ момент от 510 Нм се предлага на турбодизел от 1600 об / мин. Като има предвид, че HEMI дава максимум 500 nm само с 4000 об / мин. Работата на турбодизела е подобна на местния ураган, който вдига колата, едва смазва педала на газ. Ускорението значително натиска в стол. Гранд Шероки с Хеми също се притиска към седалката, но прави ли грубо. Разликата в цената между моделите е около 8000 и няма значителна разлика в динамиката. Ще кажа още повече, динамиката на дизеловата версия е по -удобна, така да се каже. Е, що се отнася до икономиката, тогава има пълно поражение на ненаситната осем. Бензинът изсипва реката и за да се напълни резервоара на бензиностанцията до шията, е необходимо, както в шега, да се задържи двигателят. Дали случаят е дизел. След като се търкаляхме на повече от 300 километра в Италия, ние не прекарахме една трета от резервата.

Тялото на новостта стана 60%по -трудно, което беше ясно демонстрирано с помощта на специално упражнение. След като спря на висока платформа, инструкторът висеше диагонално на две колела. В това положение тялото изпитва максимални усукващи товари, но вратите се отвориха и затвориха лесно и спокойно.

Вътре всичко е строго, сбито - бизнес стил и симетрия. Но производителят ясно спести върху материалите. Всичко изглежда добре, но си заслужава да пикайте пръстите си върху пластмаса, а усещането за евтиност на буби вече не си тръгва. Моят партньор беше оплакван по този въпрос и цитира Гогол: Ако устните на Никанор Иванович и да бъдат поставени в носа на Иван Кузмич ....

Въпреки факта, че новият автомобил е по -дълъг от предшествениците си с 9 см, той не е значително увеличен в него. Е, с изключение на това да седи отзад. Електрорегулациите на позицията на педалите бяха полезни, това е добро допълнение към корекциите на стола. Таванът е нисък, а шофьорите с височина 183 см ще бъдат неудобни от такъв квартал. В груб терен, когато колата е хвърлена, има шанс да вземете покрива с глава. Следователно е по -добре да спуснете възглавницата колкото е възможно повече и леко се наведете напред, изтласквайки възела на педала.

Може да се отбележи, че бензиновият хеми има силен дизелов състезател сред близки роднини. Не можете да стигнете далеч в каретата на миналото. Образът на черен гран с могъщ оформен осем престава да бъде уместен. Тази кола беше трудна за представяне с дизелов двигател. Но съвременното трето поколение на американския SUV е икономично и екологично (сравнително, разбира се), двигателят е много добър.

Цената на Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD:
Цената на дизела Grand Cherokee в основното изпълнение P1 е 50900 евро. Извършва се от P2 - 52700 евро.
И двете конфигурации включват: Кожен салон, климатичен контрол, радио с CD смяна, ABS, Информационен център на борда, набор от въздушни възглавници, аларма. Към P2 се добавя дълбока тониране на очила, система за информация и развлечения (DVD), багажник на покрива (кръстосани ленти)

Текст: Александър Горюнов
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 11 (114)/2005]