Jeep Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Патриот

Новият Grand Cherki, подобно на американски политик, е готов да покаже, че е в състояние да направи компромиси, за да угоди на останалия свят. Но дори и в този случай той първо мисли за интересите на данъкоплатците на своята страна.


Земята на бойното поле
Какво славно място! Ако Стивън Спилбърг го видя, застреляйте снимката, за да спасите обикновения Райън със сигурност ще стане тук. Дълбоко, цялата дере, свързана по протежение на и в района на Подолск близо до Москва или с блато, или с огромна локва в средата. Ями, като фунии от експлодиращи черупки, разпръснати тук -там, не са достатъчни за течен машинен огън и вой на атакуващия самолет при плитък полет. Но, слава Богу, войната отдавна приключи и тук сме тук за съвсем различна причина да изживеем по делото, бих казал, че в бойните условия нов Grand Cherki.
 

Преди да преминете към активни действия, трябва внимателно да проучите TTX на тактическите и техническите характеристики на новото ми оръжие. Е, аргументите, зададени на хартия, са доста важни. Ъглите на входа и Конгреса, съответно, 34 и 27 градуса. Усъвършенстваната система на задвижването на пълно колело на квадратното задвижване II, която сега ще бъде инсталирана на всички лица, продавани в Русия, е оборудвана с понижаваща трансмисия със съотношение 2,72 и три диференциали с висок контрол с електронно управление. Както гарантира инструкцията, те позволяват на автомобила да шофира, дори ако само едно колело се прилага за земята.
 

И така, оръжието се проверява, намалената предавка е активирана, междуосиалният диференциал е силно блокиран и аз слизам към бойното поле. Спускането е такова, че да закачите на предпазните колани, а Чероки е на път да залепи броня в земята. Благодарение на късите разходи за преден надвес. Почти от мястото, без да се овърклок, автомобилът All -terrain уверено се изкачва на стръмния туберкул, така че в предното стъкло се вижда само синьото небе. Ямиски и дупки тук са такива, че на някои места джипът почива на земята само с две колела. Цветните брошури не лъжеха: кола без колебание, люлееща се натоварено, преодоля диагоналната висяне. Струва й се, като резервоар Абрамс, всичко е нищо. Включително огромен, в дълбочина до половин метър, локва с жаби, които са светещи от страх.
 

Всичко. Отказвам се, а не кола. Джипът не разтърси знамето. Разбира се, можете да намерите пречки, с които гореспоменатите Абрамс не могат да се справят. Но определено щях да отида на разузнаване от големите бройки. И как е, любопитен, се държи в спокоен живот, тоест на асфалта?
 



Няма да ни хванат
Спомням си, че предшествениците на нашия герой в тази дисциплина бяха меко казано посредствени. Симбиозата на тялото на носителя, зависимото окачване и мощните двигатели направиха великолепна по рода си. На Болшой Чероки беше възможно бързо да се премине без страх само в права линия, при условие че пътният профил е изключително равномерен. В противен случай шофирането със скорост под сто не можеше да плаши може би истински моряк, на когото нито една буря не е ужасна. И само след обединението с Daimler, немските другари успяха да обяснят на американските колеги, че ако те ще продължат да продават Grand в Европа, колата трябва да бъде научена да шофира асфалт. В действителност, според статистиката, 90% от собствениците на всички теренни превозни средства изобщо не се движат от нормални пътища.
 

В резултат на това голям спечели независимо предно окачване и дори механизъм за управление на багажника. Колата започна да се контролира значително по -добре, сега се появи недвусмислен намек за обратна връзка на волана. Значителен принос за борбата за най -добро поведение на асфалта направи повишена твърдост на тялото с 60%. Независимо от това, инженерите не можаха напълно да лишат колата за пикинг. Първо, поради дългия джип на дълго течащо окачване. Второ, кой американец ще хареса твърда кола?
 

И на какъв гражданин е израснал с непроменен голям за обяд, не гали звуците на мощен двигател? Отсега нататък маторът рев на възродения двигател HEMI с работен обем от 5,7 литра може да се наслади на европейците. Стадото от 326 коня ускорява повече от два -тона кола до сто само за 8 секунди. Новата 5-степенна машина доста уверено усвоява момента, създаден от двигателя от 500 nm, променяйки безпроблемно и навреме.
 

Специални благодарности на дизайнерите за системата за стабилизиране на траекторията. Силата на животните Granda също се подпомага от вече споменатата система за способности на сплав с постоянно задвижване на всички колела, което разпределя момента по осите в съотношение 48: 52%.
 

Разбирайки, че не всички в Америка са луди с лаврите на националния състезателен герой Марио Андрети, в Крайслер решиха да предложат на клиентите два по -мощни двигателя. Познат бензин осем от 4,7 литра и 3-литров дизел Mercedes е много ефективен и икономичен. Вярно е, че с тези енергийни единици джипът е в състояние да се ускори до 200 км/ч, само първите сто, обменящи се малко по -бавно.
    
Помислете за парите си

Дизеловият V-образна шестица е разработен от инженерите на Mercedes Benz. Благодарение на блока на цилиндъра на алуминиевата сплав, двигателят тежи само 208 кг. И обикновената релса на горивната система, която осигурява налягане в инжектиране над 1600 бара, а турбина с променлива геометрия на раменните лопатки може да бъде отстранена от три литра обем от 218 литра. С. И развийте наистина огромен въртящ момент от 510 nm. В резултат на това дизеловият джип се ускорява до стотици само 9 s, като кола с 4,7-литров осем! Но най -важното е, че дизеловият двигател е значително по -икономичен от само 8,6 литра при шофиране по магистралата и 13,1 литра в градски режим.




Време е да създадете камъни
Новият Grand Cherki е събран в австрийската благодат. Но ако смятате, че поради това той започна поне частично да бъде като европейски, значи грешите. Освен това, за разлика от доста елегантния си предшественик, Grand изглежда като изрязан от гранит. Много символично е, че колата се произвежда в родния град Арнолд Шварценегер. Дори е странно как дизайнерите се осмелиха да поставят кръгли предни фарове на джип.
 

Дизайнът на салона беше логично продължение на екстериора. Не вярвайте на лек вятър от изтънченост, който духа от хромирани джанти на устройства и вложки под дървото. Всичко останало изглежда толкова сериозно и заплашително, колкото призоваване от военната регистрация и офис за привличане. Но е много практичен и се прави от векове. Дебелата свинска кожа на седалките е не само лесна за измиване от кетчуп, но и избърсване, изглежда, че могат да бъдат само алуминиеви панталони.
 

И звънещата пластмаса на торпеда трябва да се хареса на хората музикални: в задръстванията можете да докоснете любимите си ритми, освен ако, разбира се, не ви притеснява да слушате мелодии, които се изсипват от високоговорителите на Boos Company. Ясно е, че по отношение на мястото в кабината в толкова голям автомобил (Grand стана 145 mm по -дълъг и 89 mm по -широка, а основата се увеличава с цели 64 mm) е пълен ред. Благодарение на широката гама от корекции, тази, която носи панталони 72 и миниатюрна млада дама, лесно може да бъде засмукана на волана. Последният със сигурност ще оцени възможността за регулиране на педала на височина.
 

За разлика от колата от предишното поколение, на втория ред седалки с височина 186 см, аз също се чувствам доста удобно. От бокса на бокса между предните седалки, хладен бриз. И колко можете да вземете със себе си по пътя на хот -доги и кутии с будовизер, страшно е да говорите страшно. В края на краищата багажникът в джипа е 1100-литров, но ако сгънете задните седалки, получаваме още един кубически метър.
 
 


И така, какво ще струва купувачът на американския патриот с каменни форми, почти проходимост на резервоара, голям брой литра под капака и кубически метра пространство в салона и багажника? О, не е евтино. Във всеки случай 4000 евро са по -скъпи от преди. За мен предишният гранд беше скъп, а текущата цена от 50 900 евро изглежда напълно небесно. Още по -уверено поведение на асфалта, модифицирана система за задвижване на всички колела и просторен салон не оправдава такива пари. Сега, ако колата струва, като в Америка, малко по -малко от 30 000 долара или поне 50 900, но долари. Няма какво да се борим с Pajero и Prado, Discovery and Tuareg, Trailbraise и Explorer на такава цена. Освен ако не се залагате на срива на еврото. Но това вече е политика ...

 
   
Намаленото предаване и блокирането на централната диференциал са включени с помощта на елегантен лост

Когато се навеждат гърбове на задните седалки, ограниченията на главата се сгъват

Регулиране на височината на възела на педала е включено в основното оборудване
 
   
Проходът на джипа може да бъде подобрен чрез необуздаване на пластмасовата пола
    
Арките за закрепване на багажника са включени в пакета с допълнително оборудване № 2
 
    
Строго ограничен

В Русия големите бройки се продават в единствения набор от лимита. Вярно е, че може да се нарече неограничен ангелмист по -скоро, защото колата има всичко, което душата иска. Ето само двадесета от пълния списък: паметта на настройките на електрически задвижвания на седалката на водача, педала, аудио системи и огледала, отделен климатичен контрол, сензори за налягане на дъжд и гуми, ESP система.
 

Машините с двигател с 231 конски сили 4,7 литра и 3-литров дизелов двигател с 218 конски сили струват 50 900 евро. Джип с 5,7-литров HEMI двигател 58 300 евро. Това са цените на големите бройки с така наречения стандартен пакет № 1, който допълнително включва защитата на дъното, отоплявайки предните седалки, алармата на премията, аудио системата с CD смяна. На 16001800 евро (в зависимост от мотора), пакетът № 2 е по -скъп от развлекателната система с DVD, тонинг очила и багажник на покрива.
 
Per

Страхотни офроуд качества, гама мощни двигатели, отлична динамика, богато основно оборудване, просторен и практичен салон
Срещу

Качество на посредствеността на материалите за вътрешна декорация, ясно висока цена
 
Jeep Grand Cherokee 5.7

Общи данни
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
2209)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4750x1870x1785
 
База, мм
2780
 
Track, mm
1575
 
Скорост, км/ч
210
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
осем
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
12/21.3
 

Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, V-образен, 8-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
5654
 
POWER, L.S. в RPM
326/5000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
51.2/3500
 

Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянен пълен
 
Предаване
Автоматична 5-степенна
 
Окачване: отпред
Независими, на двойни напречни триъгълни лостове с телескопични амортисьори и стабилизатор на влечуги
 
зад
Зависима пружина на четири надлъжни лоста с телескопични амортисьори и реактивна тяга на Panar
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
245/65 R17
 
 

Андрей Колтун, снимка на автора
 
 

Източник: Списание Купете кола [10/2005]